塞浦路斯“希臘海運世界新聞”網(wǎng)站7月27日文章，原題：中國如何成為新冠疫情時代的大贏家武漢封城消息傳出時，人們最初預(yù)測疫情將嚴(yán)重削弱作為全球貿(mào)易引擎的中國經(jīng)濟，而這對海運業(yè)務(wù)來說很可怕。但18個月后，結(jié)果截然相反。如今中國出口遠高于疫情暴發(fā)前，船舶滿載貨物。中國的班輪運營商、造船廠和集裝箱設(shè)備廠的業(yè)務(wù)，都處于歷史最高位。美國對中國出口的需求越來越緊迫。反向貿(mào)易也在激增。

貨運代理公司flexport負責(zé)全球海洋業(yè)務(wù)的波斯庫斯說：“2020年當(dāng)疫情剛向中國襲來時，如果你問100名經(jīng)濟學(xué)家將發(fā)生什么，他們可能都會說（中國）經(jīng)濟會衰退、海運價格將下降。但他們?nèi)煎e了。”海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月中國月均出口額達2475億美元，與疫情前2019年同期相比增長29%。

就在更多商品出口支撐對集裝箱運輸需求的同時，更多原材料和大宗商品源源不斷流入中國，使用了大量油輪、散貨船和液化氣船。當(dāng)相關(guān)海運需求激增時，對造船、集裝箱制造和全球班輪運營的需求也在激增。美國幾乎完全沒有涉足這些領(lǐng)域，而中國是前兩個行業(yè)的世界領(lǐng)軍者和第三個行業(yè)的全球勁旅之一。

英國估值和數(shù)據(jù)提供商VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，截至疫情前的2020年1月1日，中國各造船廠的商業(yè)訂單達2980萬修正總噸（CGT）。當(dāng)時，作為世界最大造船國的中國占到全球總訂單的38.7%。截至今年6月24日，中國各造船廠的總訂單為2690萬CGT，盡管與疫情前相比有所降低，但在全球總訂單的占比升至40.5%，比去年1月那會兒還高。

在集裝箱設(shè)備制造領(lǐng)域，中國的主導(dǎo)地位更“極端”。全球96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱都是在中國制造的?！敖衲瓴怀^500萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）才怪呢”，全球航運咨詢公司德魯里的研究主管約翰·福西如是說。此前（最高）紀(jì)錄是2018年的442萬TEU，而500萬TEU將比去年和前年分別高出61%和77%。

數(shù)據(jù)顯示，如今中國是僅次于日本的世界第二大船東國。在疫情期間，中國超過希臘從第三位升至第二位。

在加州各港口等待卸貨的船只，凸顯（美國）對中國商品的強勁需求。與2019年同期相比，美國今年第一季度通過集裝箱從中國運來的5類進口商品——計算機與電子產(chǎn)品、電氣設(shè)備與電器、家具與固定裝置、服裝與配飾、雜項制成品，總價值增長10%?！?/p>

（作者格雷格·米勒，丁玎譯）