王躍新

摘要：機車監(jiān)測與檢測技術是判別鐵道機車運行中狀態(tài)的一門研究內(nèi)容，通過運用各類傳感器等獲得機車各個系統(tǒng)以及部門的工作狀態(tài)進行分析和判斷。并對機車運行狀態(tài)趨勢進行預測。其主要意義是在于改善和提高了機車的運行安全性以及運行可靠性，維護以及維修的重要依據(jù)等。在當今高速列車以及重載列車的快速發(fā)展過程中，機車的檢測與監(jiān)測技術更應該放在首位來進行研究與討論。

關鍵詞：cmd 遙控系統(tǒng);6A系統(tǒng);機車;監(jiān)測

1中國火車頭遙控自動化機車安全性能遙控檢測和故障診斷系統(tǒng)（ cmd 遙控系統(tǒng)）

為了方便及時地使用中國國家鐵路集團有限公司及其下屬各個機務段等單位為了便于管理以及能夠實時掌握鐵路線路上的所有機車運行情況，在非正常的情況下可以能夠及時引導所有的機車乘務員對事故進行緊急處置以防止事故發(fā)生或者是能夠有效控制事故發(fā)生后的后果等情況，在針對中國鐵路機務管理實際業(yè)務需求并充分借鑒國外類似系統(tǒng)的技術，鐵道部于2009年對"中國機車遠程監(jiān)測與診斷系統(tǒng)（ cmd 系統(tǒng)）"進行了研制，截止至2019年4月，注冊使用中國機車遠程監(jiān)測與診斷系統(tǒng)的鐵路機車以及規(guī)模超過八千臺，其中包括高速列車、重載列車等19種機車。它同時具備無線傳輸、在線實時監(jiān)控與診斷、提高運行效率，不同信息庫間信息數(shù)據(jù)自由轉換等四大亮點，成為了真正的車機聯(lián)控，人機互動的核心平臺。

2機車車載安全防護（6A系統(tǒng)）

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路交路不斷延申，全國鐵道機車的大面積提速以及重載機車牽引重量不斷提高，機車的安全管控問題成了重中之重。2011年2月，北京縱橫機電技術開發(fā)公司，在其己有的高壓絕緣、防火、視頻、供電、空氣制動器的走行部等在前期已有的各分散機車檢測裝置為基礎之上，采取網(wǎng)絡實時數(shù)據(jù)傳輸、固態(tài)存儲和人機智能接口內(nèi)技術進行了綜合創(chuàng)新、綜合集成，由此進一步研究和設計而開發(fā)出來可以進行實時監(jiān)控的安全自我保護平臺-機車輛的車載自我保護（ 6a 系統(tǒng)）。于2013年5月，下發(fā)了運機專業(yè)檢測驗證邀請【2013】179號文，"關于機車車載安全維修管理（ 6a 系統(tǒng)）的運用維修管理規(guī)則（試行）"。

3機車綜合檢測棚

2007年原中國鐵道部正式批準制定了關于推進現(xiàn)代鐵路運輸網(wǎng)絡和交通信息化基礎建設協(xié)調發(fā)展的一個總體思路方針和戰(zhàn)略目標：必須加快形成一個健全具有國際較高業(yè)內(nèi)國際技術水準的現(xiàn)代鐵路運輸網(wǎng)絡和交通信息化鐵路基礎設施通訊服務平臺，實現(xiàn)各個系統(tǒng)、部門間的交通網(wǎng)絡和鐵路信息化大數(shù)據(jù)基礎資源的交叉共享，互聯(lián)互通。根據(jù)原中鐵總局客運[2013]90號《關于印發(fā)加強機車整備能力建設的指導意見的通知》的有關要求，在我國機車車輛裝備制造工業(yè)快速現(xiàn)代化和柴油機車整備技術全面同步發(fā)展的大形勢背景下，分析了新型機車的整備現(xiàn)狀，研究建立出一種完全可以與新型大功率柴油機車的大量研制推出和廣泛使用相緊密適應的機車整備能力技術支撐體系，使機車以良好的質量狀態(tài)投入使用，成了當下研究熱點。機車綜合檢測棚整備工藝流程主要目的是把各類機車在工作中運用、整備、檢修等作業(yè)資源綜合起來，具備了外勤、供應、保潔、檢查、維護、數(shù)據(jù)整備六項功能，根據(jù)各類機車整備工藝棚所需要承擔的功能任務，構建了整備資源的集約化、作業(yè)過程的標準化、設施裝備的現(xiàn)代化、管理方式及技術手段的信息化整備工藝棚，實現(xiàn)了機車從入庫閘樓到出庫閘樓的工作人員自動化，流水化和信息化的整備操作。極大地提升了機車的整備質量與整備工作效率。

4機車車號識別系統(tǒng)

車次信息自動識別信息系統(tǒng)（atis）系統(tǒng)能夠直接自動實現(xiàn)對有關車次、列表的信息自動識別，為實時中國高速鐵路公共交通運輸服務管理信息系統(tǒng)（transportationauthority）用戶提供對有關車次、列表等信息實時的基本數(shù)據(jù)信息;能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工自動記錄的運行車號，保障列表數(shù)據(jù)的信息真實性、及時性、準確性和信息連貫性;大大提高了其他編組站的服務作業(yè)管理效率，減輕了其他編組站服務作業(yè)者的精神勞力工作強度;能夠提供各種有關鐵路運輸?shù)臏蚀_報表的信息，實現(xiàn)對鐵路運輸情況確報的實時現(xiàn)代化信息管理;與鐵路貨運發(fā)票加值制度管理相結合，實現(xiàn)對客運貨流量的自動統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析;能夠實現(xiàn)車站對局間運載貨車輛的使用費金額進行自動記賬清算。能夠直接實現(xiàn)對貨車的實時追溯管理現(xiàn)在的車輛數(shù)量、現(xiàn)在車輛分布的統(tǒng)計分析、貨車知名度產(chǎn)權認定、機車車輛的運行追溯查詢。能夠很好地實現(xiàn)對貨車車輛的動態(tài)管理、機車車輛的技術履歷信息檢索查詢、機車車輛的檢修信息統(tǒng)計分析、列檢所作業(yè)量統(tǒng)計分析、國有企業(yè)對于自備貨車資產(chǎn)的管理等能夠保證行車安全，實現(xiàn)對故障機車車輛的準確預報：與傳統(tǒng)的紅外線、紫光燈和黃色軸溫檢測系統(tǒng)相結合，能夠精確地預報熱軸機車車輛的編號和所在列車的位置，準確地預報列車的發(fā)生情況。理熱軸故障：為機車車輛安全動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、超偏載系統(tǒng)等提供準確的車次、車號信息：通過建立故障機車車輛檔案，實現(xiàn)對全路道信息的共享，進行車輛動態(tài)及追溯管理，而且車號的自動識別系統(tǒng)是一個巨大的系統(tǒng)性工程，需要各單位密切配合，互相幫助。

5聯(lián)網(wǎng)平臺

中國在基于互聯(lián)網(wǎng)的機車遙感器遠程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)（ cmd - tv 系統(tǒng)）中，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺自動實現(xiàn)了機車不同的應用場景下數(shù)據(jù)的傳輸，確保了數(shù)據(jù)的傳輸安全，實現(xiàn)了對機車信息的集中整理、統(tǒng)一分析處理，有效地保障了機車在運營中所產(chǎn)生的大量車載實時數(shù)據(jù)、運營過程記錄數(shù)據(jù)、視頻信息及時被發(fā)送至 cmd 地面進行綜合利用該系統(tǒng)，實現(xiàn)了對機車進行遙感的遠程監(jiān)控和自動化診斷。隨著我國機車微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)技術應用的逐步深入，機車內(nèi)部各個控制單位之間的連接點數(shù)不斷增加，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也變得越來越多，尤其重要的是對于顯示數(shù)據(jù)、故障信息以及維修人員信息等通訊數(shù)據(jù)進行了完善和補充，導致了機車網(wǎng)絡的占用比例很高，且網(wǎng)絡負擔較大，不能實時、有效傳送信息。在和諧系列機車和動車組上應用的列車總線有TCN、 ARCNET、RS485、 Lon Works等，但這些總線由于傳輸速率低，數(shù)據(jù)吞吐能力有限，組網(wǎng)拓撲結構單一，只能基本滿足列車上各種設備的控制監(jiān)視需要，無法滿足大數(shù)據(jù)量的通信。為解決這類通訊問題，大多數(shù)機車已經(jīng)開始使用多種網(wǎng)絡同時通訊，以達到實現(xiàn)機車整體功能的目的，其中以太網(wǎng)在數(shù)據(jù)傳輸速率、顯示通訊、故障通訊或重聯(lián)網(wǎng)通訊等方面運用的優(yōu)勢較為明顯。

參考文獻：

[1]王磊、賀亞楠《機車檢測與監(jiān)測技術》

[2]鐵總運[2013]90號《關于印發(fā)加強機車整備能力建設的指導意見的通知》

[3]運機技驗函【2013】179號文，“機車車載安全防護（6A系統(tǒng)）運用維護管理規(guī)則（試行）”。