王威

摘 要：分析了超薄抗滑層的概念和技術(shù)要點(diǎn)，并闡述了在高速公路路面中如何有效使用超薄抗滑層技術(shù)，以供相關(guān)人士作為參考。

關(guān)鍵詞：超薄抗滑層;高速公路路面施工;要點(diǎn);應(yīng)用

0 引言

高速公路的建設(shè)水平是一個(gè)國家的綜合實(shí)力體現(xiàn)，其中路面施工質(zhì)量以及后期的保養(yǎng)工作是整套工程的重心。相較于傳統(tǒng)的保養(yǎng)工藝，超薄抗滑層以其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)成為業(yè)界人士的首選，它不僅能有效提升路面的防滑性能，更能夠起到一定的美感裝飾作用，目前在鋪設(shè)路面所用的材料中占據(jù)重要的地位。

1 超薄抗滑層技術(shù)的概念

超薄抗滑層在路面的鋪設(shè)作業(yè)中，一般有兩種使用方法：第一種是鋪瀝青混合物之前，先鋪一層改性材料，使其成為路面與瀝青之間的黏結(jié)點(diǎn)，然后采用專業(yè)化設(shè)備進(jìn)行瀝青鋪設(shè);第二種是采用專業(yè)化設(shè)備同時(shí)進(jìn)行兩種材料的鋪設(shè)，即同步施工[1]。

2 超薄抗滑層技術(shù)的要點(diǎn)分析

2.1 骨料的選取及其指標(biāo)

選取骨料時(shí)要有區(qū)別看待，以路面情況作為選取基準(zhǔn)，一般來講骨料應(yīng)分粗細(xì)之選。粗骨料的最優(yōu)選擇通常是強(qiáng)度較大的碎石料，比如玄武巖這種既堅(jiān)實(shí)又粗糙的骨料，易于在混合配料時(shí)產(chǎn)生更好的嵌擠效果;而細(xì)骨料一般要求較強(qiáng)的粘著力與附和力，并且具有一定的整潔度。

2.2 瀝青材料的選取及其指標(biāo)

2.2.1 改性瀝青

SBS改良劑、穩(wěn)定劑以及瀝青材料搭配攪拌形成的混合物料（下稱SBS）。

超薄抗滑層的骨料各級(jí)配比具有間斷性，其粒徑并非按規(guī)格大小依次排序，因此各級(jí)之間對(duì)材料的粘結(jié)性有一定需求。SBS不僅符合上述標(biāo)準(zhǔn)，在防滑、抗車痕以及不同溫度下的抗壓能力均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

SBS的參數(shù)指標(biāo)如下。（1）針入度：45至55;（2）延度：不小于20厘米;（3）閃點(diǎn)：不小于240℃;（4）溶解度：99%以上;（5）運(yùn)動(dòng)粘度：3以下;（6）質(zhì)量損失：誤差控制在1以內(nèi)[2]。

2.2.2 改性乳化瀝青

聚合物膠乳及乳化瀝青材料搭配攪拌形成的混合物料，即改性乳化瀝青。在提升路面穩(wěn)定性及其使用壽命方面具有良好的性能，改性乳化瀝青經(jīng)過不斷設(shè)計(jì)與創(chuàng)新，目前一種快裂型瀝青材料正在被業(yè)內(nèi)重視并投入使用。

改性乳化瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)指標(biāo)如下：（1）破乳速度：快裂;（2）粒子電荷：陽離子;（3）標(biāo)準(zhǔn)粘度：7至24;（4）恩格拉粘度：1至10;（5）殘留物占比：不小于55%;（6）軟化點(diǎn)：不小于60℃;（7）延度：不小于25;（8）針入度：55至75之間[3]。

2.3 材料的配比設(shè)計(jì)

超薄抗滑層技術(shù)的應(yīng)用，離不開科學(xué)合理的材料配比，在實(shí)際施工中，配比要參照路況進(jìn)行。超薄抗滑層所用物料中，細(xì)骨料約占3成左右，其余幾乎全部是小碎石。材料進(jìn)行配比時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：（1）配比要遵循設(shè)計(jì)方案;（2）配比要滿足實(shí)際施工需求;（3）材料配比的質(zhì)量檢測(cè);（4）瀝青的質(zhì)量檢測(cè);（5）瀝青用量預(yù)算。加強(qiáng)精細(xì)化配比操作，使抗滑層性能有保障。如級(jí)配效果不理想，應(yīng)及時(shí)整改設(shè)計(jì)方案并重新配比。

3 超薄抗滑層技術(shù)在高速公路路面施工中的具體應(yīng)用

3.1 準(zhǔn)備工作

前期準(zhǔn)備工作是否充分將直接影響開工效率。施工方提前到現(xiàn)場知曉周邊信息，要觀察施工路面是否存在病害情況，如車轍、開裂、凹陷等，盡量將所有隱患予以排除。同時(shí)，要注意路面是否整潔，有無異物，指派人員清理垃圾、整潔道路，清理后用吹風(fēng)機(jī)吹干路面。

3.2 物料攪拌

路面施工是一個(gè)龐大的工程，其涉及方方面面，施工期間經(jīng)常存在某種變數(shù)，如果與原設(shè)計(jì)不符就要重新考量。而這一點(diǎn)在攪拌混合物料時(shí)也要重點(diǎn)關(guān)注，是施工物料總用量質(zhì)量控制的關(guān)鍵因子。各級(jí)材料在攪拌時(shí)要注意溫度是否滿足當(dāng)前特定條件：（1）骨料所需溫度一般在200℃左右;（2）改性瀝青所需溫度一般在168℃左右;（3）混合物料出場溫度控制在190℃以下，如超出則不合格;（4）鋪設(shè)所需溫度應(yīng)不小于165℃;（5）第一次碾實(shí)溫度控制在155℃以上;（6）第二次碾實(shí)溫度控制在95℃以上。

在混合物料質(zhì)量檢測(cè)方面，通常用到馬歇爾法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，能夠保證配比的合理性，確保攪拌工序盡善盡美。

3.3 物料輸送

混合物料在輸送時(shí)，必須提前確保堆放空間的整潔性，不能含有任何雜物，指派人員負(fù)責(zé)車輛雜物清理。輸送期間要保證物料的溫度不能過低，采用防水布外加兩層棉料對(duì)其保溫。準(zhǔn)備工作期間進(jìn)行施工規(guī)劃時(shí)，應(yīng)以就近原則選取攪拌場所，而且為了保證攪拌量符合施工用量，要求多臺(tái)車輛同時(shí)送料，攪拌場人手要足。

3.4 物料鋪設(shè)

如上圖所示，此為一套完整的超薄抗滑層路面鋪設(shè)裝備，該裝備的應(yīng)用意義，就在于確保攪拌物料和改性粘料進(jìn)行同期作業(yè)，其中的保溫乳化瀝青罐，顧名思義就是存放乳化瀝青的場所，在鋪設(shè)機(jī)行進(jìn)時(shí)，使其與攪拌混合物同期灑于路面，并配備專業(yè)測(cè)量儀用來測(cè)量物料使用情況，粗略設(shè)計(jì)是每平方米1公斤物料左右（按實(shí)際施工設(shè)計(jì)），確保物料可均勻?yàn)⒂诼访妗?/p>

關(guān)于鋪設(shè)機(jī)使用的注意事項(xiàng)，一是熨平板必須預(yù)熱到110℃左右，鋪設(shè)速度保持勻速直線運(yùn)動(dòng)，每分鐘不能超過兩米[4]。在鋪設(shè)時(shí)要求操作司機(jī)隨時(shí)關(guān)注路況，若存在物料離析等問題車輛立即停工，改為人工鋪設(shè)，第一時(shí)間排查并整治該路段，修整后方可上車作業(yè)。

3.5 碾實(shí)作業(yè)

超薄抗滑層鋪設(shè)完畢，需開展碾實(shí)作業(yè)，對(duì)于壓路機(jī)的選用通常要慎重考慮，根據(jù)路況及施工情況設(shè)定機(jī)械的型號(hào)、規(guī)格、噸重以及并排碾實(shí)工藝，并設(shè)計(jì)好每個(gè)層次壓路的節(jié)奏。碾實(shí)作業(yè)對(duì)實(shí)時(shí)溫度有著一定的要求，具體施工時(shí)還要考慮這一問題。

待鋪攤機(jī)完工后立刻開始首次碾實(shí)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是確保超薄抗滑層不裂紋、不偏移。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，壓路機(jī)的噸重最好在十二噸左右，以每小時(shí)不超過三千米的速度碾實(shí)兩遍。若路面地形平坦，碾實(shí)軌跡應(yīng)是由外向內(nèi)行進(jìn)，若存在某個(gè)路段過高，則要求從低位向高位碾壓行進(jìn)，車輪重疊寬通常規(guī)定在二十厘米以上。首次碾實(shí)完畢，施工人員觀察路面是否平整劃一。

4 結(jié)束語

高速路面采用超薄抗滑層材料進(jìn)行保養(yǎng)施工，路面指標(biāo)達(dá)九成以上，有效提升了路面的性能與質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李小鵬，韓亞進(jìn).超薄抗滑磨耗層（TFC）設(shè)計(jì)及路用性能研究[J].珠江水運(yùn)，2021（3）：48-50.

[2]張?zhí)锸?彩色超薄抗滑鋪裝層路用性能研究[J].福建交通科技，2020（3）：19-22.

[3]陳富達(dá).高韌超薄瀝青磨耗層的力學(xué)性能和功能屬性研究[D].華南理工大學(xué)，2020.

[4]孔濤.超薄磨耗層在高速公路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用[J].綠色環(huán)保建材，2019（12）：111+113.