王信瑋

摘 要：路基、路面均是公路的重要結(jié)構(gòu)，加強施工質(zhì)量控制極具現(xiàn)實意義。但在公路路基路面施工中，易出現(xiàn)質(zhì)量控制不到位、效果差的情況，從而影響最終的施工質(zhì)量。鑒于此，文章首先闡述路基路面施工質(zhì)量控制的重要性，再提出其具體的問題以及相應(yīng)的對策，以期給同仁提供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;路面;質(zhì)量控制

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，道路車流量日益增加，公路負荷加重，切實提高公路的施工質(zhì)量極具必要性。路基、路面作為公路的重要結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量必須得到保證。但就實際情況來看，部分施工單位對路基路面施工質(zhì)量控制的重視程度有所不足，會嚴重制約工程質(zhì)量的提升，易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)沉降、裂縫等質(zhì)量問題，不利于路基路面的正常使用，甚至?xí){到車輛的通行安全性。在此環(huán)境下，有關(guān)工程人員必須高度重視路基路面施工質(zhì)量控制工作，明確在此方面的不足之處，以合理的方法采取控制措施，構(gòu)筑質(zhì)量“防護墻”。

1 公路工程路基路面施工質(zhì)量控制的重要性

1.1 是提高公路耐久性的重要途徑

在公路路基路面施工中，若控制不當(dāng)，則容易出現(xiàn)材料質(zhì)量不達標、機械設(shè)備性能不足、施工方法不合理等情況，從而影響路基路面的施工效果，加大結(jié)構(gòu)裂縫、沉陷等質(zhì)量問題的發(fā)生概率，導(dǎo)致路基路面在設(shè)計使用年限內(nèi)無法正常使用。而在采取質(zhì)量控制措施后，可以全面管控各項與質(zhì)量有關(guān)的要素，消除干擾因素，降低裂縫、沉陷等質(zhì)量問題的發(fā)生概率，提高路基和路面的耐久性，且可以減少后續(xù)的維護工作量以及在此方面的資源投入。

1.2 是提高路基承載力的重要途徑

路基是公路結(jié)構(gòu)體系中的基礎(chǔ)部分，同時也是路面的支撐結(jié)構(gòu)，該處的施工質(zhì)量將直接對路面造成影響。若能夠在路基施工中采取有效的質(zhì)量控制措施，例如對填料質(zhì)量、填筑質(zhì)量、碾壓質(zhì)量等采取控制措施，則可以有效保證成型路基的綜合質(zhì)量，提高其承載能力，保證路基自身結(jié)構(gòu)以及上方路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.3 是提高路面平整性和穩(wěn)定性的重要途徑

在路面施工中，以現(xiàn)場情況為立足點，以施工目標為導(dǎo)向，采取行之有效的質(zhì)量控制措施，高效推進質(zhì)量控制工作。例如，將配合比的優(yōu)化與控制、攤鋪及碾壓質(zhì)量的控制等多重措施落實到位后，可有效保證路面的平整性與穩(wěn)定性，給車輛的平穩(wěn)通行提供更加良好的基礎(chǔ)條件。

2 公路工程路基路面施工質(zhì)量控制的主要問題

2.1 路面施工質(zhì)量控制的主要問題

在路面質(zhì)量控制中，常見的問題有：路面施工材料的質(zhì)量檢測工作未落實到位，導(dǎo)致部分不達標的材料被投入使用;混合料的配合比缺乏合理性，拌制所得混合料的性能難以滿足工程要求;路面攤鋪、碾壓的控制不到位，具體體現(xiàn)在作業(yè)速度的控制、層厚的控制等方面。若某處或多處的質(zhì)量控制工作存在不足之處，則均會影響路面的整體質(zhì)量。

2.2 路基施工質(zhì)量控制的主要問題

在路基質(zhì)量控制中，常見的問題有：路基施工材料的質(zhì)量檢測工作未落實到位，導(dǎo)致部分不達標的材料被投入使用，其中以填料質(zhì)量的控制問題較為突出，例如其含水量超出許可范圍;壓實方法不合理，例如設(shè)備運行速度、碾壓遍數(shù)等指標缺乏合理性;路基排水施工未落實到位，存在較為明顯的水損害現(xiàn)象。

3 公路工程路面施工質(zhì)量控制策略

3.1 現(xiàn)場準備工作的控制

準確確定路面基層的施工范圍，將該區(qū)域的雜物清理干凈，使其具有平整性，再于該處澆筑瀝青。瀝青澆筑完成后進行石料鋪設(shè)并確保石料充足，鋪設(shè)均勻，防止瀝青暴露。瀝青鋪設(shè)時一般選用6 t～8 t的壓路機，路面鋪設(shè)之后碾壓3～4遍，每次碾壓重疊寬度約30 cm。

3.2 攤鋪和碾壓質(zhì)量的控制

提前組織試驗，確定合適的作業(yè)參數(shù)，包含混合料配合比、攤鋪設(shè)備及碾壓設(shè)備的類型、設(shè)備的運行速度、冷料倉的轉(zhuǎn)速等。在正式施工中，嚴格依據(jù)前期確定的具有可行性的參數(shù)開展各項工作，在未經(jīng)許可時不得隨意更改。此外，在混合料攤鋪和碾壓施工中還需加強對層厚、壓實度等方面的檢測，準確判斷實際質(zhì)量，用檢測數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

3.3 路面壓實度的控制

遵循隨拌隨用的原則，盡可能在混合料狀態(tài)較為良好時完成攤鋪、壓實作業(yè)，從而保證施工質(zhì)量。攤鋪時，做到連續(xù)、勻速，使混合料均勻攤鋪在路面上，無特殊情況時不隨意停頓。若因混合料供應(yīng)不足、設(shè)備故障等原因而停頓，則需考慮施工縫的設(shè)置。進入壓實施工環(huán)節(jié)時，則加強對混合料溫度、設(shè)備運行速度、碾壓遍數(shù)等方面的控制，并檢測壓實度和平整度，確保其能夠滿足要求。

3.4 路面平整度的控制

宜采用“走鋼絲”基準控制方法，按特定的間隔在施工沿線設(shè)樁位，于樁體上確定鋼絲的具體高度，將鋼絲張拉到位，避免下?lián)稀Ｊ┕と藛T應(yīng)強化質(zhì)量意識，明確路面施工質(zhì)量控制的重要性，將原材料質(zhì)量控制、路面攤鋪工藝控制等方面作為工作的著力點，以合理的方法施工，從源頭上規(guī)避路面不平整的問題。在平整度檢測時，可采用3 m直尺檢測，若有問題則及時予以處理。

4 公路工程路基施工質(zhì)量控制

4.1 路基排水質(zhì)量控制

為避免水損害，在地面上修筑排水溝、截水溝、急流槽等設(shè)施，快速將地面的水排出，以免因積水的存在而影響最終的施工效果。對于排水溝的修筑，可以采用漿砌片石防護，以保證排水設(shè)施的穩(wěn)定性。還需充分考慮到路面排水，配套合適的排水設(shè)施，盡可能將路面的積水以最短的時間外排干凈（若排除效率較低，隨著積水量的增加，有可能會滲入路基，從而影響路基的穩(wěn)定性）。路面排水方式主要有兩種，即集中排水和分散排水，具體根據(jù)實際情況做合理的選擇。此外，地下排水也是重點內(nèi)容，較為常見的有修筑暗溝、滲溝等方法，由其將地下水有效排出。

4.2 路基填料質(zhì)量控制

填料質(zhì)量會在很大程度上影響路基的穩(wěn)定性與平整性，因此為了保證路基的施工質(zhì)量，則必須在施工中加強對路基填料質(zhì)量的控制。路基施工中，通常路床填料厚度在30 cm以內(nèi)，最小強度CBR不小于8%。而下路床填料厚度在30 cm～80 cm之間，最小強度CBR不小于5%。此外，若填料的強度不達標，則可以根據(jù)實際情況摻入適量的粗填料，予以換填，改善填料的性能。通常，摻入適量石灰石是較為可行的方法，其在改善填料性能、提高路基穩(wěn)定性方面具有重要作用。

4.3 路基防護質(zhì)量控制

施工前加強現(xiàn)場勘察，明確施工范圍內(nèi)的地質(zhì)狀況以及水文狀況，準確把握施工重難點內(nèi)容，做出合理的規(guī)劃?？梢耘c當(dāng)?shù)鼐用襁M行溝通，明確地表水沖刷情況等，以此來將后期不利影響因素納入到計劃范圍中，制定有效的防護措施。公路路基施工期間的干擾因素較多，易出現(xiàn)路基坡度不合理的情況，此時需以正確的方法計算，確定具體的沉降值，采取控制措施，確保路基具有足夠的穩(wěn)定性。

4.4 路基壓實質(zhì)量控制

壓實設(shè)備的選擇較為關(guān)鍵，通常可采用10 t以上的振動壓路機以及18 t～20 t靜碾光輪壓路機，兩者協(xié)同作業(yè)。路基填筑與壓實可采取分層的方法，逐層有序施工，單層厚度約30 cm。按照初壓、復(fù)壓、終壓的順序依次操作，加強對碾壓遍數(shù)和碾壓速度的控制，通常每環(huán)節(jié)碾壓1～2遍，具體根據(jù)設(shè)備運行特性、碾壓層厚度等因素而定，碾壓速度1.5 km/h～3.5 km/h，且需盡可能勻速運行。首先從邊緣部位開始碾壓，再逐步向中間推進。

5 結(jié)語

綜上所述，路基、路面均是公路的重要結(jié)構(gòu)，在施工中有必要加強質(zhì)量控制，從而全面保證路基以及路面的施工質(zhì)量。具體而言，路基施工中需注重排水質(zhì)量、填料質(zhì)量、壓實質(zhì)量等方面的控制，路面施工中則需注重混合料質(zhì)量、攤鋪質(zhì)量等方面的控制。工程人員需通力協(xié)作，結(jié)合實際情況采取行之有效的控制措施，切實提高施工質(zhì)量，打造高品質(zhì)的公路工程。

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