孫曉旺 王霞 王顯會(huì)

[摘? ? ? ? ? ?要]? 行業(yè)和國(guó)家發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)人才的質(zhì)與量提出了新的更高的要求，而車輛專業(yè)的傳統(tǒng)教學(xué)方式無法滿足這些要求。針對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)方式的不足之處，結(jié)合方程式汽車大賽，進(jìn)行了建立學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新平臺(tái)、進(jìn)行專業(yè)課程改革、開展科研訓(xùn)練和搭建產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)等車輛專業(yè)教學(xué)方式的探索。通過多年實(shí)踐證明，取得了良好的人才培養(yǎng)效果。

[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 方程式汽車大賽;車輛專業(yè);教學(xué)方式

[中圖分類號(hào)]? G642? ? ? ? ? ? ? ? ? ? [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? ? ? ? ? [文章編號(hào)]? 2096-0603（2021）40-0124-02

一、引言

汽車制造是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，目前電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化（“新四化”）成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢(shì)。國(guó)務(wù)院2015年印發(fā)的《中國(guó)制造2025》中，節(jié)能與新能源汽車是十個(gè)“大力推送重點(diǎn)領(lǐng)域”之一;工信部2018年印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》。同時(shí)中國(guó)要從汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展，走自主可控強(qiáng)國(guó)之路。這些行業(yè)和國(guó)家發(fā)展的趨勢(shì)、需求，對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)人才的質(zhì)與量提出了新的更高的要求。

但是目前我國(guó)汽車專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，無法滿足行業(yè)發(fā)展的需求，主要缺乏這三類人才：技術(shù)過硬的一線產(chǎn)業(yè)工人、大規(guī)模的體系性工程師以及非常尖端的創(chuàng)新型人才，尤其是涵蓋汽車設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷、先進(jìn)技術(shù)開發(fā)等多重領(lǐng)域具有復(fù)合專業(yè)背景的人才。

人才缺乏的主要原因是汽車專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)方式無法適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢(shì)和速度。目前汽車專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)方式普遍存在重理論、輕實(shí)踐，課程體系陳舊，重研究、輕應(yīng)用等問題，這些問題也普遍存在工程類專業(yè)教育中。教育部陸續(xù)提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”和“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃2.0”（即“新工科建設(shè)”），以培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

為滿足行業(yè)和國(guó)家發(fā)展的需求，結(jié)合中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽，通過建立學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新平臺(tái)、進(jìn)行專業(yè)課程改革、開展科研訓(xùn)練和搭建產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)等手段，對(duì)車輛專業(yè)的教學(xué)方式進(jìn)行一些有益的探索，培養(yǎng)具有較高實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)，能夠滿足行業(yè)發(fā)展需要的工程技術(shù)人才。

二、傳統(tǒng)教學(xué)方式的不足

目前汽車專業(yè)的教學(xué)方式無法滿足汽車行業(yè)的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)變帶來的新要求，存在的主要問題包括：

首先，重理論、輕實(shí)踐。目前本科教學(xué)中還存在重視理論教學(xué)、輕視實(shí)踐能力培養(yǎng)的現(xiàn)象，培養(yǎng)方式以課堂教學(xué)和考試為主，學(xué)生親自動(dòng)手實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐不足。這導(dǎo)致畢業(yè)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力不足，進(jìn)入企業(yè)后還要接受較長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐能力培養(yǎng)。

其次，課程體系陳舊?！靶滤幕背蔀槠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流和趨勢(shì)，這要求車輛人才的知識(shí)體系能夠快速地更新?lián)Q代。但是目前國(guó)內(nèi)汽車專業(yè)課程內(nèi)容遠(yuǎn)落后于時(shí)代，而且更新慢，缺乏對(duì)最新理論、知識(shí)和技術(shù)的教學(xué)。這導(dǎo)致畢業(yè)生的知識(shí)和技能往往無法滿足企業(yè)對(duì)人才的要求。

再次，重研究、輕應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)的高校多以研究成果（如論文等）作為教師評(píng)價(jià)指標(biāo)，相對(duì)工程型和應(yīng)用型人才，更重視研究型人才的培養(yǎng)。

最后，當(dāng)前汽車專業(yè)教學(xué)中還存在教學(xué)無法與行業(yè)需要緊密結(jié)合、實(shí)驗(yàn)教學(xué)條件不足、師資隊(duì)伍不足、企業(yè)參與不足等問題。

三、中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽的介紹

中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽（Formula Student China，簡(jiǎn)稱“FSC”）始于2010年，是一項(xiàng)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SAE-CHINA）主辦，由高等院校汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽，被譽(yù)為“中國(guó)汽車工程師的搖籃”。

FSC要求參賽學(xué)生按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)，在一年內(nèi)自行設(shè)計(jì)和制造出一輛賽車，并駕駛賽車參加全部或部分賽事環(huán)節(jié)的比賽。這一年里學(xué)生需要獨(dú)立完成賽車的完整開發(fā)流程：總體設(shè)計(jì)、三維建模、仿真分析、二維圖紙、加工裝配、出車調(diào)試到參加比賽。FSC能夠全面提升學(xué)生的實(shí)踐能力，如設(shè)計(jì)能力、仿真分析能力、制造能力、組織協(xié)調(diào)能力、領(lǐng)導(dǎo)合作能力等，同時(shí)能夠很好地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神、創(chuàng)新意識(shí)、團(tuán)隊(duì)精神、吃苦耐勞精神、高度的責(zé)任感和較強(qiáng)的主觀能動(dòng)性。

通過組織學(xué)生參加FSC大賽，可以很好地解決傳統(tǒng)教學(xué)方式的不足。首先，為了最終制造出賽車，學(xué)生需要不斷地動(dòng)手實(shí)踐，這一過程可以將理論知識(shí)應(yīng)用于工程實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)從知識(shí)到能力的跨越。其次，F(xiàn)SC的賽制豐富，除了傳統(tǒng)油車賽以外，還有電車賽和無人駕駛車賽，很好地反映了“新四化”的趨勢(shì)。為了在賽事中取得好成績(jī)，學(xué)生必須主動(dòng)學(xué)習(xí)行業(yè)的最新知識(shí)和技能，并在實(shí)踐中將其應(yīng)用于賽車，學(xué)生在這一過程中建立的知識(shí)體系能夠體現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢(shì)。最后，在賽車制造過程中，學(xué)生需要不斷應(yīng)用自身知識(shí)解決工程問題，這樣培養(yǎng)的學(xué)生是具有扎實(shí)專業(yè)知識(shí)并能夠靈活應(yīng)用的復(fù)合型人才。

四、結(jié)合FSC的教學(xué)實(shí)踐

南京理工大學(xué)的車隊(duì)成立于2010年5月，由來自機(jī)械、化工、電光、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化等多個(gè)專業(yè)的每年近120名學(xué)生組成，從2012年開始連續(xù)10年自己造車參加中國(guó)大學(xué)生方程式汽車系列賽事。這10年，依托學(xué)校車隊(duì)，結(jié)合FSC，我校車輛專業(yè)在教學(xué)方式實(shí)踐方面開展了一些有益的探索。

（一）結(jié)合FSC，建立學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新平臺(tái)

在學(xué)?！癤·Space創(chuàng)客空間”計(jì)劃支撐下，成立了“方程式賽車研發(fā)工作室（賽車探索者）”。工作室依托學(xué)科專業(yè)優(yōu)勢(shì)，充分挖掘教學(xué)資源，面向全校學(xué)生開放，支持學(xué)生開展科研訓(xùn)練、學(xué)科競(jìng)賽、自主創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)社團(tuán)活動(dòng)。學(xué)校為工作室配備了實(shí)驗(yàn)室、加工車間和試車場(chǎng)地，每年有固定經(jīng)費(fèi)支持，配備指導(dǎo)教師，但實(shí)行自我組織管理，車隊(duì)設(shè)隊(duì)長(zhǎng)和經(jīng)理，分設(shè)動(dòng)力組、車身組、底盤組等不同部門，每組設(shè)組長(zhǎng)負(fù)責(zé)組內(nèi)事務(wù)的統(tǒng)籌安排，車隊(duì)學(xué)生自主決策、自我管理、自主實(shí)踐和自主創(chuàng)新。依托賽車設(shè)計(jì)制造，教師和學(xué)生能夠充分溝通交流，形成第二課堂，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、解決問題的能力、主動(dòng)學(xué)習(xí)能力、組織協(xié)調(diào)能力以及合作能力，實(shí)現(xiàn)理論學(xué)習(xí)、工程實(shí)踐和科研訓(xùn)練的有機(jī)結(jié)合和全面提高。

（二）結(jié)合FSC，進(jìn)行專業(yè)課程改革

在專業(yè)課程設(shè)計(jì)中結(jié)合FSC的實(shí)踐創(chuàng)新內(nèi)容，具體來講包括：在汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摰壤碚撜n程中適當(dāng)結(jié)合方程式賽車相關(guān)知識(shí)，在汽車試驗(yàn)學(xué)等實(shí)踐課程中加入方程式賽車的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，開設(shè)新的公選課大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)等。這些措施一定程度上激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和動(dòng)力，增加了學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐的機(jī)會(huì)。

（三）結(jié)合FSC，開展科研訓(xùn)練和畢業(yè)設(shè)計(jì)

學(xué)生在方程式賽車設(shè)計(jì)制造過程中會(huì)不斷發(fā)現(xiàn)新的工程問題，秉著“問題從實(shí)踐中來，在實(shí)踐中解決”的精神，每年會(huì)從方程式賽車方面提煉數(shù)個(gè)科研訓(xùn)練題目和畢業(yè)設(shè)計(jì)題目。學(xué)生并行開展賽車設(shè)計(jì)制造和科研訓(xùn)練（畢業(yè)設(shè)計(jì)），能夠更好地培養(yǎng)其實(shí)踐能力、科研能力以及發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。

（四）聯(lián)合企業(yè)，搭建產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)

傳統(tǒng)教學(xué)過程中，企業(yè)一般作為旁觀者，對(duì)人才的要求很難直接影響到教學(xué)方式，學(xué)生也很難在企業(yè)中獲得實(shí)踐機(jī)會(huì)。結(jié)合賽車的設(shè)計(jì)和制造過程，緊密聯(lián)系與汽車相關(guān)的企業(yè)，搭建產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)。學(xué)生可以在本科階段就與企業(yè)進(jìn)行良好互動(dòng)，更早地了解企業(yè)的工作方式和汽車行業(yè)，也鍛煉了實(shí)踐、溝通和合作能力。企業(yè)一方面能夠?qū)⒆陨韺?duì)人才的要求直接回溯到教學(xué)過程，另一方面可以更早地接觸和選拔人才。

五、實(shí)踐效果

我校車輛專業(yè)結(jié)合FSC，對(duì)教學(xué)方式進(jìn)行的有益探索，有效地提高了學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)。通過參加FSC，學(xué)生的理論知識(shí)得到了實(shí)際應(yīng)用，實(shí)踐能力得到了有效鍛煉，畢業(yè)生的實(shí)踐能力強(qiáng)，理論基礎(chǔ)深，知識(shí)體系新，綜合素質(zhì)高，具有較強(qiáng)的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，得到了社會(huì)和企業(yè)的認(rèn)同。

我校車輛專業(yè)在結(jié)合FSC的教學(xué)方式實(shí)踐方面取得的成果包括：截至目前，南京理工大學(xué)車隊(duì)共開發(fā)油車10輛，電車1輛，共參加10屆FSC，并在2019年獲得全國(guó)第4名的好成績(jī);完成科研訓(xùn)練15項(xiàng)，其中國(guó)家級(jí)科研訓(xùn)練4項(xiàng);支撐學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)20人次，其中兩篇獲得“優(yōu)秀畢業(yè)論文”稱號(hào);申報(bào)發(fā)明專利5項(xiàng);培養(yǎng)500名具有深厚理論基礎(chǔ)和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的本科畢業(yè)生。

2019年由納人大數(shù)據(jù)公司對(duì)17041份2013—2015屆車輛工程專業(yè)全國(guó)本科畢業(yè)生文本簡(jiǎn)歷（其中本校畢業(yè)生100份）進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析。分析結(jié)果表明，本校本科畢業(yè)生在素養(yǎng)、通識(shí)能力、專業(yè)知識(shí)與技能三個(gè)方面的素質(zhì)均接近或高于一流大學(xué)建設(shè)高校均值。例如，在素養(yǎng)方面，本校本專業(yè)本科生“勇于承擔(dān)責(zé)任”擅長(zhǎng)比例為30.00%（一流大學(xué)建設(shè)高校均值28.23%）;本校本專業(yè)本科生“吃苦耐勞”擅長(zhǎng)比例為15.00%（13.23%）。在通識(shí)能力方面，本校本專業(yè)本科生“創(chuàng)新能力”擅長(zhǎng)比例為21.00%（14.84%）。在專業(yè)知識(shí)與技能方面，本校本專業(yè)本科生“車輛綜合設(shè)計(jì)能力”擅長(zhǎng)比例為41.00%（35.16%）;本校本專業(yè)本科生“汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)能力”擅長(zhǎng)比例為22.00%（13.31%）。

六、結(jié)語

汽車制造是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，高素質(zhì)人才的培養(yǎng)是產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。通過分析傳統(tǒng)教學(xué)方式的不足之處，結(jié)合方程式汽車大賽，對(duì)車輛專業(yè)的教學(xué)方式進(jìn)行了有益的探索，通過參加FSC賽車的設(shè)計(jì)、制造和比賽全過程，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。通過多年實(shí)踐證明，這些探索取得了良好的人才培養(yǎng)效果，為車輛工程及相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)方式改革提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

朱明榮.中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽與汽車大學(xué)生培養(yǎng)研究[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2018.

編輯 栗國(guó)花