苗苗,殷曉紅

摘 要：經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時(shí)期，人們生活水平大大提升，生鮮產(chǎn)品消費(fèi)比重在所有的食品消費(fèi)中逐步提升。消費(fèi)的加大催生了全新的供應(yīng)鏈及銷售模式，傳統(tǒng)的配送模式也在發(fā)生著變化。但是生鮮電商在我國(guó)尚屬于新興行業(yè)，其物流配送仍存在這諸多問題。電子商務(wù)背景下，如何構(gòu)建高效的生鮮產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式，保證生鮮產(chǎn)品在供應(yīng)過程中物流成本最小化，物流損耗最小化，物流效率最大化成為迫切解決的問題。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);生鮮配送;冷鏈物流

1 生鮮電商配送中存在的問題

1.1 生鮮產(chǎn)品貨損率高

生鮮食品由于自身的季節(jié)特性，在保持新鮮方面比較困難，同時(shí)保質(zhì)時(shí)間也比較短。因此，產(chǎn)品對(duì)于冷藏與物流要求比較高，若是存儲(chǔ)條件不夠標(biāo)準(zhǔn)，則生鮮食品的新鮮度保持時(shí)間就會(huì)很短，同時(shí)若是運(yùn)輸時(shí)間過于長(zhǎng)，也會(huì)影響產(chǎn)品的新鮮度。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)近些年的生鮮類產(chǎn)品在存儲(chǔ)和物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，超過25%的產(chǎn)品會(huì)在中途腐壞，而冷藏技術(shù)較先進(jìn)同時(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)更科學(xué)的一些發(fā)達(dá)國(guó)家的生鮮只存在少于5%的損失率，其中冷藏技術(shù)以及物流運(yùn)輸技術(shù)最發(fā)達(dá)的美國(guó)的生鮮類產(chǎn)品的存儲(chǔ)和物流運(yùn)輸中途的只存在不到2%的損耗率。

1.2 配送成本居高不下

生鮮自身產(chǎn)品特性對(duì)于冷藏條件和運(yùn)輸時(shí)間要求較高，為了不影響產(chǎn)品的口味，就需要對(duì)生鮮類產(chǎn)品進(jìn)行全運(yùn)輸過程的保鮮，這就要求配送過程中要運(yùn)用冷鏈物流。但由于冷鏈物流的運(yùn)用會(huì)產(chǎn)生較高的配送成本，冷鏈物流配送在我國(guó)的物流成本接近產(chǎn)品利潤(rùn)的50%，而冷藏技術(shù)和物流運(yùn)輸技術(shù)較高的發(fā)達(dá)國(guó)家其能夠?qū)⑽锪鞒杀鞠拗圃诋a(chǎn)品利潤(rùn)的10%以內(nèi)。

1.3 配送服務(wù)水平低，客戶不滿意度高

隨著當(dāng)前物流行業(yè)不斷快速發(fā)展，要求更多的物流配送人員，而物流行業(yè)急速增加的對(duì)物流配速人員的需求要求物流企業(yè)需要在短期內(nèi)招聘更多的物流配速人員，倉(cāng)促的招聘流程和不正式的招聘方式，會(huì)對(duì)后期的物流配送過程造成不良影響?，F(xiàn)招收的物流配送人員缺乏專業(yè)的相關(guān)技能，容易出現(xiàn)貨物配送缺乏時(shí)效性，突發(fā)狀況的應(yīng)變能力缺乏，解決配送中的上下環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題的相關(guān)能力不足，這就往往影響到客戶對(duì)產(chǎn)品配送的滿意度。

2 電商生鮮配送發(fā)展問題解決對(duì)策

2.1 自營(yíng)+第三方冷鏈物流

由于市場(chǎng)規(guī)模有大小方面的差異，生鮮電商企業(yè)的物流選擇也是不盡相同的。市場(chǎng)規(guī)模大些的電商平臺(tái)采用的物流方式是全程冷鏈自營(yíng)物流，例如順豐優(yōu)選、京東生鮮。而對(duì)于市場(chǎng)規(guī)模較小的生鮮電商企業(yè)所采取的物流方式是第三方與自營(yíng)物流結(jié)合的物流方式，例如天天果園、本來生活。在自營(yíng)物流還未發(fā)展的情況下，起初京東商城選擇的物流模式仍是第三方冷鏈物流，后續(xù)才成立了自營(yíng)冷鏈操作。不久之前，京東商場(chǎng)升級(jí)了末端配送模式，采用了“ABC”末端配送服務(wù)，通過生鮮產(chǎn)品“從田間直達(dá)餐桌”的模式成功升級(jí)了末端的購(gòu)物體驗(yàn)。但是像阿里巴巴盒馬鮮生、京東ABC田間餐桌，都有強(qiáng)大的企業(yè)資金及團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)。不一樣的物流模式對(duì)應(yīng)的生鮮電商企業(yè)也是不同的，同時(shí)企業(yè)的物流模式也不是統(tǒng)一不變化的，這就需要企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際情況做出合理選擇，只有這樣才能有效把控成本起伏，提高公司效率。

2.2 基于共享理念優(yōu)化生鮮配送運(yùn)營(yíng)路線

在物流活動(dòng)中，配送起著至關(guān)重要的作用，與消費(fèi)者直接掛鉤，例如配送路線將對(duì)配送的速度、所需成本、效益產(chǎn)生利弊影響。而配送運(yùn)輸?shù)倪^程差異化則會(huì)由配送方法或者配送商品的不同而導(dǎo)致，雖然運(yùn)輸過程不一樣，但是配送運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩叵竦缆飞系能囕v數(shù)、路況情形、客戶分布、車輛選擇等也不相同。為了能夠給客戶提供更好的運(yùn)輸服務(wù)將客戶購(gòu)買物品及時(shí)完整的送至客戶，大力減緩配送運(yùn)輸中的種種不利因素，應(yīng)采用優(yōu)化生鮮配送路線。因?yàn)轭櫩腿后w的特點(diǎn)和要求存在差異化，因此在優(yōu)化生鮮配送運(yùn)營(yíng)路線的時(shí)候瑤挑選對(duì)應(yīng)顧客群的合適的路線和配送方案，以此來達(dá)成目的，更好的減少成本和節(jié)約時(shí)間。

合理的配送運(yùn)營(yíng)路線是至關(guān)重要的，以下為它的四點(diǎn)現(xiàn)實(shí)意義：（1）運(yùn)營(yíng)路線的優(yōu)化能夠縮短配送的距離和時(shí)間，繼而節(jié)約了運(yùn)輸成本，增加了運(yùn)輸效率;（2）可以更快更好的將客戶所需物品送達(dá)客戶手中，使顧客群體的滿意度大大提升;（3）能夠增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升效率;（4）就民生和環(huán)境而言，優(yōu)化配送路線可以適量減少排放量，以達(dá)到優(yōu)化民生和環(huán)境的作用。針對(duì)生鮮冷鏈配送路線的優(yōu)化建議先從車輛入手。面對(duì)多個(gè)社區(qū)路線復(fù)雜的配送情況，企業(yè)最好制作能夠分析路況情況的相關(guān)軟件，從而盡可能的遠(yuǎn)離路段高峰期，運(yùn)輸于車和人流量都較少的運(yùn)輸路線，這樣可以減少很多不必要的時(shí)間浪費(fèi)。

2.3 極力推進(jìn)共同配送模式

共同配送（common delivery） 又稱之為共享第三方物流服務(wù)，它定義為一個(gè)第三方物流服務(wù)公司由多個(gè)客戶一同組成來提供配送服務(wù)。共同配送的性質(zhì)就是將作業(yè)活動(dòng)過程不斷規(guī)?；瘉韺?shí)現(xiàn)一定的目的，即增強(qiáng)物流資源利潤(rùn)效率。就目前我國(guó)配送企業(yè)的情況來說有很多的不利因素，例如經(jīng)營(yíng)成本高且規(guī)模不大、對(duì)應(yīng)的資源設(shè)備等不齊全等，也正因?yàn)檫@樣，共同配送對(duì)于我國(guó)物流配送的發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，具體變現(xiàn)為通過共同配送可以在配送過程中節(jié)約成本，同時(shí)促進(jìn)配送效率的提高。共同配送的重要意義已然使它成為了物流發(fā)展體系中的大致趨向，我們理應(yīng)大力支持不斷發(fā)展共同配送，來不斷改善我國(guó)的物流環(huán)境和社會(huì)的生活品質(zhì)等。

2.4 提升員工誠(chéng)信意識(shí)

誠(chéng)信缺失的現(xiàn)象在當(dāng)今的物流市場(chǎng)發(fā)展下并不罕見，甚至可以說目前大部分的物流企業(yè)都存在這樣的現(xiàn)象和問題。都說做人要講信用，誠(chéng)信作為基本素養(yǎng)是做人的關(guān)鍵之一，只有講誠(chéng)信才能被他人信賴，行業(yè)也是如此，顧客們對(duì)行業(yè)的依賴取決于行業(yè)是否有誠(chéng)信，這也是為什么我們說要不斷增強(qiáng)員工的誠(chéng)信意識(shí)，努力讓他們擁有足夠的敬業(yè)精神和奉獻(xiàn)精神，以此來促進(jìn)企業(yè)的信譽(yù)水平和名聲地位。為了這個(gè)目標(biāo)的達(dá)成，企業(yè)需要盡全力培訓(xùn)員工，使他們擁有更高的誠(chéng)信敬業(yè)等精神，要把握好機(jī)會(huì)來對(duì)員工進(jìn)行宣傳教育工作。

3 結(jié)論

生鮮產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模很大，可利用空間很多，可是電商滲透率卻很低，還不足10%。造成生鮮電商滲透率低的原因主要有四點(diǎn)：（1）生鮮產(chǎn)品不易運(yùn)輸，損耗大且運(yùn)輸成本高;（2）產(chǎn)品配送要求高，配送成本就高;（3）線下實(shí)體店多，競(jìng)爭(zhēng)激烈;（4）相關(guān)人員專業(yè)性不足。在諸多不利因素的影響下，雖然生鮮市場(chǎng)大，但是發(fā)展受到阻礙，滲透率會(huì)比較低。解決這些問題具體可以從：自營(yíng)+第三方冷鏈物流、基于共享理念優(yōu)化生鮮配送運(yùn)營(yíng)路線、極力推進(jìn)共同配送模式和提升配送人員的素質(zhì)入手。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹三平.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑優(yōu)化研究——以A公司為例[J].物流科技，2019（2）：51-54.

[2]唐昕，劉勤明.“新零售”模式下生鮮電商發(fā)展研究——以“易果生鮮”為例[J].電子商務(wù)，2019（2）：2-3.

[3]王宗光，朱炳曉，廖世龍.契約協(xié)調(diào)下第三方物流企業(yè)道德風(fēng)險(xiǎn)研究——以生鮮供應(yīng)鏈為例[J/OL].經(jīng)濟(jì)與管理，2019（2）：23-31[2019-03-11].http：//kns.cnki.net/kcms/detail/13.1032.f.20190306.1148.008.html.

[4]邢惠淳.“新零售”背景下生鮮電商商業(yè)模式比較分析——以盒馬鮮生和每日優(yōu)鮮為例[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019（4）：85-87.

[5]李娜.生鮮電商配送模式的瓶頸與突破——基于“最后一公里”的問題[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019（4）：94-96.

[6]朱明.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)及電商銷售成本構(gòu)成分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019（4）：129-132.

[7]范厚明，楊翔，李蕩，等.基于生鮮品多中心聯(lián)合配送的半開放式車輛路徑問題[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2019（1）：256-266.