柳龍振

摘 要：隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)有效地解決了我國(guó)的交通運(yùn)輸問題，做出了巨大的貢獻(xiàn)。但是，在當(dāng)今高度發(fā)展的信息技術(shù)中，智能交通系統(tǒng)面臨著新的挑戰(zhàn)，在開發(fā)過程中出現(xiàn)了一些問題和不足。如何利用智能交通系統(tǒng)的作用和價(jià)值已成為越來越值得關(guān)注的研究課題。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng);應(yīng)用;建設(shè)

0 引言

為了緩解日益嚴(yán)峻的城市交通狀況，我國(guó)必須加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以滿足居民日益增長(zhǎng)的交通需求，并加強(qiáng)目前交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的運(yùn)行和管理。平衡運(yùn)輸需求和運(yùn)輸系統(tǒng)的供應(yīng)。

1 城市智能交通系統(tǒng)存在的問題分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)正在促進(jìn)城市和鄉(xiāng)村的融合。我國(guó)城市人口在不斷增加，面臨越來越嚴(yán)重的“城市疾病”。為了提高城市的可持續(xù)發(fā)展能力，通過分析時(shí)代的總體發(fā)展方向，提出了智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略。在建設(shè)智慧城市的過程中，必須運(yùn)用多種信息和通信技術(shù)在城市運(yùn)營(yíng)的核心系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵信息的感知、分析和整合，建立智能交通系統(tǒng)。根據(jù)智能交通系統(tǒng)的特征，可以智能地響應(yīng)人們的生存需求，例如人們的生活、環(huán)境保護(hù)和城市服務(wù)。從本質(zhì)上講，智慧城市將通過引入信息技術(shù)，在現(xiàn)有城市的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)城市的智能化管理和服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)城市的穩(wěn)定、和諧、可持續(xù)發(fā)展。目前，我國(guó)在北京和上海等一些地區(qū)開展智慧城市建設(shè)活動(dòng)。隨著智慧城市建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)已逐漸積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)是城市的基本組成部分之一，對(duì)于維持城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和確保人們的正常生活非常重要。在許多因素的影響下，我國(guó)的城市交通系統(tǒng)面臨著嚴(yán)重的問題。

2 智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)析

2.1 智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

智能交通系統(tǒng)是交通服務(wù)行業(yè)的一項(xiàng)重大創(chuàng)新。為了滿足交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的需要，通過引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)木C合控制、服務(wù)控制和車輛制造，實(shí)現(xiàn)了綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，即智能交通系統(tǒng)。

當(dāng)前，智能交通系統(tǒng)中使用的技術(shù)主要包括信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)和人工智能。這些技術(shù)不僅可以有效地解決現(xiàn)有交通系統(tǒng)的問題，而且可以通過滿足智能城市發(fā)展需求的信息和智能設(shè)備在線應(yīng)用這些技術(shù)。因此，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)受到了廣泛的關(guān)注。

當(dāng)前，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)已經(jīng)有了重大突破。以使用最廣泛的日本為例，智能交通系統(tǒng)的技術(shù)成熟度和成熟度都相當(dāng)高。我國(guó)也高度重視智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。在現(xiàn)階段，我國(guó)已經(jīng)在北京、上海、廣州等地建立了智能交通系統(tǒng)，例如，北京已經(jīng)建立了四個(gè)用于道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、公路管理、應(yīng)急管理的智能交通系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在城市發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

2.2 智能交通系統(tǒng)在城市中的應(yīng)用價(jià)值

首先，有效地提高了流量效率。在智能交通系統(tǒng)中，可以利用信息技術(shù)和數(shù)據(jù)通信技術(shù)來掌握交通網(wǎng)絡(luò)，有效避免交通擁堵造成的交通效率低下的問題，提高車輛的通行能力。

其次，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用可以減少交通事故的可能性。根據(jù)技術(shù)統(tǒng)計(jì)，智能交通系統(tǒng)的引入將交通事故的發(fā)生率降低了30%至60%。這些數(shù)據(jù)表明，智能交通系統(tǒng)在控制交通安全和其他方面起著重要作用。

第三，降低能源消耗和運(yùn)輸成本。智能交通系統(tǒng)對(duì)于通過為人們提供最優(yōu)化的交通選擇來提高交通效率，降低交通運(yùn)輸過程中的能源消耗，從而降低運(yùn)輸成本和控制環(huán)境污染至關(guān)重要。為了滿足智能交通系統(tǒng)的發(fā)展需求，需要進(jìn)行核心技術(shù)研究。

3 智能交通系統(tǒng)核心技術(shù)研究

為了有效地應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，有必要關(guān)注核心技術(shù)。本文通過分析相關(guān)數(shù)據(jù)來描述智能交通系統(tǒng)的設(shè)備和技術(shù)。

3.1 智能交通系統(tǒng)設(shè)備的研究與應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)離不開硬件設(shè)備的支持。當(dāng)前在智能交通系統(tǒng)中使用的硬件設(shè)施包括各種導(dǎo)航終端、車輛通信電子信息卡、光學(xué)探測(cè)器、信息服務(wù)器和電子信息公告。這些設(shè)備用于提高運(yùn)輸系統(tǒng)收集和處理信息的能力。實(shí)現(xiàn)交通狀況信息的綜合收集和高效處理是智能交通系統(tǒng)設(shè)備研究與應(yīng)用的重點(diǎn)。在智能交通系統(tǒng)設(shè)備的應(yīng)用中，為了提高智能交通系統(tǒng)的智能性和自工作能力，應(yīng)優(yōu)先考慮智能設(shè)備。許多智能移動(dòng)設(shè)備已廣泛應(yīng)用于人們的生活中，并將這些設(shè)備應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)中，可以進(jìn)一步提高系統(tǒng)的工作能力，并擴(kuò)大其工作范圍。

3.2 智能交通系統(tǒng)技術(shù)研究與應(yīng)用

技術(shù)研究與應(yīng)用是影響智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重要因素。智能交通系統(tǒng)需要在完成信息的收集和處理后，以多個(gè)單位及時(shí)反饋各種信息。因此，通信技術(shù)的研究在智能交通系統(tǒng)的發(fā)展中尤為重要。當(dāng)前，廣泛使用的通信技術(shù)具有一定的局限性。例如，可以大規(guī)模穩(wěn)定地使用4G移動(dòng)通信技術(shù)，但是可以發(fā)送的信息量有限，并且難以實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域中的許多運(yùn)輸車輛和各種子系統(tǒng)的信息發(fā)送。智能交通系統(tǒng)需要傳輸信息以改善系統(tǒng)的整體運(yùn)行。有線通信技術(shù)可以滿足人們?cè)谛畔鬏斔俣群托盘?hào)穩(wěn)定性方面的需求，但是其實(shí)際靈活性受到限制。無線通信技術(shù)具有信號(hào)范圍中的盲點(diǎn)之類的問題。在智能交通系統(tǒng)的發(fā)展中應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)5G移動(dòng)通信的應(yīng)用，以加快智能交通系統(tǒng)的發(fā)展并考慮個(gè)人用戶對(duì)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用需求。這不僅可以克服現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)的技術(shù)缺陷，而且可以將該系統(tǒng)擴(kuò)展并推廣到各個(gè)用戶。

4 智能交通系統(tǒng)建設(shè)

根據(jù)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展需求，結(jié)合時(shí)代的技術(shù)進(jìn)步特點(diǎn)，對(duì)多邊數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究智能交通系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，并探討如何基于智能交通系統(tǒng)構(gòu)建智能交通系統(tǒng)。

4.1 智能交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析，智能交通系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)由檢測(cè)子系統(tǒng)、分布式子系統(tǒng)、決策子系統(tǒng)和執(zhí)行子系統(tǒng)四個(gè)部分組成。不同的子系統(tǒng)扮演著不同的角色，并共享智能交通的功能。傳感器子系統(tǒng)是在智能交通系統(tǒng)中收集各種信息的關(guān)鍵。通過為特定區(qū)域構(gòu)建必要的傳感器節(jié)點(diǎn)，可以收集整個(gè)區(qū)域的信息，并為其他子系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)信息支持。分布式子系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)檢測(cè)子系統(tǒng)與決策子系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)連接的關(guān)鍵。分布式子系統(tǒng)用于匯總每個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)的信息，執(zhí)行初步的信息分析和處理，并在數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的幫助下將信息傳輸?shù)經(jīng)Q策子系統(tǒng)。決策子系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的核心。子系統(tǒng)的這一部分需要高性能計(jì)算機(jī)來分析和處理在整個(gè)區(qū)域中收集的信息。決策子系統(tǒng)必須根據(jù)預(yù)設(shè)程序等控制智能交通系統(tǒng)。執(zhí)行子系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)各種功能的基礎(chǔ)。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的智能控制，有必要根據(jù)決策子系統(tǒng)的控制信息執(zhí)行各種控制任務(wù)。

4.2 建立智能交通系統(tǒng)核心系統(tǒng)

在智能交通系統(tǒng)中，綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)是最重要的系統(tǒng)。系統(tǒng)的這一部分主要用于獲取各種交通信息，通過信息傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享，建立信息數(shù)據(jù)庫并進(jìn)行維護(hù)工作。綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)是維持智能交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，必須集中在建設(shè)過程中。為了滿足系統(tǒng)的功能要求，必須將系統(tǒng)構(gòu)造應(yīng)用于許多新設(shè)備和新技術(shù)，并且在信息傳輸過程中必須確保數(shù)據(jù)信息的安全性和穩(wěn)定性。在管理過程中，有必要確保智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

5 結(jié)語

交通運(yùn)輸是影響城市發(fā)展的主要因素，交通問題一直是所有國(guó)家自始至終面臨的主要問題。經(jīng)過多年的討論和不同國(guó)家的努力，世界上每個(gè)國(guó)家都逐漸認(rèn)識(shí)到，解決當(dāng)今國(guó)家交通問題的有效途徑是實(shí)施智能交通系統(tǒng)。因此，許多國(guó)家不斷投入大量的人力、物力和財(cái)力來開發(fā)智能交通系統(tǒng)。同時(shí)，以智能交通系統(tǒng)為代表的新技術(shù)將給各國(guó)當(dāng)前的交通方式帶來巨大變化。

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