能“耍沙漠”的三缸奇駿到底涼沒涼？

呂江濤

“開著新奇駿過來耍沙漠太好玩了！”

近日，一位在短視頻平臺擁有百萬粉絲的知名車評人火出了圈，他對新上市的日產(chǎn)奇駿這句充滿“魔性”的評價被網(wǎng)友們反復(fù)調(diào)侃。原因在于新奇駿搭載的是在中國市場一直不受待見的三缸發(fā)動機。而此前，無論是寶馬X1、別克英朗等熱銷車型，還是其他本就小眾的車型，換裝三缸發(fā)動機后都無一例外地遭遇銷量暴跌，并且由于發(fā)動機抖動等原因被反復(fù)吐槽。

這位車評人此前對一些市場口碑不佳的車型的好評都被網(wǎng)友們扒了出來。車評人口中的好車與消費者的實際觀感差距巨大，“充值”等質(zhì)疑聲不斷，讓“車評人”這個詞蒙上了一定的貶義色彩。

銷量數(shù)據(jù)玩文字游戲？

面對網(wǎng)友對三缸發(fā)動機鋪天蓋地的質(zhì)疑，“頭鐵”的日產(chǎn)選擇用數(shù)據(jù)說話。

9月6日，日產(chǎn)中國公布了最新數(shù)據(jù)：8月份東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰）銷量為95826輛，同比下降9.1%。從具體車型來看，軒逸和天籟的銷量分別為47937輛和15023輛，逍客和奇駿的銷量則分別為13349輛和9228輛。

從銷售數(shù)據(jù)來看，8月份新上市的奇駿銷量似乎還不錯，但真實情況恐怕并非如此。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月份奇駿的銷量未進(jìn)入前15名，沒有公布具體數(shù)據(jù)，但今年前8個月奇駿的總銷量進(jìn)入銷量前15名，為87101輛，而1—7月份奇駿的總銷量為83066輛。以此計算，奇駿在今年8月份的銷量僅為4035輛。

懂車帝公布的奇駿8月份銷量也與此一致，為4035輛，在SUV銷量排行榜中僅排在第53位。

為什么官方公布的數(shù)據(jù)與第三方統(tǒng)計會有如此大的差異？

有市場分析人士指出，9228輛的單月銷量可能是批發(fā)量，并不是全部賣給了消費者，其中有相當(dāng)一部分是用在了經(jīng)銷商的鋪貨，而乘聯(lián)會披露的4035輛的銷量是零售量，才是直接賣給消費者的部分。

無論是廠家還是乘聯(lián)會和懂車帝統(tǒng)計的都是奇駿的全系銷量，其中既包括搭載四缸發(fā)動機的老款奇駿，也包括搭載三缸發(fā)動機的新款奇駿，所以新款奇駿在8月份的實際銷量還可能更低。日產(chǎn)中國發(fā)布的這份銷量數(shù)據(jù)也被指是在玩文字游戲。

還有一個有意思的細(xì)節(jié)，根據(jù)2019年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)在全國范圍內(nèi)有一級網(wǎng)點815家，二級網(wǎng)點318家，如果每個4S店都配備一至兩輛試駕車的話，僅此一項在新款奇駿8月份的銷量中所占的比重就已經(jīng)十分龐大。

對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，有時候官方為了讓銷售數(shù)據(jù)好看，保持一個增值趨勢，是有一些技巧可以對銷售數(shù)據(jù)做一定調(diào)整的。如果是做了技術(shù)層面的調(diào)整，官方數(shù)據(jù)有時候并不能反映真實銷售情況。

“車管所的上牌量和保險公司的上險量，通常更能反映最真實的銷售情況，而這兩項數(shù)據(jù)可能比其他第三方統(tǒng)計的銷售數(shù)據(jù)還要低一些?！睆埾璞硎?。

三缸機就一定涼涼嗎？

事實上，如果單從動力數(shù)據(jù)來看，新款奇駿搭載的這款1.5T三缸發(fā)動機并不差，最大功率211馬力，最大扭矩300Nm，動力數(shù)據(jù)在1.5L排量中絕對處于第一梯隊，甚至可以媲美一些1.8T和2.0T發(fā)動機的功率和扭矩。

但受到網(wǎng)友群嘲的一個重要原因是營銷有些“用力過猛”，甚至有車評人聲稱這臺發(fā)動機是日產(chǎn)花費了200億美元研發(fā)打造的。

這個言論是經(jīng)不起推敲的，因為日產(chǎn)汽車的總市值只有400億美元，顯然日產(chǎn)沒有能力花200億美元去研發(fā)一款發(fā)動機。更有好事的網(wǎng)友調(diào)侃：“梅賽德斯為其F1賽車研發(fā)發(fā)動機的單周期成本只有1.4億美元，一艘核動力航空母艦的售價也才只有100多億美元?！?/p>

對于日產(chǎn)這款三缸發(fā)動機的研發(fā)費用，市場還有一種說法，是192億元人民幣。但無論是200億美元還是192億元，且不論數(shù)據(jù)是否可信，中國消費者對三缸發(fā)動機的壞印象是根深蒂固的。

曾經(jīng)，在2017年之前，上汽通用旗下的別克英朗是別克品牌最走量的車型，在中國的A級車市場是與豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸并駕齊驅(qū)的銷量神話，月銷量輕輕松松能達(dá)到2萬～3萬輛。但在2018款英朗全系更新三缸發(fā)動機之后，其銷量就斷崖式下跌，售價10多萬元的車終端優(yōu)惠5萬～7萬元都不能挽回頹勢，從常年霸占轎車銷量排行榜前三名迅速跌落到10名開外。直到后來別克英朗又換回四缸發(fā)動機，銷量才止住頹勢，但也已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇。

在豪華品牌中，寶馬也曾經(jīng)挑戰(zhàn)過三缸發(fā)動機，其旗下的緊湊級SUV寶馬X1的三缸發(fā)動機雖然使用了很多新技術(shù)，但無論是銷量還是口碑也同樣遭受了不少質(zhì)疑的聲音。

此外，無論是合資品牌長安福特、東風(fēng)本田等，還是長安、上汽、廣汽等車企生產(chǎn)的自主品牌，搭載三缸發(fā)動機的車型鮮有銷量靠前的，消費者甚至談三缸色變。

為什么三缸發(fā)動機在中國市場不受歡迎？主要還是早期生產(chǎn)的三缸發(fā)動機的抖動問題比較嚴(yán)重，其發(fā)動機噪音比四缸發(fā)動機也大不少。雖然車企對此做了一系列技術(shù)攻關(guān)，但在使用時間長一些之后，零件之間的間隙就會變大，相應(yīng)的抖動幅度和噪音都會增加。

還有消費者擔(dān)心三缸發(fā)動機的穩(wěn)定性和耐久性不如四缸發(fā)動機，買車雖然便宜，但將來的維修成本會比較高。

對此，張翔表示，相比于四缸機或六缸機，非對稱是三缸機的天然缺陷，因此就無法抵消掉一部分沖擊力和噪音，所以抖動和噪音都會高于四缸機或六缸機。

既然消費者不喜歡三缸發(fā)動機，為什么車企還要拼命研發(fā)呢？

張翔認(rèn)為，三缸發(fā)動機也有其優(yōu)點，主要是油耗更低。車企為了滿足雙積分要求，減少負(fù)積分的壓力，不得不硬著頭皮去研發(fā)三缸發(fā)動機?！艾F(xiàn)在很多車企都專門針對三缸機做了進(jìn)一步的二次開發(fā)，研發(fā)成本都很高，抖動和噪音問題已經(jīng)不那么明顯了，甚至坐在車內(nèi)是感覺不到的。”張翔表示，使用久了之后，無論是三缸機還是四缸機或六缸機的抖動都會增大，消費者不喜歡三缸機，還是因為心理上有所抵觸。

這次日產(chǎn)投入大力氣研發(fā)的三缸發(fā)動機能否打破消費者的成見，真正做到銷量和口碑雙豐收，只有等待時間去檢驗。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2021年第18期）