山區(qū)高速公路交通安全影響因素及治理措施

李強生,張雪峰,趙晨

摘 要：山區(qū)高速公路交通事故易發(fā)，給交通安全管理帶來較大的挑戰(zhàn)。結(jié)合秦嶺山區(qū)雙向六車道高速公路中交通安全管理，分析了山區(qū)高速公路交通事故的影響因素，在道路條件和交通安全管理方面采取了針對性改善措施，在車流量持續(xù)增長的前提下，交通事故逐年下降。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;交通安全;影響因素;治理措施

0 引言

山區(qū)高速公路的特殊地理條件及氣候因素導(dǎo)致交通事故易發(fā)，給交通安全管理帶來較大的挑戰(zhàn)，如何提升道路安全通行條件是公路運營管理人員不斷的思考的問題。本文闡述了西商高速山區(qū)段交通安全情況、交通安全影響因素及交通安全的主要治理措施。

1 交通安全的主要影響因素分析

高速公路交通安全的影響因素主要有人、路、環(huán)境和

管理等多個環(huán)節(jié)，通過對近年發(fā)生的交通事故進(jìn)行對比分析，超速行駛、疲勞駕駛、操作不當(dāng)、車輛故障等是交通事故的主要原因，本文僅通過交通事故分析，從道路的因素探討如何提升交通安全。

1.1 道路線形的影響

山區(qū)高速公路在縱坡較大的路段，往往容易發(fā)生交通事故。主要是駕駛員超速行駛、疲勞駕駛導(dǎo)致發(fā)生事故，尤其是在下坡轉(zhuǎn)彎路段事故更容易發(fā)生，下面統(tǒng)計了近年位于下坡山區(qū)路段交通事故占比情況，如表1所示。

1.2 路面的影響

路面狀況也是影響交通安全的重要因素，路面因素有四個：（1）路面平整度;（2）路面病害;（3）路面抗滑性能;（4）路面拋灑物。其中抗滑性能是影響灞源段車輛通行安全的主要因素。

路面抗滑性能是以路面和車輪之間的摩擦系數(shù)來表現(xiàn)的。摩擦系數(shù)與道路路面材料、路面表面的粗糙程度、干濕程度以及路面的完好程度相關(guān)?；炷了淼缆访骈L期重車碾壓、貨車制動噴淋、隧道汽車尾氣等影響致使路面抗滑性能下降，車輛超速行駛時容易導(dǎo)致交通事故發(fā)生，隧道段事故統(tǒng)計如表2。

2016年隧道路面進(jìn)行了局部的微銑刨處治，抗滑性能顯著提升。由表2可見：路面抗滑性能提升后道路事故呈現(xiàn)下降趨勢。

1.3 環(huán)境因素影響

秦嶺山區(qū)較平原及丘陵地帶相比，不良?xì)夂蛘既晏鞖獗戎剌^大且天氣多變。夏季潮濕多雨，冬季長且降雪頻繁、降雪量大，雨、雪、冰、霧等惡劣天氣是影響行車安全的重要因素。

1.3.1 雨季的影響

雨天對安全行車十分不利，機動車在高速行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的壓力使車輪上浮，形成汽車在積水路面上滑行的現(xiàn)象，稱為“水滑”現(xiàn)象。在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間附著力下降，制動距離一般增加兩倍左右，車速越高，摩擦系數(shù)越低，在車輛制動時，車輪很容易抱死，發(fā)生側(cè)滑和甩尾的可能性增加，使車輛失去控制，最終導(dǎo)致事故發(fā)生;同時雨天行車，能見度下降，駕駛員的視線受影響，可視距離縮短。歷年降雨天數(shù)統(tǒng)計和雨天事故數(shù)量如表3。

由表3可見：隨著降雨天數(shù)的增多，交通事故數(shù)量呈上升趨勢。

1.3.2 冬季對交通安全影響

冬季山區(qū)氣溫降低，最低達(dá)到-20℃，（1）貨車制動噴淋導(dǎo)致的結(jié)冰路面;（2）路面降雪形成的冰雪路面。冬季對山區(qū)高速公路通行產(chǎn)生較嚴(yán)重影響。

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由表4可見：降雪天數(shù)越多、發(fā)生交通事故的幾率越大，冬季一般從前一年的11月中旬至第二年的3月中旬，冬季的事故要高于其他季節(jié)。

2 交通安全理措施安全有間接關(guān)系

通過對交通事故多發(fā)路段的綜合分析，主要通過采用針對性的治理措施，持續(xù)治理易發(fā)事故路段，提升道路交通條件，降低交通事故發(fā)生概率。

2.1 完善交安設(shè)施

通過增設(shè)限速標(biāo)志、施劃震蕩標(biāo)線、增設(shè)區(qū)間限速等方式降低車輛行駛速度，降低在下坡發(fā)生事故風(fēng)險;通過增設(shè)轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向標(biāo)、警告標(biāo)志、聲光設(shè)施警示、提醒車輛駕駛?cè)藛T提高注意力，降低車輛行駛彎道發(fā)生事故。

經(jīng)過治理，下坡急彎路段事故數(shù)量自2013年度至下降至2019年度下降39起，同比下降73.13%，有效的提升了道路通行安全。

2.2 提升路面抗滑性能

隧道混凝土路面隨著運營時間的增加，隧道混凝土路面抗滑性能隨著車輛荷載對路表構(gòu)造的磨損而衰減，2016-2017年分別對隧道混凝土路面微銑刨處理，提高路面抗滑性能，通過微銑刨處治后，路面構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)、擺值三項抗滑關(guān)鍵指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，且大幅度提升，平整度合格率達(dá)100%，通過兩年的觀測抗滑指標(biāo)衰減情況基本趨于穩(wěn)定。路面銑刨后，隧道事故數(shù)量由2015年度的50起下降至2019度年的1起，同比下降98.72%。

2.3 完善排水設(shè)施

2016年至2017年，為消除路面積水對行車安全的影響，增設(shè)泄水孔、急流槽、標(biāo)線開口、降低泄水孔標(biāo)高、改造瀝青攔水帶等措施;通過對路基圓曲線段、緩和曲線段或“S”形曲線橫坡變化段積水采用碟形排水，瀝青攔水帶急流槽“八字形”開口進(jìn)行改造，有效提高路面排水效率，降低雨季交通事故發(fā)生概率。

2.4 除雪保暢措施

秦嶺山區(qū)段高速公路沿線地形復(fù)雜，氣候多變，冬季氣溫低，年均降雪十余次，冬季最低氣溫低至-20℃、最大積雪厚度80厘米，降雪早、雪量大、降雪頻繁，加之該路段橋隧比例高達(dá)96.5%，連續(xù)長縱坡路段38公里，冬季除雪工作任務(wù)重，降雪后橋梁、隧道洞口、長大縱坡路段冰雪不易融化，易發(fā)生交通事故。

同時冬季氣溫低、夜間貨車噴淋造成道路下坡路段路面

部結(jié)冰，對車輛通行造成潛在安全風(fēng)險。

2.4.1 提升冬季除雪效率

（1）引進(jìn)新材料。秉承創(chuàng)新、綠色、安全、暢通的工作原則，積極探索應(yīng)用“環(huán)保型新材料”，引進(jìn)非氯植物基環(huán)保型融雪劑，具有融冰雪能力強;速率快、持續(xù)時間長、無腐蝕的特點;

（2）引進(jìn)新設(shè)備。引進(jìn)小型料斗撒布車、自主改裝液態(tài)融雪劑精噴灑車撒布車、研發(fā)使用路面自動液態(tài)融雪劑噴灑設(shè)備，提升除雪效率;

（3）改進(jìn)除雪作業(yè)方式：

小到中雪情況下機械組合作業(yè)：按照高速滾刷車清理第一車道，兩臺除雪鏟車模擬清理第二、三車道作業(yè)，確保小到中雪時保障三個行車道全部暢通;

大到暴雪情況下機械組合作業(yè)：按照除雪鏟車+高速滾刷集中對第一車道進(jìn)行循環(huán)清理直至路面暢通，高速滾刷同步灑布融雪液，保障大到暴雪時至少一個車道保持暢通。

2.4.2 治理路面噴淋結(jié)冰

為及時消除交通安全隱患，針對夜間貨車制動噴淋造成道路結(jié)冰現(xiàn)象，采取了三項措施：

（1）提高工作責(zé)任心和警惕性，加大低溫時段，長大縱坡、車輛噴淋嚴(yán)重路段的巡查頻率。（一是觀察路面是否濕滑，二是用手試路面是否結(jié)冰。）;

（2）及時撒布融雪劑，預(yù)防或者消除貨車制動噴淋造成路面道路結(jié)冰;

（3）加強路面預(yù)警，通過臨時標(biāo)志牌、電子情報板及時向司機發(fā)出預(yù)警信息。

3 總結(jié)

該路段自通車以來，為了保障管轄路段的交通安全，經(jīng)過不斷探索和未雨綢繆，有效的改變了在交通安全條件中“路”的因素，在車流量持續(xù)增長的前提下，交通事故大幅下降，提升了高速公路安全通行能力。切實做到習(xí)總書對安全生產(chǎn)，要堅持防患于未然，做到“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實效”的要求，始終把人民的生命財產(chǎn)安全放在第一位。

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