瀝青公路路面試驗檢測技術(shù)研究

趙勇

摘 要：本文針對瀝青公路路面試驗檢測技術(shù)應(yīng)用情況進(jìn)行分析，對瀝青公路路面的厚度試驗檢測技術(shù)、公路路面平整度試驗檢測技術(shù)以及路面防滑性能試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。在保證試驗檢測技術(shù)合理應(yīng)用的基礎(chǔ)上，有利于為瀝青公路路面試驗檢測結(jié)果提供保證。

關(guān)鍵詞：瀝青公路;公路路面;試驗檢測;技術(shù)手段

瀝青路面施工中，施工質(zhì)量一直以來都是其中的重中之重。為了從根本上保證公路路面施工質(zhì)量的有效控制，要加強(qiáng)對于瀝青公路路面試驗檢測工作的重視程度。瀝青路面試驗檢測是公路項目施工管理中必不可少的重要組成部分，有利于對瀝青路面的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出更加明確地要求，瀝青和核料自身要具備非常良好的穩(wěn)定性。同時要具備一定承載力，由于瀝青路面自身的構(gòu)造層，需要擔(dān)負(fù)力精度，面上各種不同類型的交通荷載，所以為了避免和在路面構(gòu)造層當(dāng)中造成的過量影響，導(dǎo)致其自身受到嚴(yán)重的破壞影響。瀝青路面自身要具備良好的承載力，瀝青公路路面試驗檢測工作在展開時，要保證試驗檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性，這樣不僅能夠滿足瀝青路面后續(xù)養(yǎng)護(hù)管理提出的個性化需求，而且能夠為瀝青公路路面的施工質(zhì)量提供保證。

1 瀝青公路路面厚度試驗檢測技術(shù)

公路雷達(dá)測試系統(tǒng)在構(gòu)建和應(yīng)用時，可以將其看作是無損連續(xù)檢測當(dāng)中的一種。尤其是在新時期背景下，各種不同類型的科學(xué)技術(shù)手段的合理利用，有利于對信息技術(shù)手段進(jìn)行引進(jìn)，能夠針對檢測詳細(xì)點(diǎn)內(nèi)的誤差問題進(jìn)行有效控制。同時能夠?qū)崿F(xiàn)誤差與換算速度的有效關(guān)聯(lián)，針對高等級公路而言，由于其自身施工工藝材料方面的要求相對比較嚴(yán)格，面層自身的雷達(dá)波速度并不會出現(xiàn)任何明顯的變化趨勢。根據(jù)現(xiàn)有的一系列試驗結(jié)果和資料調(diào)查情況，雷達(dá)檢測結(jié)果與取芯結(jié)果相對比較統(tǒng)一，自身的檢測誤差可以控制在3%之內(nèi)。雷達(dá)測試系統(tǒng)在建設(shè)和應(yīng)用時，能夠針對面層的厚度進(jìn)行檢測，可以被看作是一種反射波測量方法。在地下發(fā)射高頻電磁脈沖波電磁波，在地下可以實現(xiàn)有效的傳播，在傳播時會遭受到各種不同類型的間質(zhì)的分界面影響。在這一基礎(chǔ)上，可以直接通過反射波雷達(dá)接收到相對應(yīng)的信息，電磁波處于特殊的介質(zhì)當(dāng)中，其自身的整個傳播速度并不會發(fā)生任何的變化。因此要與雷達(dá)當(dāng)中的結(jié)果進(jìn)行結(jié)合，同時要與反射波時間差進(jìn)行結(jié)合，這樣能夠根據(jù)不同的情況，對埋藏深度進(jìn)行準(zhǔn)確有效的計算，計算出來的結(jié)果就是路面的厚度。公路專用地質(zhì)雷達(dá)基本上都是在整個行進(jìn)中以電磁波掃描的方式進(jìn)行操作，該技術(shù)自身具有高效性的特點(diǎn)，同時能夠體現(xiàn)出無損以及連續(xù)性的優(yōu)勢特征。通過對檢測雷達(dá)等方式，能夠?qū)φ麄€路面檢測工作進(jìn)行有效調(diào)整。同時其自身的檢測效率相對比較高，在一天時間范圍之內(nèi)可以對幾百公里的路面進(jìn)行厚度檢測，得到的相關(guān)數(shù)據(jù)信息可以利用三種不同類型的方式進(jìn)行儲存[1]。第1種是直接將其中路段數(shù)據(jù)信息以

縱向整理的方式，直接計算成路層厚度對應(yīng)的表格。而第2種則是直接利用彩色三維路面的方式，將路程自身的剖面呈現(xiàn)出來。第3種

則是利用數(shù)據(jù)庫的方式，將所有涉及到的檢測數(shù)據(jù)信息全部儲存起來。這樣能夠為后續(xù)路面管理系統(tǒng)的運(yùn)作提供可靠依據(jù)作為支持，雷達(dá)技術(shù)在應(yīng)用時不，僅能夠針對瀝青路面的厚度進(jìn)行有效檢測，而且能夠針對路面存在的不同程度裂縫以及脫落等問題進(jìn)行檢測。如圖1所示。

2 瀝青公路路面平整度試驗檢測技術(shù)

公路路面的平整度檢測可以被看作是路面養(yǎng)護(hù)管理工作中非常重要的一部分，在檢測工作站開始，可以對車載型顛簸累積儀以及3M直尺等儀器設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的利用，保證公路路面平整度試驗檢測工作的全面有序開展。首先，路面平整度激光測定儀在應(yīng)用時，其自身具有非常明顯的優(yōu)勢特點(diǎn)，在整個作業(yè)中并不會直接接觸到路面，所以其自身的工作效率并不會受到各種不同類型因素的影響。在檢測速度以及精準(zhǔn)度方面具有明顯優(yōu)勢特點(diǎn)，這種儀器設(shè)備在應(yīng)用時，不僅可以實現(xiàn)在路徑平等度的檢測當(dāng)中，而且在檢測時，可以針對路面的橫坡等進(jìn)行有效測量[2]。該測量儀在應(yīng)用時，具有非常準(zhǔn)確的精準(zhǔn)性，同時在數(shù)據(jù)采集以及系統(tǒng)處理方面具有一定的先進(jìn)性和合理性。在針對路面平整度進(jìn)行檢測時，可以對車輛在路面當(dāng)中的形式以及激光傳感器等進(jìn)行有效配合，這樣有利于將路面的整個高度進(jìn)行準(zhǔn)確有效的檢測。如果想要對縱向平整度進(jìn)行檢測時，需要在車輛行駛當(dāng)中從中獲取到路面縱向斷面的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，其自身主要的工作原理是將輪機(jī)位置作為基礎(chǔ)，對輪機(jī)位置當(dāng)中的激光傳感器進(jìn)行合理分析，這樣能夠?qū)β访娴母叨冗M(jìn)行準(zhǔn)確有效測量。其次，車載型顛簸累積儀在應(yīng)用時，能夠針對路面平整度進(jìn)行有效測量，具有一定的高效性特點(diǎn)[3]。其根本目的是為了對路面質(zhì)量進(jìn)行評價，同時保證路面管理養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在實踐中的合理利用。通過對電腦進(jìn)行準(zhǔn)確有效的記錄，其自身的效率相對比較高，同時能夠盡可能縮短誤差。如果路面的平整度

相對比較好，同時累積值也比較小，而路面的平整度相對比較差，那么累積值就會越來越大。因此，這種累積值的大小與設(shè)備被裝在車底盤之間的懸掛系統(tǒng)具有一定的關(guān)聯(lián)性。在上車之后，

需要對設(shè)備進(jìn)行有效的矯正，保證其能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。與路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中使用的國際平整度等進(jìn)行結(jié)合，這樣能夠保證實際測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。車載型顛簸累積儀在應(yīng)用時，要保證標(biāo)定用車的選擇和利用，同時要保證標(biāo)定的合理性，這樣才能夠保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。如果需要改變車或者車速等，需要重新進(jìn)行標(biāo)定，這樣才能夠保證最終檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，盡可能將道路平整度情況真實有效的反饋出來。如圖2所示。

3 瀝青公路路面防滑性能的試驗檢測技術(shù)

路面防滑性主要是指車輛輪胎在受到制動的時候，由于順著表面進(jìn)行滑動而引起的力，對于整個行車安全而言具有非常明顯的影響。通常情況下，防滑性能對于路面以及輪胎之間的摩擦系數(shù)具有非常重要的影響，可以直接與其進(jìn)行表示，通常會利用兩種方式對其進(jìn)行檢測。首先可以利用橫向防滑系數(shù)的測試車輛，這種方式的優(yōu)勢特點(diǎn)是并不會對交通產(chǎn)生任何的阻礙影響。同時比較適合在高速公路當(dāng)中進(jìn)行檢測，在具體操作中，可以在測定車輛當(dāng)中對測試輪進(jìn)行安裝[4]。與車走方向呈20度，檢測的時候，需要對測試輪進(jìn)行處理，不斷升高荷載，此時存在的橫向力系數(shù)越大，那么路面自身的防滑性能也會越強(qiáng)。除此之外，可以利用文理激光測試儀，該儀器設(shè)備在應(yīng)用時，最明顯的優(yōu)勢特點(diǎn)是整個收縮相對比較便利，具有一定可靠性。同時價格低廉，在整個操作中相對比較簡單。該方法在應(yīng)用時，可以直接將高速脈沖導(dǎo)致的紅外線作用，直接作用到道路表面當(dāng)中。緊接著投影面直上發(fā)射光線聚集到光敏二極管當(dāng)中，可以根據(jù)接收到的光線二極管距離，對其自身的深度進(jìn)行正確有效的計算和分析。

4 瀝青公路路面彎沉試驗檢測技術(shù)

路面彎沉檢測是針對柔性路面強(qiáng)度進(jìn)行有效檢測，在檢測時可以利用彎沉激光測定儀或者彎沉自動測定。彎沉激光測徑儀在應(yīng)用時，自身最為明顯的優(yōu)勢特點(diǎn)是該儀器設(shè)備體積相對比較小，具有非常遠(yuǎn)的射程。整個精準(zhǔn)度相對比較高，同時在操作方面具有一定便捷性，因此在剛性路面彎沉檢測中得到了廣泛應(yīng)用。在測量時，在汽車后輪的間隙位置處，可以將測定儀進(jìn)行固定，通過汽車的不斷行駛，可以對原本硅光電池的測頭進(jìn)行帶動，測試器逐漸升高，激光束會直接發(fā)射到對應(yīng)的電池當(dāng)中。通過測試電流產(chǎn)生的大小，可以對路面回彈彎沉值進(jìn)行有效的計算。除此之外，對彎沉自動測定儀的利用，能夠針對路面當(dāng)中的高密集點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確有效測量。

5 結(jié)論

試驗檢測工作一直以來都是瀝青路面工程項目建設(shè)時，實現(xiàn)對質(zhì)量有效控制的必要前提條件，因此要加強(qiáng)對于瀝青公路路面試驗檢測質(zhì)量的管理和控制，保證試驗檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性的有效性，這樣才能夠根據(jù)試驗結(jié)果提出有針對性的解決對策。強(qiáng)調(diào)試驗檢測工作的重要性，保證試驗方案以及試驗指標(biāo)科學(xué)合理的選擇和利用，這樣不僅能夠保證瀝青路面使用年限的延長，而且可以為瀝青工作路面施工質(zhì)量提供保證。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王童.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制探析[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2019（2）：140-141.

[4]張子健，張迅.D3036公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)研究[J].門窗，2019（2）：122-123.