城市軌道交通信號智能運維探討

金玲娜

摘要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，促進交通建設(shè)項目的增多。城市軌道交通是現(xiàn)代化城市組成中最重要的一個部分，我國城市軌道交通日益成熟，城市軌道交通每天的客流量較大，現(xiàn)有的運維體系難以支撐現(xiàn)代城市對城市軌道交通的需求，城市軌道交通信號系統(tǒng)的工作狀態(tài)將直接決定城市軌道交通運行的安全性，這就要求城市軌道交通信號應(yīng)當向智能化趨勢發(fā)展，要求信號系統(tǒng)要有較高的安全性與適用性。本文就城市軌道交通信號智能運維展開探討。

關(guān)鍵詞：信號智能運維需求;智能運維方式;城市軌道交通

引言

當前城市內(nèi)部軌道交通線路建設(shè)面積逐步擴大，要求配合使用的信號系統(tǒng)也應(yīng)當擴大實際覆蓋面。受到各類線路信號系統(tǒng)較為獨立、設(shè)計標準不統(tǒng)一等因素影響，信號系統(tǒng)互聯(lián)互通目標實現(xiàn)依然存在較多問題，亟待結(jié)合城市軌道交通信號系統(tǒng)建設(shè)要求，制定出更加專項可行的互聯(lián)互通解決方案。

1智慧城市發(fā)展趨勢的關(guān)鍵難題

城市交通發(fā)展趨勢的過程是一個早期整體規(guī)劃與中后期整治持續(xù)矛盾與融洽的全過程，城市交通難題也是自20世紀至今工業(yè)生產(chǎn)我國一直為此困惑的難題，這源于經(jīng)濟發(fā)展的迅速發(fā)展趨勢總在沖擊性傳統(tǒng)式道路交通整體規(guī)劃邏輯思維方中國城市交通，尤其是大城市的交通所展現(xiàn)的難題也極為比較嚴重，例如車多通道少，時速降低，交通堵塞;公共性交通發(fā)展趨勢不足;城市交通的管理方法有待改善等難題。這種交通難題，又集中化主要表現(xiàn)在大城市過多聚集的市區(qū)地域。假如不可以獲得合理處理和壓根整治，毫無疑問將對中國經(jīng)濟發(fā)展不斷、迅速、身心健康發(fā)展趨勢造成嚴重危害，拖了社會經(jīng)濟發(fā)展尤其是城市、社會經(jīng)濟發(fā)展的后腳。

2智能運維方式

2.1框架搭建

為了提高城市軌道交通信號智能運維效果，工作人員應(yīng)當搭建相應(yīng)的系統(tǒng)框架。首先應(yīng)當搭建起感知層，感知層是以采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為主的一種框架結(jié)構(gòu)，感知層的覆蓋范圍最廣，通過對運行設(shè)備數(shù)據(jù)的收集來達到“感知”的目的。感知對象除了傳統(tǒng)的低頻狀態(tài)及電氣基礎(chǔ)信息感知之外，還包括了機械特性、電氣特性等多種機械特性，并對信號設(shè)備等多種設(shè)備進行數(shù)據(jù)收集工作，并將感知數(shù)據(jù)納入平臺管理層。平臺管理層在進行搭建過程中需要建立兩種不同的平臺，包括分布式實時數(shù)據(jù)平臺與大數(shù)據(jù)平臺。實時數(shù)據(jù)平臺還分為數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)服務(wù)與數(shù)據(jù)分析三種不同的工作模式，這三種模式涵蓋了數(shù)據(jù)分析處理過程中的全部工作內(nèi)容，這些工作內(nèi)容能夠有效地提高數(shù)據(jù)分析質(zhì)量，而大數(shù)據(jù)平臺則要更加注重數(shù)據(jù)的采集、儲存工作，通過大數(shù)據(jù)的分析功能能夠提高城市軌道交通信號智能化進度，提高智能化水平，并通過一定的專用算法使計算機能夠進行自主學(xué)習(xí)。在框架搭建過程中工作人員還應(yīng)當搭建起服務(wù)層，服務(wù)層的職能較多，其中包括基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理、業(yè)務(wù)模塊可視化等多種職能。在進行搭建過程中工作人員要以業(yè)務(wù)模塊為搭建的核心工作，業(yè)務(wù)模塊包括在線監(jiān)測程序、設(shè)備智能分析診斷程序及維修方案指導(dǎo)程序，這些程序的應(yīng)用都能夠及時解決城市軌道交通運行時出現(xiàn)的問題，適用范圍較廣，有利于城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的提升。

2.2信號系統(tǒng)構(gòu)架與數(shù)據(jù)流的互聯(lián)互通建設(shè)

在城市軌道交通各家信號系統(tǒng)中，均采用了較為統(tǒng)一的技術(shù)標準及系統(tǒng)框架研發(fā)基礎(chǔ)，因此信號系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)架結(jié)構(gòu)基本相當。以通號與交控兩供應(yīng)商為例，其提供的信號系統(tǒng)設(shè)備配置分別為集中控制與集中或分散控制兩種形式。因此為實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)互聯(lián)互通目標，需要建立起更加統(tǒng)一的系統(tǒng)構(gòu)架，盡量減少系統(tǒng)內(nèi)部修改量。在信號系統(tǒng)內(nèi)部增加外接口，在設(shè)備與設(shè)備互聯(lián)互通時，可以依靠此些外部接口實現(xiàn)，避免對設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行大規(guī)模改造，改造成本過高等問題出現(xiàn)，使信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)目標盡早實現(xiàn)。由于城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通需要使各設(shè)備能夠互換連接，因此需要在每個設(shè)備處設(shè)置標準接口，將各子系統(tǒng)點對點的通信作為信號系統(tǒng)互聯(lián)互通目標實現(xiàn)的必要條件。針對不同交通信號系統(tǒng)的通信要求，對通信結(jié)構(gòu)進行進一步優(yōu)化。

2.3建立起營運維護一體化的協(xié)同機制

在進行營運維護一體化協(xié)同機制建設(shè)過程中，工作人員應(yīng)當將設(shè)備運行狀態(tài)與設(shè)備維護信息進行合理的運營聯(lián)動處理，使設(shè)備運行狀態(tài)能夠及時反饋給信息處理中心，實現(xiàn)聯(lián)動效果。同時平臺中還應(yīng)當加入北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，通過定位導(dǎo)航系統(tǒng)的安裝能夠及時有效的指明設(shè)備故障發(fā)生的地點，發(fā)生故障后將定位信號發(fā)送至控制系統(tǒng)之中，控制系統(tǒng)根據(jù)故障發(fā)生的區(qū)域進行定位，并對故障發(fā)生的地點所存在的設(shè)備信息進行智能化分析，實現(xiàn)應(yīng)急響應(yīng)。在應(yīng)急響應(yīng)開始后，系統(tǒng)使用專家系統(tǒng)對故障產(chǎn)生的原因進行探究，并合理調(diào)配搶修資源，幫助維修人員擬定維修預(yù)案，為故障維修提供必要的技術(shù)支持。

2.4系統(tǒng)技術(shù)改進化

城市的城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)正在不斷發(fā)展。一方面，它結(jié)合了區(qū)域多元化法規(guī)，以擴大大都市城市軌道交通的應(yīng)用領(lǐng)域，并提高運營效率和服務(wù)水平。另一方面，技術(shù)發(fā)展也使城市軌道交通的基本建設(shè)成本逐漸上升。隨著費用的減少，城市會有更大的空間去選擇基礎(chǔ)設(shè)施類的軌道交通系統(tǒng)。

2.5互聯(lián)互通系統(tǒng)功能分配

在城市軌道交通信號系統(tǒng)內(nèi)，不同系統(tǒng)研發(fā)要求不同，系統(tǒng)內(nèi)部功能分配存在一定差異。在互聯(lián)互通目標實現(xiàn)過程中，需要做好系統(tǒng)功能分配工作。采用統(tǒng)一通信協(xié)議作為標準定義，明確各子系統(tǒng)肩負起的運行職責。要求各生產(chǎn)廠家也應(yīng)當嚴格依照統(tǒng)一設(shè)計標準確定系統(tǒng)功能，使互聯(lián)互通下的信號系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)安全可靠運行目標。為從根本上提升城市軌道交通信號系統(tǒng)功能分配的可行性，還需使用疊加式設(shè)計與模塊化設(shè)計手段，利用車載設(shè)備實現(xiàn)列車間隔控制、移動授權(quán)等功能，減少設(shè)備內(nèi)部接口數(shù)量，進一步提升信號系統(tǒng)互聯(lián)互通期間的通暢性。

結(jié)語

通過城市軌道交通信號智能運維探討可以得知，信號智能運維需求較廣，不僅要滿足維護的需求，還要滿足管理及智能分析的需求，工作人員在進行信號智能運維過程中應(yīng)當搭建起系統(tǒng)框架，并有效的建立起多種系統(tǒng)管理機制，提高設(shè)備維修養(yǎng)護工作效率，提高城市軌道交通信號智能運維的質(zhì)量。

參考文獻

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