波音737NG自動剎車不預位燈亮的故障分析

簡兆己

摘要：波音737NG飛機起落架系統(tǒng)是飛機的一個重要系統(tǒng)，自動剎車屬于起落架系統(tǒng)下的防滯/自動剎車系統(tǒng)的一部分，自動剎車用于飛機著陸后的減速和中斷起飛的減速使飛機停下來。本文通過分析波音737NG自動剎車故障的案例為后續(xù)類似故障的排故提供參考。

關鍵詞：737NG、自動剎車、故障分析

一、概述

當飛機著陸接地后或者飛機中斷起飛時自動剎車系統(tǒng)提供計算后的剎車壓力使飛機停下來。自動剎車系統(tǒng)監(jiān)控輪胎的減速率和按照飛行員在剎車選擇旋鈕的檔位提供對應的剎車壓力使飛機停下來，自動剎車選擇旋鈕總共有五個檔位1，2，3，MAX是用于著陸時RTO檔位是用于中斷起飛剎車能量分別由低到高。本文通過故障案例來學習飛機的自動剎車系統(tǒng)。

二、故障分析：

故障現(xiàn)象：機組反應RTO自動剎車不預位燈亮，排故確認自動剎車往復活門故障更換該部件后故障排除。

系統(tǒng)部件及原理：737NG飛機防滯/自動剎車系統(tǒng)的自動剎車的組成部件有：AACU、自動剎車選擇電門、自動剎車壓力控制組件、自動剎車往復活門（包含計量壓力電門）、自動剎車不預位燈

功能描述：AACU 接受來自速度剎車預位電門（減速板手柄）、自動油門電門組件、ADIRU、PSEU、自動剎車壓力控制組件、自動剎車往復活門、輪速傳感器的信號。如果所有預位條件都達到，AACU通過繼電器給自動剎車壓力控制組件供電去控制剎車壓力

自動剎車系統(tǒng)有三種操作方式：

1）自動剎車面板選擇在OFF位，解除自動剎車系統(tǒng)

2）自動剎車選擇面板選擇1，2，3 和最大（MAX）減速位置，在著陸剎車過程中控制自動剎車系統(tǒng)來調整剎車壓力直到飛機完全停住;

3）自動剎車選擇面板選擇中斷起飛（RTO）位置，控制自動剎車系統(tǒng)提供全部壓力到機輪剎車并使飛機停住。第二種方式往往是駕駛員在空中為了著陸使用自動剎車而設置的，第三種方式則是駕駛員在地面準備起飛時設置，當?shù)厮俪^88 節(jié)開始中斷起飛時使用。不管是哪種方式當設置了自動剎車但不能滿足自動剎車預位條件時，解除預位燈就會燃亮。

如果自動剎車不預位的情況發(fā)生AACU會移除自動剎車壓力控制組件內的電磁壓力活門的電源，同時會使不預位燈繼電器接地點亮不預位燈，

1.自動剎車壓力控制組件內的電磁活門壓力電門感受到了壓力大于1000psi，即使自動剎車選擇電門在off位也會點亮不預位燈。由圖中可知其故障的可能為，自動剎車壓力控制組件內的電磁活門壓力電門，自動剎車選擇電門，AACU。MEL有專門針對這種情況下的處理條款

2.在RTO位時的不預位邏輯：

1）.正常剎車壓力大于750PSI

此時系統(tǒng)認為飛行員采用人工剎車則系統(tǒng)解除自動剎車預位，系統(tǒng)不會有故障代碼。若飛行員未踩剎車則正常剎車壓力電門故障，

2）.推力桿不在慢車位

系統(tǒng)感受到油門桿位置不在慢車位，由自動油門電門組件內的S2，S3電門提供信號，飛機在地面時系統(tǒng)認為飛機要復飛所以解除自動剎車，系統(tǒng)自檢不會有故障代碼。若由自動油門電門組件內的S2，S3故障導致可以通過量線確定

3）.自動剎車故障

若自動剎車故障可以通過自檢AACU的辦法，依據(jù)故障代碼排故

4）.正常防滯故障

正常防滯系統(tǒng)是自動剎車正常工作的前提，若正常防滯不工作則相應的防滯不工作燈會亮起，此時應先排除防滯系統(tǒng)的故障，若AACU也有故障代碼則也應參考AACU 自檢代碼排故

5）.速度剎車手柄由UP位移動到DOWN位

速度剎車手柄在DOWN位時，系統(tǒng)認為是在地面低速或者在空中的情況下不需要自動剎車，則解除自動剎車，通過S276電門監(jiān)控速度剎車手柄的位置，若S276電門故障也會導致速度剎車不預位燈亮。這屬于AACU正常邏輯所以S276故障時，AACU自檢不會有代碼。應通過量線確定是否故障。

3.著陸時的不預位邏輯：

自動剎車選擇電門不在OFF位和以下任一條件滿足及點亮不預位燈

正常剎車壓力大于750PSI

PSEU給出地信號后三秒后油門桿不在慢車位

速度剎車手柄由UP位移動到DOWN位

自動剎車系統(tǒng)故障

正常防滯故障

ADIRU 沒有有效輸入

ADIRU 用于給AACU里的ANTISKID CARD提供地速信號與輪速對比來計算飛機的滑移率，用于防滯剎車，如果ADIRU故障不能提供地速信號導致防滯剎車不能正常工作進而導致自動剎車不預位燈點亮。因ADIRU提供眾多信號，如果ADIRU故障也會引起其他系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以通過AACU自檢得到故障代碼，可以通過ADIRU自檢。

4.此次故障是自動剎車往復活門的不正常工作導致活門上的電門檢測到的剎車壓力大于750psi，AACU以為是人工踩剎車則AACU指令自動剎車系統(tǒng)解除預位

三、經驗總結及建議：

因自動剎車不預位燈涉及多個部件，并且一次難以徹底排除故障。所以在機組報告故障時需要詳細了解故障是否有誤操作，比如踩剎車、誤碰油門桿、誤碰速度剎車手柄。以及是否有自檢代碼或者防滯不工作燈和速度剎車不預位燈點亮的情況。沒有自檢代碼可以量線自動油門電門組件S2、S3速度剎車預位電門S276、自動剎車往復活門上的正常剎車壓力電門阻值是否復合手冊要求。

參考文獻：

[1]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL Part I System Description Section.

[2]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL Part II Practices and Procedures.

[3]Boeing 737-700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL.

[4]Boeing 737-600/700/800/900 FIM