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      公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)要點與質(zhì)量控制措施

      2021-09-10 03:04:16楊勇
      交通科技與管理 2021年10期
      關(guān)鍵詞:公路路面質(zhì)量控制措施施工技術(shù)要點

      楊勇

      摘 要:本文從混合料壓實、攤鋪、運輸以及攪拌等方面入手,對公路路面應(yīng)力吸收層施工過程進(jìn)行研究,并對其質(zhì)量控制措施進(jìn)行總結(jié),希望通過這些措施可以使養(yǎng)護成本得到控制,從而達(dá)到提高公路質(zhì)量、延長壽命的目的,旨在為今后應(yīng)力吸收層施工提供參考。

      關(guān)鍵詞:質(zhì)量控制措施;施工技術(shù)要點;應(yīng)力吸收層;公路路面

      0 引言

      在對公路實施施工過程中,為了使路面板反射性裂縫得到控制,施工單位應(yīng)將應(yīng)力吸收層添加在半剛性基層和面層之間,在保障其防水性能的前提下,使公路承載力進(jìn)一步提高。因此,為了使公路質(zhì)量得到保障,施工人員應(yīng)以施工實際為基礎(chǔ),對公路路面吸收層質(zhì)量進(jìn)行控制。

      1 公路路面應(yīng)力吸收層的主要施工技術(shù)

      1.1 混合料攪拌技術(shù)

      在實施施工之前,施工管理人員應(yīng)以施工要求為基礎(chǔ),對瀝青混合料拌合站進(jìn)行科學(xué)選擇,與此同時,施工單位還應(yīng)對施工地點實施實地勘察,對攪拌位置進(jìn)行選擇,使施工過程中原料供應(yīng)更加及時。施工管理人員應(yīng)對拌和和施工場地距離進(jìn)行控制,并對防雨防潮、采購、儲藏以及分類等工作進(jìn)行嚴(yán)格控制。在實施拌和過程中,施工單位以施工進(jìn)度為依據(jù)對攪拌能力進(jìn)行管理,使施工效率進(jìn)一步提高,通常需構(gòu)建多個儲料倉,并對其進(jìn)行嚴(yán)格管理。在卸料過程中,施工單位應(yīng)提前選好位置,及時進(jìn)行卸料,為了防止出現(xiàn)離析等問題,施工人員還應(yīng)對集料配比進(jìn)行把控。在對瀝青混合料進(jìn)行制作過程中,施工單位應(yīng)對溫度進(jìn)行管理,保障各工序溫度符合要求,且集料水分不應(yīng)大于1%。除此之外,施工人員還應(yīng)以實際情況為依據(jù),對瀝青混合料實施攪拌施工,在實施攪拌前,通常應(yīng)對樣品進(jìn)行攪拌和試驗,確保其符合要求后才能大范圍攪拌,攪拌后的瀝青混合料使用期限應(yīng)不超過3 d。

      1.2 混合料運輸技術(shù)

      在對瀝青混合料進(jìn)行運輸時,施工人員應(yīng)確保車輛為勻速行駛,并嚴(yán)禁超載,為了保障其平穩(wěn)性,運輸車不得急轉(zhuǎn)車頭或急剎車。為了避免混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象,施工單位應(yīng)對混合料的穩(wěn)定性進(jìn)行控制,與此同時,施工單位還應(yīng)將氈布蓋在運輸車上。當(dāng)運輸車進(jìn)入現(xiàn)場后,為了對車輛輪胎進(jìn)行清理,施工現(xiàn)場通常應(yīng)建造一個水池,清洗后車輛才能駛?cè)氍F(xiàn)場。當(dāng)瀝青混合料因雨水或溫度等原因出現(xiàn)結(jié)塊,則這些材料不能被應(yīng)用于施工中,為了保障施工持續(xù)性,施工現(xiàn)場還應(yīng)多準(zhǔn)備一些材料。車輛使用后,施工人員應(yīng)對運料車進(jìn)行清理,通常應(yīng)將隔離劑涂抹于車板上,通常車廂底板不應(yīng)使用隔離劑,清理完成后,施工人員應(yīng)對其進(jìn)行檢查,防止原料殘留在車底,當(dāng)存在原料殘留時,施工人員及時對其進(jìn)行處理。

      1.3 混合料攤鋪技術(shù)

      在對混合料實施攤鋪時,施工人員應(yīng)將隔離劑均勻地涂抹于攤鋪機受料斗中,并對機器進(jìn)行試運行,確保其熨平板溫度不低于100℃,與此同時,施工人員還應(yīng)對攤鋪機參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。為了使路面攤鋪平整度得到保障,施工人員應(yīng)保障攤鋪的均勻性和連續(xù)性。若混合料攤鋪時存在波浪、離析以及裂縫等問題,施工單位應(yīng)暫停施工,對問題的產(chǎn)生原因進(jìn)行查找,并對處理措施進(jìn)行分析。施工單位對混合料松鋪系數(shù)設(shè)定完成后,為了對攤鋪壓實度和厚度進(jìn)行測試,施工單位還應(yīng)進(jìn)行試壓和試鋪,并對質(zhì)量問題進(jìn)行整改。除此之外,施工人員還應(yīng)以攤鋪速度為基礎(chǔ),對螺旋布料器進(jìn)行調(diào)整,使其旋轉(zhuǎn)速度符合攤鋪要求,從而達(dá)到控制攤鋪離析的目的。當(dāng)路面較為狹窄攤鋪機無法實施攤鋪施工時,施工人員應(yīng)人工完成攤鋪。

      1.4 混合料壓實技術(shù)

      在對公路路面實施施工前,施工單位應(yīng)對壓路機進(jìn)行選擇,對壓路機組合進(jìn)行科學(xué)安排,使其配合組合達(dá)到最佳,使碾壓效果進(jìn)一步提高。在對路面進(jìn)行壓實時,主要可分為初壓、復(fù)壓和終壓。對路面初次碾壓完成后,施工單位還應(yīng)對路面進(jìn)行檢查,使其平整度達(dá)到要求。當(dāng)公路出現(xiàn)較為嚴(yán)重缺陷時,施工單位應(yīng)對其實施及時處理,當(dāng)問題較為嚴(yán)重時,還應(yīng)返工。初次碾壓之后,施工人員應(yīng)對其實施復(fù)壓,為了使應(yīng)力吸收層的壓實度進(jìn)一步提高,施工人員應(yīng)對壓路機速度進(jìn)行控制,確保復(fù)壓質(zhì)量后再實施終壓施工。

      2 對公路路面應(yīng)力吸收層的質(zhì)量進(jìn)行控制的主要措施

      2.1 對原材料進(jìn)行控制

      通過對橡膠瀝青應(yīng)力吸收層進(jìn)行分析可知,ARC和橡膠技術(shù)之間差異較小。在對路面實施施工時,為了使集料的質(zhì)量滿足施工要求,施工單位應(yīng)對施工材料進(jìn)行選擇,確保其具有不會被風(fēng)化、表層清潔、質(zhì)地堅硬等特點,與此同時,施工單位還應(yīng)對材料顆粒結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查,對其完整性進(jìn)行控制,使其符合施工需求。為了對碎石和瀝青之間的黏結(jié)性進(jìn)行充分控制,施工單位應(yīng)采用預(yù)裹附的方式對碎石進(jìn)行處理,且材料存放時間通常不應(yīng)超過兩周。除此之外,施工人員還應(yīng)以粗?;炷列枨鬄榛A(chǔ),對施工材料級配進(jìn)行控制,使其級配性能進(jìn)一步提高。

      2.2 對施工準(zhǔn)備過程進(jìn)行控制

      在實施施工前,施工單位應(yīng)對水穩(wěn)碎石基層進(jìn)行檢查和驗收。為了對水穩(wěn)碎石表面浮灰進(jìn)行清理,施工人員通常需要借助森林滅火鼓風(fēng)機或水槍等工具,為了使其能清理得更加徹底,通常需進(jìn)行2~3次清理。清理完成后,施工人員還應(yīng)將玻纖格柵鋪設(shè)在此處,在進(jìn)行鋪設(shè)時,施工人員需要對水穩(wěn)碎石表面進(jìn)行檢查,確保其不存在裂縫才能對玻纖格柵進(jìn)行鋪設(shè)。與此同時,由于該工程施工過程中會涉及多個內(nèi)容,因此其設(shè)備相對較多,常用設(shè)備有壓路設(shè)備、鼓風(fēng)機、灑布機以及灑水車等,因此為了對各設(shè)備進(jìn)行控制,施工人員應(yīng)以設(shè)計方案為基礎(chǔ),對施工實施控制,使其施工工藝更加規(guī)范。

      2.3 對施工工藝進(jìn)行控制

      在對公路路面應(yīng)力吸收層進(jìn)行施工過程中,施工單位應(yīng)以施工工藝流程為依據(jù)對其實施控制。為了使公路應(yīng)力吸收層和瀝青面層之間的黏連效果進(jìn)一步提高,施工單位應(yīng)采用預(yù)裹方式對碎石進(jìn)行處理,通常應(yīng)使用0.4%~0.6%油石比的普通熱瀝青對其進(jìn)行預(yù)裹,在實施攪拌時,施工單位應(yīng)將溫度控制在150℃~170℃的范圍內(nèi)。待以上操作完成后,在基層干燥后施工人員應(yīng)對透層瀝青進(jìn)行噴灑施工,通常透層瀝青的噴灑量為0.3 kg/m2~0.4 kg/m2。透層瀝青噴灑后,施工人員應(yīng)對橡膠瀝青進(jìn)行灑布,通常應(yīng)以碎石灑布車寬度為基礎(chǔ)對橡膠瀝青灑布寬度進(jìn)行控制,其灑布量為2 kg/m2~

      3 kg/m2,在對橡膠瀝青進(jìn)行灑布時,施工人員應(yīng)對其均勻度進(jìn)行控制,偏差不宜大于0.2 kg/m2,與此同時,施工單位還應(yīng)將油毛氈鋪設(shè)在起步和終止位置。

      2.4 對攤鋪進(jìn)行控制

      在實施攤鋪時,施工單位應(yīng)對碎石和瀝青用量進(jìn)行合理控制,為了使公路路面應(yīng)力吸收層質(zhì)量進(jìn)一步提高,施工單位應(yīng)確保碎石和瀝青灑布量符合要求。在對瀝青灑布量進(jìn)行控制時,施工人員應(yīng)在矩形容器(標(biāo)準(zhǔn)尺寸)中防止瀝青油氈,對其進(jìn)行稱重后,并將其安放在瀝青灑布車前10 m處,在灑布車運行時,會從容器周邊經(jīng)過,并對其實施二次稱重,施工人員可以兩次灑布量為依據(jù)對瀝青量進(jìn)行確定。在對碎石灑布量進(jìn)行控制時,與瀝青灑布量確定步驟基本一致。為了使碎石和瀝青灑布量更符合標(biāo)準(zhǔn),施工單位應(yīng)對其進(jìn)行調(diào)整,從而達(dá)到提高公路路面應(yīng)力吸收層質(zhì)量的目的。

      2.5 對壓實進(jìn)行控制

      (1)在對應(yīng)力吸收層進(jìn)行施工時,由于其所使用的材料為瀝青混合料,因此施工人員應(yīng)對壓路機進(jìn)行合理的選擇,并以工程需要為基礎(chǔ),對其壓實方式以及壓路機數(shù)量進(jìn)行控制,使壓實效果與設(shè)計要求更加接近。在施工過程中,如果存在碾壓層薄、風(fēng)速大、溫度低等問題,為了使路面壓實質(zhì)量進(jìn)一步提高,施工單位應(yīng)增加設(shè)備投入。

      (2)在對路面實施碾壓過程中,主要有復(fù)壓、初壓、終壓等相關(guān)過程。在實施初壓時,施工人員應(yīng)對路面平整度進(jìn)行及時檢查,若其缺陷較為嚴(yán)重時,施工人員應(yīng)立即對其進(jìn)行修整。在實施復(fù)壓時,施工單位應(yīng)確保初壓過程無缺陷,使施工質(zhì)量達(dá)到控制。在實施終壓后,施工單位應(yīng)確保碾壓質(zhì)量符合要求,使路面使用壽命進(jìn)一步提高。

      (3)在使用壓路機對路面進(jìn)行碾壓時,壓路機應(yīng)勻速緩慢前行,與此同時,施工單位還應(yīng)對碾壓速度進(jìn)行控制,由于吸收層較薄,施工單位應(yīng)嚴(yán)禁出現(xiàn)突然停止前進(jìn)或掉頭現(xiàn)象,防止瀝青材料發(fā)生推移。

      (4)在使用壓路機對其實施碾壓時,施工單位應(yīng)對溫度進(jìn)行控制,使其符合標(biāo)準(zhǔn),與此同時,施工單位還應(yīng)對碾壓層厚度、環(huán)境溫度、施工機械以及混合料類型等因素實施控制。在保障路面無裂縫或推移等現(xiàn)象的前提下,對終壓、復(fù)壓以及初壓溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。除此之外,為了使填料壓實度進(jìn)一步提高,施工單位應(yīng)避免出現(xiàn)多次碾壓現(xiàn)象,且應(yīng)對磨損、棱角等問題進(jìn)行控制。

      (5)在初壓完成后,施工單位應(yīng)立即展開復(fù)壓,使兩個施工過程銜接更加密切,與此同時,初壓和復(fù)壓都不可無故停頓。施工人員應(yīng)對碾壓長度進(jìn)行控制,通常應(yīng)為60 m~

      80 m,不可過長或過短。為了防止不同部位壓實度不均勻問題的出現(xiàn),施工單位應(yīng)選擇多種型號的設(shè)備對其進(jìn)行碾壓,達(dá)到全幅碾壓的目的。

      (6)在實施碾壓之前,施工單位應(yīng)對碾壓輪進(jìn)行清理,使其輪上沒有多余材料殘留,使其清潔度進(jìn)一步提高。與此同時,在實施碾壓輪噴水時,為了防止出現(xiàn)溫度驟降現(xiàn)象,施工單位應(yīng)避免其出現(xiàn)漫流現(xiàn)象,其噴水狀態(tài)應(yīng)為霧狀。在使用輪胎壓路機實施碾壓時,施工單位應(yīng)對隔離劑進(jìn)行合理選擇,且應(yīng)對其進(jìn)行噴水處理,當(dāng)施工環(huán)境溫度過高時,應(yīng)停止噴水。

      (7)對橡膠應(yīng)力吸收層碾壓完成后,施工單位應(yīng)對表面進(jìn)行施工,在此過程中,施工單位應(yīng)放置標(biāo)識,嚴(yán)禁行人、車輛通過,使公路路面應(yīng)力進(jìn)一步提高。

      3 結(jié)語

      綜上所述,在對公路進(jìn)行施工時,施工單位應(yīng)對應(yīng)力吸收層施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制,在此過程中,施工人員應(yīng)以實際情況為基礎(chǔ),對材料質(zhì)量及混合料級配進(jìn)行控制,在對混合料進(jìn)行運輸時,車輛應(yīng)勻速平穩(wěn)運行,且不應(yīng)出現(xiàn)超載、掉頭或急剎車現(xiàn)象。與此同時,施工人員還應(yīng)以當(dāng)?shù)貧夂驗榛A(chǔ),對攤鋪厚度和集料溫度進(jìn)行控制,使其質(zhì)量進(jìn)一步提高。除此之外,施工人員還應(yīng)認(rèn)真做好施工準(zhǔn)備工作,對壓路機進(jìn)行合理選擇,對壓實過程進(jìn)行控制,使碾壓質(zhì)量進(jìn)一步提高,從而達(dá)到提高路面應(yīng)力吸收層的目的。

      參考文獻(xiàn):

      [1]潘睿.應(yīng)力吸收層溫拌橡膠瀝青混合料性能[J].長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2019(6):49-56.

      [2]王曉光.公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)的應(yīng)用要點[J]. 四川建材,2019(6):112-114.

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