摘要：隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善和加強(qiáng)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的進(jìn)步有目共睹，飛機(jī)成為了人們出行的備選方案之一，我國(guó)航空領(lǐng)域得到了空前的發(fā)展。支線機(jī)場(chǎng)的定義體現(xiàn)在旅客運(yùn)輸量以及直達(dá)航班范圍上，我國(guó)航空領(lǐng)域存在著嚴(yán)重的不均衡，支線機(jī)場(chǎng)的數(shù)量很多并且大多處于虧損狀態(tài)，在這種形勢(shì)下如何加強(qiáng)空域規(guī)則的利用，如何發(fā)展和建設(shè)支線機(jī)場(chǎng)成為了現(xiàn)階段航空領(lǐng)域的重點(diǎn)。本文主要從支線機(jī)場(chǎng)空域的大概情況入手，探究支線機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)空域規(guī)則利用的措施，為促進(jìn)我國(guó)航空航天領(lǐng)域的發(fā)展貢獻(xiàn)一份自己的力量。

關(guān)鍵詞：支線機(jī)場(chǎng)、空域規(guī)則

自改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技、文化等方面都得到了顯著的提升，人們的生活水平提高了，對(duì)于交通出行方式的要求也相應(yīng)的提高，飛機(jī)成為了現(xiàn)階段人群出行選擇的重要交通工具之一。人們對(duì)機(jī)場(chǎng)并不陌生，但是支線機(jī)場(chǎng)不一定所有人都了解，所謂支線機(jī)場(chǎng)是指年度旅客吞吐量在300萬(wàn)人以下或大于300萬(wàn)但所處地理位置較為偏遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng);機(jī)場(chǎng)在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)，進(jìn)出港航線主要呈單向分布，非輻射性分布，航班以國(guó)內(nèi)和省內(nèi)為主;機(jī)場(chǎng)處于非首都、非省會(huì)或自治區(qū)首府城市，服務(wù)的旅客群體以本地為主。我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)有三大主要特點(diǎn)，第一，支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量眾多，占到了我國(guó)通航民用機(jī)場(chǎng)的一半以上。第二，我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)者通吃的局面，使得支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸量普遍較少。第三，我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況普遍堪憂。目前如何發(fā)展我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)是民航運(yùn)輸行業(yè)的重點(diǎn)之一，只有正確利用空域規(guī)則，合理規(guī)劃航行線路和距離才能為支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展制造一定的條件。

一、支線機(jī)場(chǎng)空域概況

空域是根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間。通常以明顯地標(biāo)或?qū)Ш脚_(tái)為標(biāo)志。訓(xùn)練空域分為：駕駛術(shù)飛行空域、射擊飛行空域、低空、超低空飛行空域、海上飛行空域、等待空域等。作戰(zhàn)空域分為：待戰(zhàn)空域、會(huì)合空域和巡邏空域等。空域分類的目的在于滿足公共運(yùn)輸航空、通用航空和軍事航空三類主要控與用戶對(duì)不同空域使用需求，，確?？沼虻玫桨踩?、合理、充分、有效的利用。空域分類是復(fù)雜的系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)空域內(nèi)運(yùn)行的人員、設(shè)備、服務(wù)、管理的綜合要求。隨著社會(huì)科技的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)，我國(guó)航空運(yùn)輸領(lǐng)域的客運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，相應(yīng)的對(duì)于空域資源的需求也在不斷增加，空域資源如何分配才能滿足大多數(shù)人的利益成了航空領(lǐng)域的又一重大難題。如果空域資源利用不平衡可能會(huì)出現(xiàn)航班擁擠、飛機(jī)延誤，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)事故。我國(guó)的航空領(lǐng)域發(fā)展周期較短，所以空域管理存在著各自為政、條塊分割以及政策落后等一系列問(wèn)題。還有就是不同類型空域使用上沒(méi)有達(dá)成一致，比如軍用航運(yùn)和民用航運(yùn)在空域使用上常常出現(xiàn)分歧，再加上空域信息不能共享，空域資源的利用手段不夠先進(jìn)使得我國(guó)空域利用率較低，這在一定程度上嚴(yán)重制約了我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。我國(guó)只有改變空域管理措施，積極引進(jìn)靈活先進(jìn)的管理技術(shù)，才能提高我國(guó)空域的利用率，改變我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀。

二、支線機(jī)場(chǎng)空域的規(guī)劃和利用

近年來(lái)對(duì)于空域資源需求量的大幅度增加是我國(guó)空域管理面臨的最大問(wèn)題，如何利用和規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)空域是決定我國(guó)民航發(fā)展的一個(gè)重要因素。支線機(jī)場(chǎng)的最大特點(diǎn)就是規(guī)模較小，旅客吞吐量較低，但是隨著近年來(lái)航空領(lǐng)域的不斷發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)航空運(yùn)輸客運(yùn)量在逐年上升，而支線機(jī)場(chǎng)的規(guī)模卻并沒(méi)有得到明顯的提升，這就使得支線機(jī)場(chǎng)的空域規(guī)劃和利用顯得尤為重要。我國(guó)最常見(jiàn)的空域資源管理方法主要有扇區(qū)劃分法、流量分配技術(shù)、該行策略以及空域的系統(tǒng)運(yùn)行效率、利用率、安全性評(píng)估等。支線機(jī)場(chǎng)可以采用科學(xué)靈活的空域管理方法，積極總結(jié)和吸取發(fā)達(dá)國(guó)家的航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合機(jī)場(chǎng)自身的特點(diǎn)來(lái)促進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)空域的規(guī)劃和利用。

1、采用靈活的空域管理方式

我國(guó)領(lǐng)土范圍廣闊，不同地區(qū)有不同的氣候特征，相對(duì)應(yīng)的空域管理方式也有一定的不同，因此在加強(qiáng)空域利用的時(shí)候要考慮支線機(jī)場(chǎng)本身所處區(qū)域的氣候環(huán)境問(wèn)題，通過(guò)研究和探討得出空域管理的重點(diǎn)以及最佳的管理方案。至于管理方案的制定同樣是一件大事，我國(guó)空域管理和利用時(shí)要建立健全國(guó)家整體空域的政策法規(guī)和結(jié)構(gòu)，并以此為前提根據(jù)各機(jī)場(chǎng)不同的特征改善一些制度內(nèi)容。然后對(duì)于支線機(jī)場(chǎng)的空域來(lái)說(shuō)可以采用逐日分配空域的方式，通過(guò)空域管理單位的幫助分析各用戶對(duì)空域的實(shí)際需求來(lái)分配空域的使用權(quán)限。

2、合理利用改航策略

改航策略最開(kāi)始是用來(lái)解決極端天氣下的航班延誤問(wèn)題，通過(guò)臨時(shí)改變航道來(lái)保證航班的安全。改航策略使用的重要前提是需要建立和完善一種面對(duì)惡劣天氣等危險(xiǎn)區(qū)域的預(yù)測(cè)、改航路徑規(guī)劃和起給放行時(shí)刻調(diào)整等多項(xiàng)技術(shù)。改航策略同樣可以用于空域利用，如果出現(xiàn)飛機(jī)飛行過(guò)程中一部分空域沒(méi)有規(guī)劃利用，或者空域因?yàn)榫o急事件被占用時(shí)就可以改航來(lái)提高安全性，并降低損失。另外改航策略的靈活合理使用能夠提升空域利用率，有利于我國(guó)航天航空領(lǐng)域的發(fā)展。改航路徑可以分成兩個(gè)類型，靜態(tài)改航路徑和動(dòng)態(tài)改航路徑。支線機(jī)場(chǎng)根據(jù)自身的情況以及天氣狀況合理選擇正確的改航路徑，從而方便航班的飛行以及人們的出行。

3、積極開(kāi)發(fā)低空空域

隨著我國(guó)科技的快速發(fā)展，民航飛機(jī)的型號(hào)多種多樣，它對(duì)機(jī)場(chǎng)以及飛行高度的要求也有了一定的變化，既然高空空域很難實(shí)現(xiàn)真正的合理正確使用，那么不妨積極開(kāi)發(fā)低空空域，為航空領(lǐng)域提供更多的不可能。支線機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)低空空域能夠幫助機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷多層次的通用航空體系，擴(kuò)展了支線機(jī)場(chǎng)的集中運(yùn)輸通道容量。另外開(kāi)發(fā)低空空域的優(yōu)勢(shì)還在于能夠快速提供城市的應(yīng)急救援、醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)等服務(wù)，更好地為人民做出貢獻(xiàn)。低空空域?qū)︼w機(jī)以及飛行員的要求更高，而且低空空域開(kāi)發(fā)使用的時(shí)候要考慮噪聲問(wèn)題，支線機(jī)場(chǎng)要切實(shí)根據(jù)周圍環(huán)境以及自身情況考慮是否開(kāi)發(fā)低空空域。

總結(jié)

我國(guó)近年來(lái)在航空領(lǐng)域的投入巨大，人們對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诓粩嘧兇?，在這種形式下支線機(jī)場(chǎng)成了特殊的存在。我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量龐大，日益增長(zhǎng)的客運(yùn)量使得支線機(jī)場(chǎng)對(duì)空域利用的需求在不斷增加，但是由于我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展周期短，所以空域分配仍然存在著很多的問(wèn)題。就我國(guó)的支線機(jī)場(chǎng)空域利用來(lái)說(shuō)，空域管理利用可以采用領(lǐng)過(guò)的管理方式，配合改航策略的正確使用，再有就是低空空域的積極開(kāi)發(fā)來(lái)提高支線機(jī)場(chǎng)的空域利用。

參考文獻(xiàn)

[1]何飛.關(guān)于支線機(jī)場(chǎng)甚高頻系統(tǒng)建設(shè)的研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2021， {4}（04）：124-125+128.

[2]陳婉瑩，滕思名.基于魚(yú)骨分析法的支線機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃和功能定位對(duì)策研究[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2020，{4}（12）：51-54.

[3]王譽(yù)璇，馬建瑞.淺談支線機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程造價(jià)控制[J].工程經(jīng)濟(jì)，2020， 30（09）：32-34.

作者簡(jiǎn)介

盧思國(guó)，男，1995年4月15日，塔臺(tái)管制員，助理級(jí)工程師。