文/黃萌君（上海海事大學(xué)）

國際貿(mào)易中買賣雙方在磋商合同需要相互報出價格，這時候貿(mào)易術(shù)語自然而然成為了必不可少的一部分。在相互報價的時候使用貿(mào)易術(shù)語，既明確了在船貨交接方面雙方在各自所應(yīng)當(dāng)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、擔(dān)負(fù)的費用、承受的風(fēng)險，又對所運(yùn)輸?shù)呢浳锖头?wù)的價格構(gòu)成闡明，從而大大縮短了國際貿(mào)易的成交時間，簡化了相關(guān)的進(jìn)出口和磋商手續(xù)。由于在各貿(mào)易術(shù)語的國際慣例中對買賣雙方應(yīng)該承擔(dān)的義務(wù)都有確切到位的解釋，因而消除了因雙方對合同條款的理解不同而在履約中可能會產(chǎn)生的一系列爭議。FOB（Free On Board）也稱“船上交貨價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一，指按離岸價進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只并及時通知買方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

Incoterms 2010是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂版本，于2010年9月27日公布，2011年1月1日開始在全球范圍內(nèi)實施?！?010通則》相較于較《2000通則》在貨物運(yùn)輸風(fēng)險和費用的責(zé)任條款方面有著更明確的規(guī)定，令指定的承運(yùn)人即船公司在收取相關(guān)費用時可以找到正確的由貨物買賣雙方支付對應(yīng)的費用，有助于避免貿(mào)易實務(wù)中時常出現(xiàn)的碼頭處理費（THC）買賣雙方相互推諉的糾紛。此外，2010通則里也更加直觀明了地增加了大量指導(dǎo)性貿(mào)易解釋和圖示以及電子交易程序的適用方式。

Incoterms? 2010中 對 FOB 術(shù) 語的相關(guān)規(guī)定是FOB規(guī)則只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。FOB（船上交貨）是指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物裝上買方指定的船舶，或者通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。一旦裝船，買方將承擔(dān)貨物滅失或損壞造成的所有風(fēng)險。賣方應(yīng)將貨物在船上交付或者取得已在船上交付的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。FOB不適用于貨物在裝船前移交給承運(yùn)人的情形。比如，貨物通過集裝箱運(yùn)輸，并通常在目的地交付。在這些情形下適用FCA的規(guī)則。在適用FOB時，賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣方無義務(wù)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)、繳納進(jìn)口關(guān)稅或是辦理任何進(jìn)口報關(guān)手續(xù)。①

FOB術(shù)語與CIF和CFR術(shù)語的區(qū)別主要有以下幾方面：第一，F(xiàn)OB術(shù)語所指向的港口是賣方所在國或地區(qū)的海港或河港，而CFR和CIF術(shù)語所指向的港口是買方所在國或地區(qū)的海港或河港；第二，費用構(gòu)成不同所引出的報價也不同，F(xiàn)OB是三者中報價最少，報價參量最少的；第三，F(xiàn)OB、CFR術(shù)語中的保險費由買方負(fù)責(zé)辦理，賣方應(yīng)于貨物裝船前通知賣方，CIF術(shù)語中保險費由賣方負(fù)責(zé)辦理，賣方按合同相關(guān)規(guī)定辦理保險并移交保險單給買方；第四，F(xiàn)OB由買方負(fù)責(zé)指定船公司并安排運(yùn)輸，而CFR和CIF則由賣方自主選擇船公司；第五，F(xiàn)OB和CFR術(shù)語中賣方需在裝船前告知買方相關(guān)裝船內(nèi)容與細(xì)節(jié)，以便其有充足時間辦理海上保險，而CIF則是由賣方負(fù)責(zé)投保，在貨物裝船幾天后告知買方裝船的通知即可。

中國的貿(mào)易出口合同中近80%是以FOB條件出口且連年增長，其背后原因是多方面因素所導(dǎo)致的。國家統(tǒng)計出口以FOB進(jìn)行統(tǒng)計，為統(tǒng)計方便，因而國內(nèi)企業(yè)大多采取FOB條件出口。在買賣雙方談判的時候，國內(nèi)出口商作為賣方在買方占據(jù)主動權(quán)的國際市場中很難得到有利的CIF條件，買方為自己的利益多要求賣方以FOB報價。

根據(jù)CEIC數(shù)據(jù)庫對于海關(guān)總署FOB出口量的相關(guān)記錄，中國的FOB出口累計到2018年9月1日（統(tǒng)計截止日期）達(dá) 1，826，644.975 百萬美元，相較于上月數(shù)據(jù)的 1，599，958.000百萬美元有所增長。自2000年1月1日始有數(shù)據(jù)記錄以來，F(xiàn)OB數(shù)據(jù)按月更新，2000年1月1日至2018年9月1日間平均值為508，729.000百萬美元，共225份觀測結(jié)果。該數(shù)據(jù)的歷史最高值出現(xiàn)于2014年12月1日，達(dá)到了2，342，292.696百萬美元，而歷史最低值則出現(xiàn)于2000年1月1日，為16，780.000百萬美元。

根據(jù)CEIC數(shù)據(jù)庫的中國貿(mào)易差額相關(guān)記錄，中國的貿(mào)易差額在2018年10月1日達(dá)31，702.4百萬美元，相較于2018年9月1日的27，886.4百萬美元有所增長。中國貿(mào)易差額數(shù)據(jù)按月更新，2000年10月1日至2018年9月1日期間平均值為2，005.0百萬美元，共453份觀測結(jié)果。該數(shù)據(jù)的歷史最高值出現(xiàn)于2016年 1月 1日，達(dá) 63，286.8百萬美元，而歷史最低值則出現(xiàn)于2012年1月1日，為-31，483.3百萬美元。

根據(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)來看，中國FOB出口的趨勢在未來的十年內(nèi)還將繼續(xù)增長下去，結(jié)合目前處于疫情期間的低迷經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，外加上中美貿(mào)易戰(zhàn)和美國不斷向其他世界經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)征關(guān)稅的背景下，F(xiàn)OB出口貿(mào)易的前景很不樂觀。各國為了抵抗以美國為代表的外部資本的沖擊，必然會為增加自身的資本籌碼而選擇更加保守保險的貿(mào)易術(shù)語，例如CIF，而這時如果中國依舊處在舊思維下，不懂得根據(jù)時局作出改變、依舊沉浸在原先的貿(mào)易順差固步自封，則可以預(yù)見到最終的結(jié)果將會是災(zāi)難性的。FOB條件出口已經(jīng)使中國的外匯大量流失，再加上境外壟斷資本不擇手段擠壓國內(nèi)市場，國內(nèi)本土企業(yè)的發(fā)展受到重重阻撓和限制，國內(nèi)的貿(mào)易環(huán)境由于FOB徒增了許多風(fēng)險。許多國內(nèi)的FOB出口企業(yè)以最高的風(fēng)險去承攬訂單，卻得到最少的貿(mào)易回報，甚至直接貨財兩空。

國內(nèi)的貿(mào)易差額將會逼近失衡的臨界點，國內(nèi)的通貨膨脹還會繼續(xù)加劇，屆時政府就不得不依靠國庫的財力強(qiáng)行支撐或者出臺政策上調(diào)人民幣的匯率，這樣的結(jié)果將會導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，不光中國購置的他國國債以及外匯儲備會大幅縮水，同時人民幣會大幅留出國內(nèi)，其長遠(yuǎn)的后果就是人民幣不可逆轉(zhuǎn)的貶值。

此外，中國以FOB出口作為中國出口量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)計的做法也值得商榷。將FOB作為統(tǒng)計的風(fēng)向標(biāo)，對于國內(nèi)出口市場在貿(mào)易術(shù)語的選擇上無疑是一種誤導(dǎo)，其結(jié)果便是中國相關(guān)出口貿(mào)易行業(yè)單一地選擇FOB條件，并把這種做法視為國內(nèi)的通用做法，導(dǎo)致大量應(yīng)收的外貿(mào)收入流失以及貿(mào)易風(fēng)險的增加。這種舍本逐末的做法已經(jīng)深深影響了中國向外國際貿(mào)易許多年，需要相關(guān)部門重新審視和規(guī)范中國出口統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。

“80%以上FOB條件出口”意味著80%以上的運(yùn)費被外國班輪公司拿走，造成了海運(yùn)收支上的不平衡。由此導(dǎo)致以下一系列的連鎖反應(yīng)：第一，國內(nèi)船務(wù)公司的班輪競爭力更加不如外國班輪公司，中國的班輪公司承運(yùn)比例進(jìn)一步下降。外國班輪公司會把碼頭作業(yè)費THC從運(yùn)費中剝離出，并作為一種長期固定費用轉(zhuǎn)嫁到中國貨主頭上，市場進(jìn)一步被限制縮小，使中國的班輪公司只能面向中小型客戶來支撐運(yùn)營；第二，外國班輪壟斷優(yōu)勢在FOB條件下進(jìn)一步加強(qiáng)，中國貨運(yùn)代理行業(yè)面臨著訂艙傭金被降低或取消的局面，使得本土物流服務(wù)業(yè)難以成長發(fā)展；第三，由于FOB指定貨進(jìn)一步的增加，保險和運(yùn)費結(jié)算都在國外進(jìn)行，因此中國的海上貨物保險業(yè)和稅收都會受到嚴(yán)重的影響；第四，外國班輪為搶占市場份額，會讓利于外國的FOB買主和CIF賣主，并且大幅收取各種附加費，增加中國企業(yè)進(jìn)口成本、降低中國進(jìn)出口商品在國際市場上的競爭力，從而達(dá)到其擠壓中國貨主利潤空間的目的。第五，在FOB出口條件下，由買方指定承運(yùn)人和貨代進(jìn)行運(yùn)輸安排，惡意無單放貨的風(fēng)險越來越大。

當(dāng)下中國以及中國出口企業(yè)所需要面臨的中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)不再處于暗流涌動的準(zhǔn)備階段了，而是實打?qū)嵉慕鹑诓┺膽?zhàn)略博弈。中國是典型的“貿(mào)易國家”，本幣不是世界的通用貨幣，就不得不把貨幣信用寄托于其他貨幣諸如美元之上?，F(xiàn)如今，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，軍隊的現(xiàn)代化建設(shè)，包括提出的大國外交、“一帶一路”都需要大量的資金，但在中美兩國的貿(mào)易順差統(tǒng)計方式中中美雙方有所不同，按商品離岸價格還是到岸價格統(tǒng)計等方面雙方存在著分歧，因此美方的統(tǒng)計要比中國對美貿(mào)易順差比中方統(tǒng)計多出1000億美元的差額。

究其原因，個人認(rèn)為應(yīng)當(dāng)是中國在進(jìn)出口貿(mào)易過程中一再地忽視保護(hù)應(yīng)有的權(quán)益。就如前文所提到的，中國將FOB術(shù)語作為國家出口量統(tǒng)計指標(biāo)，其本身就是對于中國出口額保護(hù)的一種錯誤引導(dǎo)；再者，在實際貿(mào)易實踐中，中國的出口企業(yè)又往往為了圖省事方便而傾向于使用FOB條件來減少自己的義務(wù)承擔(dān)，同時忽略了對于整個過程中風(fēng)險的把控。這兩個角度的忽視最終導(dǎo)致了中國現(xiàn)在舉步維艱、受制于人的窘境。當(dāng)然，以理性的角度來看，在短時間內(nèi)不能僅僅以改變出口量指標(biāo)來判定是否有出口額度的增加，而是應(yīng)當(dāng)仔細(xì)研究美國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及其上層建筑政體，并借此及時調(diào)整戰(zhàn)略儲備與戰(zhàn)略規(guī)劃。這同樣需要中國的出口企業(yè)與國家一同進(jìn)行研究合作，從政策和實施兩方面給出有建設(shè)性和可持續(xù)性的解決方案與長遠(yuǎn)布局，消除未來進(jìn)一步的貿(mào)易封鎖與沖擊。

在日常的國際貿(mào)易實踐中，交貨和付款的同時進(jìn)行往往是無法實現(xiàn)的。在FOB條件下，賣方的義務(wù)是將貨物交至承運(yùn)人，并把相關(guān)運(yùn)輸單據(jù)交至銀行。但在國際貿(mào)易的整個過程中還包含了運(yùn)輸、保險、貿(mào)易、結(jié)算等多個環(huán)節(jié)，一旦其中某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會給賣方帶來巨大的風(fēng)險與損失。

FOB條件下，賣方所面臨諸多風(fēng)險中，第一個便是目的港無單放貨風(fēng)險。無單放貨又叫無正本提單放貨，是指承運(yùn)人或其代理人（貨代）或港務(wù)當(dāng)局或倉庫管理人在未收回正本提單的情況下，依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復(fù)印件加保函放行貨物的行為。在FOB條件下，由于負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人即船公司是由賣方所決定的。因此，船公司更多考慮賣方的相關(guān)要求，國外的賣方容易與船公司達(dá)成私下協(xié)議，在還未拿到海運(yùn)提單前就把貨物提前放給賣方。在南美許多國家，如巴西、尼加拉瓜、危地馬拉、洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達(dá)黎加、多米尼加、委內(nèi)瑞拉等，都允許無單放貨。這些國家，都對進(jìn)口貨物實施單方面放貨政策都是由海關(guān)來決定是否放貨給收貨人，船東對正本提單的操控被限制。還有比如在美國、加拿大、英國等國家，對記名提單副本提貨是允許的。這也就意味著，如果沒有能夠及時收回貨款，即使出口企業(yè)掌握正本提單在手也是無濟(jì)于事的，不能夠保證能夠安全收款。當(dāng)發(fā)生此類承運(yùn)人無單放貨的情況時，作為FOB出口方，中國企業(yè)一方面會因賬款拖欠而影響正常收匯，另一方面收貨人提貨后會提出許多不公平的要求，更有甚者最后使得中國出口企業(yè)最后人財兩空。

可以由以下幾種方式規(guī)避應(yīng)對這種風(fēng)險。第一，盡量使用CIF的貿(mào)易條款進(jìn)行合同的簽訂，避免FOB條件的使用，以把貨物的主動權(quán)掌握在自己手中。在CIF條件下，運(yùn)輸和保險單據(jù)完全由賣方所控制，貨物和承運(yùn)人都由賣方指定，當(dāng)賣方占據(jù)了主動權(quán)就不會存在惡意無單放貨的風(fēng)險。第二，盡可能地使用船公司提單而不是貨代提單。船公司往往聲譽(yù)良好，即使出現(xiàn)了個別憑擔(dān)保放貨給客戶的情況，也會通過其實力和聲譽(yù)把爭議糾紛解決到位。相對于此，貨代行業(yè)種類繁雜，各個貨代公司資歷參差不齊，更有甚者以皮包公司的形式騙取手續(xù)費。如果境外買方堅持要求指定的貨代并且出具的是貨代提單，要及時去中國的工商管理部門去審查檢驗其資質(zhì)，發(fā)現(xiàn)未在相關(guān)部門登記也未經(jīng)過對外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的無資質(zhì)貨代公司，要果斷地拒絕此類高風(fēng)險情況。并且要求境外賣方更換合法合資貨代，或者要求其出具保函，保證在貨代安排完成貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锏诌_(dá)目的港后須憑信用證下的正本提單放貨，否則就要承擔(dān)無單放貨的相關(guān)責(zé)任。第三，針對允許無單放貨的南美國家，盡可能避免使用FOB術(shù)語，或者在貨物出口到這些國家時務(wù)必謹(jǐn)慎，在貨款收全后才發(fā)送正本提單掃描件。第四，貨物出運(yùn)后，及時通過船公司的內(nèi)部信息系統(tǒng)跟進(jìn)貨物的狀況，不給不法分子可趁之機(jī)。第五，當(dāng)拿到提單傳真件后，及時通知境外買方匯齊貨物余款，若發(fā)生多次正式公文催要無果的情況，安排貨物退運(yùn)并告知相關(guān)客戶，此類客戶日后便會被中國海關(guān)列入黑名單，其從中國進(jìn)口的一切產(chǎn)品都會受到限制和影響。

第二個是貨交至承運(yùn)人至貨物被裝上船間的風(fēng)險。正如前文所提到的Incoterms?2010將FOB風(fēng)險的劃分點由原先的以船舷為界改變?yōu)樨浳镅b上船為止。在貿(mào)易實務(wù)中，貨物自裝箱后就不再處于賣方的掌控之下，在現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展之下，“門到門”服務(wù)使得出口商可以直接在腹地的工廠或者倉庫就將貨物交給貨代或相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)，后續(xù)的報關(guān)報檢等流程都能一并代由完成。倘若在貨物在交至承運(yùn)人到貨物被裝上船期間發(fā)生了貨損或者滅失，F(xiàn)OB出口商即賣方依然要自行承擔(dān)相關(guān)的損失。此時可以挑選有資質(zhì)高信譽(yù)的物流公司、貨代公司或運(yùn)輸公司，這些公司一般工作流程比較規(guī)范，專業(yè)的資歷能使其避免一些人為的錯誤。另外，賣方可以同買方一起協(xié)商增購貨物安全險以保證貨物運(yùn)輸?shù)母邩?biāo)準(zhǔn)照料，以及當(dāng)貨物出現(xiàn)貨損或者滅失情況時得到充分的補(bǔ)償，避免貨財兩空的情況。目前來說貿(mào)易市場上的做法更加傾向于前者，F(xiàn)OB賣方通過在市場上篩選高評價的相關(guān)物流、貨代或運(yùn)輸公司，相比于增購貨物安全險增加成本不被客戶和買賣雙方所接受，更適合多變繁雜的世界貿(mào)易環(huán)境。

第三個是信用證結(jié)算的風(fēng)險。首先，在FOB條件下會出現(xiàn)船貨不銜接導(dǎo)致單證不符的情況。在船舶或者貨物因故晚于信用證上的有效結(jié)匯日期，導(dǎo)致單證信息不符而遭到銀行拒付。這時候賣方為了使得信用證正常結(jié)匯，可能會向船代或者船公司出具保函而請求其“倒簽提單”的非法行為，買方可依據(jù)信用證欺詐而申請凍結(jié)銀行信用證下的相關(guān)款項。這時候貨物處于已裝船狀態(tài)但信用證被拒付了，F(xiàn)OB賣方處于相當(dāng)被動的局面。還有一種因單證不符導(dǎo)致信用證無法結(jié)算的情況是承運(yùn)人未向賣方簽發(fā)提單而是直接將提單簽給了買方，導(dǎo)致賣方無法正常獲取提單來換取信用證的交單。國際貿(mào)易實務(wù)中的確存在這種現(xiàn)象，即賣方無法正常交單而買方在未付款的前提下提了貨，信用證的作用被直接跳過，此類行為屬于買方與承運(yùn)人惡意利用FOB條件缺陷串通，以此來騙取出口貨物。其次，對于提單托運(yùn)人身份設(shè)定影響到了賣方對提單的控制權(quán)和向承運(yùn)人的索賠權(quán)。如果承運(yùn)人在提單托運(yùn)人一欄寫的是進(jìn)口商，那么作為賣方的出口商就喪失了對提單的控制權(quán)和向承運(yùn)人索賠的權(quán)利。盡管目前的司法實踐傾向于支持FOB條件下向承運(yùn)人實際交付貨物的賣方持有提單的合法性，和索賠權(quán)的理應(yīng)行使。但一旦發(fā)生爭議，還是會對賣方產(chǎn)生一定的風(fēng)險和損失。最后，在FOB條件下賣方?jīng)]有辦理保險的義務(wù)，應(yīng)由買方來辦。但是買方辦理貨物保險并非強(qiáng)制性義務(wù)。一旦發(fā)生信用證不符的情況，信用證的付款不能履行，賣方向承運(yùn)人的理賠過程就會收到重重的阻礙。

要防范信用證問題而導(dǎo)致結(jié)算無法正常進(jìn)行的風(fēng)險，就是要選擇合適的貿(mào)易術(shù)語以及在簽訂合同明確雙方義務(wù)。首先，要明確貨物裝船的日期，妥善安排船貨間的銜接。雖然FOB條件下，賣方只要保證在約定的交貨期將貨物交付給賣方指定的承運(yùn)人即可，但是為了保證船貨銜接順利，賣方與買方約定對于接運(yùn)船舶的相關(guān)信息買方應(yīng)該事先以電報告知賣方，賣方在將貨物交給承運(yùn)人后應(yīng)及時跟進(jìn)，及時與買方溝通貨物的狀態(tài)，賣方主動的溝通跟進(jìn)其實也是壓縮中間風(fēng)險期的做法。其次，明確賣方應(yīng)當(dāng)作為提單的托運(yùn)人，記名提單與買方指定抬頭的提單都是不接受的。賣方作為提單托運(yùn)人就是其對于貨物的控制權(quán)以及向承運(yùn)人索賠權(quán)的根本保證。不接受記名提單和買方指定抬頭的提單都是為了保證提單的持有人賣方擁有背書轉(zhuǎn)讓的權(quán)利，使得賣方能完全控制貨物以及提單。再者，選擇更加合適的CIF貿(mào)易術(shù)語，可以有效地減少貿(mào)易中的風(fēng)險，賣方可以牢牢掌握貨物的控制權(quán)，并且相對于FOB條件的弊端將賣方風(fēng)險降到最低。最后，賣方還可以投保由國內(nèi)保險公司設(shè)立的“短期出口信用險”，通過專業(yè)的保險公司事先調(diào)查用戶的信用，規(guī)避可能會發(fā)生的風(fēng)險。一旦投保標(biāo)的保險事故發(fā)生時，保險公司會先將保險額度先行賠償給賣方，再行使其代位權(quán)代而對于相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行追償。

第四個是電放提單的法律風(fēng)險。電放提單是指船公司或其代理應(yīng)發(fā)貨人要求在未簽發(fā)正本提單或是收回已經(jīng)簽發(fā)的正本提單后，通過電報、傳真、電郵等形式把提單信息發(fā)給目的港船公司或其代理，然后出具給發(fā)貨人注有“Surrendered”或“Telex Release”字樣的運(yùn)輸單據(jù)。FOB條件下，賣方作為托運(yùn)人，其所面臨的電放提單的法律風(fēng)險相較于承運(yùn)人和買方（收獲人）更大。首先，使用電放提單相當(dāng)于用電放提單消除代替正本提單提貨的限制，但如果賣方申請電放后，貨物所有權(quán)就轉(zhuǎn)移給了買方，賣方可能會在此過程中喪失對貨物和貨款的控制權(quán)。當(dāng)發(fā)生了如買方提貨后拒付貨款的情形，買方因為手里沒有正本提單，為其日后的舉證維權(quán)就造成了很大的阻礙。而且在中國《海商法》42條3款規(guī)定中，托運(yùn)人既可以是出口商也可以是進(jìn)口商，為賣方繞過買方向承運(yùn)人下達(dá)電放指令，以在未將貨款付清的前提下非法獲得貨物的控制權(quán)提供了機(jī)會。此外，國內(nèi)對于電放提單沒有相應(yīng)的法律予以調(diào)整規(guī)范，因此電放提單一旦出現(xiàn)法律糾紛，解決難度很大。

鑒于目前對電子提單既無國際公認(rèn)的公約約束，國內(nèi)又無相關(guān)法規(guī)規(guī)范，因此對于尤其是在境外且信譽(yù)無法確認(rèn)的買家，當(dāng)下最好還是對于電子提單的使用保持保守的態(tài)度，盡可能避免使用電子提單可以從源頭上消除因無約束規(guī)范所帶來的一系列爭議糾紛。但這畢竟不是長久之計，中國也不能只做沙漠里的鴕鳥拒絕接受新事物，更何況現(xiàn)在國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)加大數(shù)據(jù)技術(shù)蓬勃發(fā)展，在未來電子提單必定會成為貿(mào)易單證的主流載體。

目前，雖然《鹿特丹規(guī)則》首創(chuàng)先例，規(guī)定了電子運(yùn)輸記錄，為電子提單奠定了基礎(chǔ)，但是由于其余的法規(guī)對于承運(yùn)人太過于嚴(yán)苛，不適用于中國正在發(fā)展的海運(yùn)業(yè)。中國應(yīng)當(dāng)主動求新求變，在修訂《海商法》的同時，結(jié)合當(dāng)下流行的“區(qū)塊鏈”理論、“大數(shù)據(jù)”理論、“互聯(lián)網(wǎng)+”理論，與國內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)，航運(yùn)高校以及航運(yùn)界資深學(xué)者進(jìn)行深入的研究與討論，并且在法律法規(guī)制定中加入電子提單的相關(guān)內(nèi)容。要想在新時代的世界海運(yùn)以及國際貿(mào)易中占領(lǐng)主導(dǎo)地位，必然需要不懼挑戰(zhàn)的開創(chuàng)精神以及長遠(yuǎn)細(xì)致的布局。

綜上，作為當(dāng)今使用頻率最高的貿(mào)易術(shù)語以及進(jìn)出口貿(mào)易最重要環(huán)節(jié)之一的“FOB”這一貿(mào)易術(shù)語，因其貿(mào)易手續(xù)相對簡便受到了賣方的青睞。但隨著國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的演變，F(xiàn)OB條件下所隱含的風(fēng)險漸漸顯現(xiàn)了出來，中國的出口商面臨著巨大的貿(mào)易風(fēng)險，給國內(nèi)市場的各出口商造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，考慮FOB貿(mào)易術(shù)語的出口合理性成為了需要討論的重點。

其實FOB條件其本身所代表的僅僅是一種買賣雙方約定的貿(mào)易方式，只是當(dāng)中國企業(yè)選擇以FOB條件做出口貿(mào)易時，不應(yīng)當(dāng)單一地考慮其所擔(dān)負(fù)的責(zé)任少、圖方便而忽視了FOB條件背后所隱藏的重重風(fēng)險，為圖方便卻給自己帶來了無數(shù)的限制與阻礙。因此，尤其是在對外貿(mào)易方面，中國出口企業(yè)應(yīng)當(dāng)審慎地選擇恰當(dāng)?shù)馁Q(mào)易條件，權(quán)衡各方面的利弊，以期營造既有方便又有保障的理想貿(mào)易環(huán)境。只有這樣，中國的出口貿(mào)易才能健康持久地發(fā)展下去，中國的外貿(mào)企業(yè)才能經(jīng)得住動蕩的國際金融環(huán)境和外部資本主義的挑戰(zhàn)和沖擊。

注釋

①引自Incoterms ? 2010