姜邊

摘要∶最近幾十年來，我國的橋梁工程建造技術與工程質(zhì)量都有了極大的提升，這其中不僅需要橋梁工程設計師高超的結(jié)構(gòu)設計技術，還離不開項 目管理者對于鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)施工的有效監(jiān)管。筆者對目前施工監(jiān)理辦法在我國鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)施工中具體的應用現(xiàn)狀進行討論，希望可以總結(jié)出更好的施工監(jiān)理改進方法。

關鍵詞∶鐵路橋梁：工程結(jié)構(gòu)：施工監(jiān)理

我國自開通鐵路公路交通線路以來，其發(fā)展勢頭極為迅猛，在上世紀 末，為了滿足社會發(fā)展需求，高速鐵路的建設量空前提升，同時橋梁在高速鐵路中的作用也愈發(fā)顯眼。至今為止，鐵路橋梁已經(jīng)形成了一種獨特的交通線路，但是如何對鐵路橋梁進行監(jiān)理，需要進行具體分析。

1.現(xiàn)階段鐵路橋梁施工監(jiān)理措施的現(xiàn)狀

1.1鐵路橋梁施工項目負責人對于監(jiān)管工作不夠重視

在大的經(jīng)濟市場環(huán)境下，越來越多的建筑施工者為了在有限的時間內(nèi)達到更多的經(jīng)濟效益，選擇對施工的速度更加重視，而忽略了工程結(jié)構(gòu)施 工的質(zhì)量問題。對于工程結(jié)構(gòu)施工流程的不夠重視，會使得相應的施工人員產(chǎn)生懈怠與偷懶的思想，更有甚者，為了從中節(jié)省更多的建筑成本，很多施工方會選擇更加低廉的建筑材料用于施工;在實際的施工過程中，項 目監(jiān)管者也會把自己的本職工作浮于表面、流于形式。以上種種情況，都會在很大程度上降低鐵路橋梁施工項目的建筑質(zhì)量。有很多無辜的人在這些事故中喪命，專家小組介人調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)其中的很大一部分原因就是 橋梁施工方對于橋梁施工結(jié)構(gòu)監(jiān)理工作的疏忽，最終導致了整個橋梁建筑的坍塌。

1.2具體的項目監(jiān)管措施規(guī)定不夠合理

很多的鐵路橋梁施工建筑團隊都制訂了很多的結(jié)構(gòu)施工監(jiān)管辦法，但是這些監(jiān)管辦法在確立之前并未進行過項目結(jié)構(gòu)實際施工情況的具體考量，這就導致了相應的監(jiān)管辦法在具體的實行過程中并不能適應該建筑團 隊的實際情況，因而會出現(xiàn)各類型的阻礙，進而不能達到對于項目施工的有效監(jiān)管的效果。另外，同一個鐵路橋梁建筑施工方在不同的施工項目中，遇到的實際情況都是不盡相同的，受到天氣、人員、材料等各個方面的影響，若項目施工方仍然沿用同一個監(jiān)管標準開展工作，就會使得這些監(jiān)管標準 的實用性與可行性大大降低。

1.3過程監(jiān)管不到位

就我國當前鐵路工程橋梁施工來看，工程建設監(jiān)管部門在編人員少，難以滿足工程施工質(zhì)量監(jiān)管工作的需要，而監(jiān)理單位人員素質(zhì)參差不齊，加上追求利益最大化，很容易給工程質(zhì)量管理留下盲點。另外，施工單位 內(nèi)部安全質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有真正起到起應有的作用，往往成為應付外部檢查監(jiān)督的"公關部門"，"不務正業(yè)"，形同虛設，進而使得工程施 工問題頻繁出現(xiàn)。過程監(jiān)管不到位屬重要因素。

1.4執(zhí)行力缺失

經(jīng)歷多年的工程建設管理完善和改進，各項安全質(zhì)量控制的規(guī)章制度均已成熟，但是鐵路工程橋梁施工單位內(nèi)部里的安全質(zhì)量責任制沒有落實到位，個別制度即使制定下發(fā)了，但是歸檔之后無人問津、無人執(zhí)行，執(zhí)行力缺失造成各類安全質(zhì)量事故頻發(fā)。比如，施工單位沒有按照規(guī)定頻次和規(guī)范做好材料的質(zhì)檢工作，造成不合格原材料用于主體工程;比如安全 防護措施落實不到位，造成安全事故。執(zhí)行力缺失屬重要因素。

2鐵路橋梁項目監(jiān)理方法的完善措施

2.1混凝土澆筑施工檢查

在進行混凝土澆筑之前，監(jiān)理工程師需要仔細檢查澆筑前的相關準備情況，一旦發(fā)現(xiàn)任何一項不滿足要求的準備工作，不允許簽發(fā)混凝土澆筑 令。澆筑前需要進行技術交底，確保每個施工人員均熟悉澆筑施工的相關安全措施及技術要求，保證混凝土澆筑的施工有效性及施工質(zhì)量。嚴禁使用不符合規(guī)范及施工要求的混凝土進行澆筑?；炷恋臐仓樞虮仨氁蕴菪畏绞街饌?cè)進行，并進行充分振搗，監(jiān)理需要在振搗的過程中時刻監(jiān)測振 搗的效果，避免因不均勻振搗而出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，或者因過度振搗使鋼筋與 模板發(fā)生錯位，影響施工效果。

2.2預應力施工檢查

混凝土澆筑完成后進行預應力施工前期，監(jiān)理需要仔細檢查混凝土結(jié) 構(gòu)是否均滿足要求，并進行預應力張力管道摩阻試驗。在預應力施工過程 中，時刻關注混凝土構(gòu)件及鋼筋的張拉狀態(tài)，確?；炷恋膹姸葷M足規(guī)范要求。預應力張拉設備及材料經(jīng)過檢驗后安裝張拉機具，并確保安裝規(guī)范。 在預應力張拉過程中，通過控制鋼筋伸長量及張拉力的方式，確保張拉達到規(guī)范要求，并在此過程中時刻關注張拉現(xiàn)象，并記錄相關數(shù)據(jù)。當混凝土構(gòu)件完成張拉后，需要用和橋梁工程主梁結(jié)構(gòu)強度相同的砂漿封閉錨具，當預應力的張拉強度滿足規(guī)范標準后，即可進行壓漿。在壓漿過程中需要 確保孔道清潔，并保證砂漿的強度符合規(guī)范，一旦壓漿完成，即可對預應力鋼筋進行切割，并對封端混凝土進行最終的澆筑。

2.3審查施工設計圖紙

鐵路橋梁的樁基施工是決定其質(zhì)量的關鍵因素，在開始樁基施工之前要做好萬全準備，施工人員要結(jié)合施工現(xiàn)場和整體施工結(jié)構(gòu)再次檢查圖紙是否符合要求，在將要基樁施工的位置勘察水土情況，是否有利于樁基施工中的固定、配筋等。除此之外，樁基施工的鋼筋距離、大小、高度都要在圖紙上標注出來，降低施工過程中出現(xiàn)失誤的概率，如果在審查中發(fā)現(xiàn)了疑點要及時上報給相關部門，將一切可能發(fā)生的錯誤都扼殺在搖籃里。

2.4鉆孔施工階段監(jiān)理

鐵路橋梁建筑鉆孔施工對施工人員技術有很大的要求。鉆孔施工大多選擇摩擦樁，樁的長短要看具體施工要求和地質(zhì)條件，但最高不超過30m，最低不短于20m，鉆孔的方式主要有泥漿護壁旋轉(zhuǎn)鉆和沖擊鉆，鉆孔強度較低的施工一般采用泥漿護壁旋轉(zhuǎn)鉆。鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的施工位置對施工整體有很大的影響，鉆孔過程中要不定時檢查樁的位置，樁位檢查可 以先用模型代替，確認無誤后再進行鉆孔放樁，為了保證施工的質(zhì)量，可以在鉆孔區(qū)域外筑起保護圈。除此之外，保證樁基鉆孔質(zhì)量還可以采用泥漿保護的方法，泥漿要做的輕薄且有固定性才能保證質(zhì)量。

2.5加強執(zhí)行力建設與監(jiān)管力度

在工程建設領域安全質(zhì)量管理的各類法律法規(guī)、制度規(guī)范逐步完善，管理模式日漸成熟，只要深人學習，對標自檢自糾，各項管理制度均能建立齊全規(guī)范，貫徹落實執(zhí)行成為管理體系健康運行的主要障礙，為此參建 單位努力強化執(zhí)行力建設，依據(jù)法律法規(guī)結(jié)合工程項目實際建立健全可操性強的安全質(zhì)量責任制、安全質(zhì)量管理工作標準化程序、安全質(zhì)量管理考核實施細則等三個核心管理制度并強力推行，明確責任分工，明確工作標 準和程序，嚴格進行問責考核，杜絕推諉扯皮和老好人現(xiàn)象，確保安全質(zhì)量管理措施的執(zhí)行到底不打折扣，以此達到提高安全質(zhì)量控制的執(zhí)行力。 與此同時，對內(nèi)外部監(jiān)管部門重獎重罰，法律法規(guī)對監(jiān)理單位在安全質(zhì)量 控制方面的監(jiān)管缺位與不履職要嚴格處罰，通過建立黑名單公示、大額罰款、降低資質(zhì)、直至吊銷營業(yè)執(zhí)照來促進監(jiān)理行業(yè)的規(guī)范;施工單位內(nèi)部監(jiān)管部門，應建立垂直管理系統(tǒng)，打斷橫向管理，脫離與工程建設一線項目行政從屬關系，歸位監(jiān)督職能本職，促進監(jiān)管職能的真正實現(xiàn)。

結(jié)束語

鐵路橋梁施工的監(jiān)理方法和注意要點筆者已經(jīng)在文章進行了分析，在此施工中，監(jiān)理工程師需要對樁基進行全方位質(zhì)檢并記錄，同時還要注意在安全管理和質(zhì)量管理中進行監(jiān)理完善，積極發(fā)揮監(jiān)理工程師在鐵路橋梁施工中質(zhì)量保障的現(xiàn)實意義。

參考文獻

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