2016款奔馳C180車發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力

林宇清

故障現(xiàn)象 一輛2016款奔馳C180車，搭載M274發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為10萬(wàn)km，因車輛行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力而進(jìn)店檢修。

故障診斷 用故障檢測(cè)儀（XENTRY）對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ME）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P029921 廢氣渦輪增壓器1的增壓壓力過(guò)低。信號(hào)振幅小于最小振幅”。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷該車故障出在渦輪增壓壓力控制上。

如圖1所示，在增壓壓力控制閥（Y77/1）未被促動(dòng)的情況下，真空室通大氣，大氣壓克服真空室彈簧的彈力，帶動(dòng)長(zhǎng)的操縱桿（位于真空室上）向左移動(dòng)，而短的操縱桿（與增壓壓力控制風(fēng)門相連）向右移動(dòng)，從而打開(kāi)增壓壓力控制風(fēng)門，部分廢氣通過(guò)旁通回路進(jìn)入排氣管，增壓壓力減小。當(dāng)Y77/1被促動(dòng)時(shí)，真空泵產(chǎn)生的真空通過(guò)Y77/1到達(dá)真空室，在真空的作用下，真空室的彈簧復(fù)位，帶動(dòng)長(zhǎng)的操縱桿向右移動(dòng)，短的操縱桿向左移動(dòng)，此時(shí)增壓壓力控制風(fēng)門關(guān)閉，全部廢氣都用于驅(qū)動(dòng)渦輪，形成最大的增壓壓力。結(jié)合上述渦輪增壓器的控制原理分析，推測(cè)造成增壓壓力過(guò)低的原因有：真空室泄漏；Y77/1至真空室的管路泄漏；Y77/1損壞一直通大氣；ME故障；相關(guān)線路故障。

圖1 渦輪增壓器的工作示意

本著由簡(jiǎn)入繁的診斷原則，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用XENTRY進(jìn)入ME，通過(guò)“檢測(cè)”菜單項(xiàng)檢查Y77/1，結(jié)果顯示Y77/1脈沖負(fù)載系數(shù)可以上升到98%，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，說(shuō)明ME對(duì)Y77/1的控制正常。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)Y77/1導(dǎo)線連接器，試著對(duì)Y77/1進(jìn)行通電測(cè)試，能聽(tīng)到Y(jié)77/1發(fā)出“咔噠”的聲音，說(shuō)明Y77/1工作正常。繼續(xù)檢查Y77/1至真空室的管路，未發(fā)現(xiàn)有開(kāi)裂、損壞現(xiàn)象。拔下真空室上的軟管，連接真空表進(jìn)行抽真空測(cè)試，發(fā)現(xiàn)真空表的指針指到約350 mbar（1 mbar=0.1 kPa），然后迅速回落至約70 mbar，且真空室上的操縱桿不會(huì)移動(dòng)（圖2），由此判斷真空室存在漏氣現(xiàn)象。

圖2 真空室上的操縱桿不會(huì)移動(dòng)

故障排除 更換渦輪增壓器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)加速恢復(fù)正常，至此故障排除。