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      沈陽(yáng)地鐵區(qū)間臨近既有構(gòu)筑物安全性分析

      2021-12-16 23:40:32錢麗華
      四川建筑 2021年5期
      關(guān)鍵詞:四號(hào)線右線長(zhǎng)白

      【摘 要】文章針對(duì)已完成地鐵車站風(fēng)道工程,在區(qū)間盾構(gòu)側(cè)穿既有地鐵車站風(fēng)道結(jié)構(gòu)時(shí),運(yùn)用MIDAS GTS NX有限元分析軟件建立有限元模型,利用數(shù)值分析的方法,綜合考慮地層條件、空間效應(yīng)、開(kāi)挖方法等影響因素,模擬分析區(qū)間盾構(gòu)開(kāi)挖力學(xué)行為,分析新建建(構(gòu))筑物對(duì)周邊既有結(jié)構(gòu)的影響,指導(dǎo)區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在進(jìn)行區(qū)間設(shè)計(jì)時(shí)與周邊環(huán)境結(jié)合,達(dá)到有效控制既有車站風(fēng)道結(jié)構(gòu)變形目的。

      【關(guān)鍵詞】地鐵; 區(qū)間盾構(gòu); 側(cè)穿既有結(jié)構(gòu)

      【中圖分類號(hào)】U452.2+6【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A

      在城市建設(shè)中,為了盡量減少對(duì)既有建(構(gòu))筑物的影響,需就現(xiàn)有的工程情況,對(duì)既有建(構(gòu))筑物進(jìn)行安全性分析,確保在施工過(guò)程中建(構(gòu))筑物的安全及施工工程本身的安全。本文就沈陽(yáng)四號(hào)線長(zhǎng)白島站—長(zhǎng)白南站區(qū)間側(cè)穿長(zhǎng)白島站1號(hào)風(fēng)道為例,從既有結(jié)構(gòu)的變形情況、內(nèi)力變化情況進(jìn)行分析,對(duì)既有結(jié)構(gòu)受影響的程度、受影響的范圍進(jìn)行分析,提出安全保護(hù)措施建議,為工程安全建設(shè)提供指導(dǎo)。

      1 工程概述

      (1)長(zhǎng)白島站—長(zhǎng)白南站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,區(qū)間側(cè)穿四號(hào)線長(zhǎng)白島站1號(hào)風(fēng)道(圖1)。

      本場(chǎng)區(qū)范圍土層主要是粉質(zhì)黏土、中粗砂、礫砂,地下水類型為潛水,含水層主要為砂土及礫砂層,主要接受大氣降水和地下徑流補(bǔ)給,以側(cè)向徑流為主要排泄方式。2015年及2016年年初現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)期間,在建長(zhǎng)白南站站正進(jìn)行基坑施工及管井降水,本區(qū)間的地下水位受此影響較大。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,擬建場(chǎng)地近3~5年最高地下水位距地面約為6~8 m(表1)。

      (2)既有建筑物:四號(hào)線長(zhǎng)白南站1號(hào)風(fēng)道既有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況。

      四號(hào)線長(zhǎng)白南站1號(hào)風(fēng)道為地下二層三跨結(jié)構(gòu)(局部?jī)煽纾?,風(fēng)道寬度約14.2 m,長(zhǎng)度約39.7 m。風(fēng)道與四號(hào)線長(zhǎng)白南站小里程端相連,四號(hào)線長(zhǎng)白南站為地下三層站。1號(hào)風(fēng)道采用C40混凝土,頂板厚度500 mm,中板厚度400 mm,底板厚度800 mm,側(cè)墻厚度500 mm,頂梁尺寸700 mm×900 mm,中梁尺寸700 mm×700 mm,底梁尺寸800 mm×1 000 mm,柱尺寸600 mm×600 mm。

      (3)擬建長(zhǎng)白島站—長(zhǎng)白南站區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

      長(zhǎng)白島站至長(zhǎng)白南站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。地鐵盾構(gòu)隧道均采用C50混凝土,隧道外徑6 m,內(nèi)徑5.4 m,隧道襯砌厚300 mm,主受力鋼筋采用主受力鋼筋采用HRB400鋼筋。

      (4)長(zhǎng)白島站—長(zhǎng)白南站區(qū)間結(jié)構(gòu)與風(fēng)道結(jié)構(gòu)位置關(guān)系。

      長(zhǎng)白島站—長(zhǎng)白南站區(qū)間側(cè)穿四號(hào)線長(zhǎng)白島站1號(hào)風(fēng)道,區(qū)間與風(fēng)道水平距離約2.85 m,豎向距離約2.37 m(圖2)。

      2 有限元分析計(jì)算

      建立模形見(jiàn)圖3。

      (1)采用彈塑性計(jì)算模型。

      (2)巖土體的變形是各向同性的。

      (3)初始地應(yīng)力的計(jì)算只考慮初始自重應(yīng)力,未考慮構(gòu)造應(yīng)力。

      (4)開(kāi)挖后土體應(yīng)力瞬間釋放。

      區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,先施工區(qū)間左線,后施工區(qū)間右線。盾構(gòu)機(jī)由長(zhǎng)白南站始發(fā),施工區(qū)間左線,到達(dá)長(zhǎng)白島站后掉頭,施工區(qū)間右線,返回長(zhǎng)白南站(圖4)。

      3 計(jì)算結(jié)果及分析

      3.1 既有1號(hào)風(fēng)道變形

      左線施工完成后風(fēng)道最大沉降量為0.86 mm,右線施工完成后風(fēng)道最大沉降量為0.89 mm,風(fēng)道沉降主要發(fā)生在左線施工期間,右線施工對(duì)風(fēng)道影響較小。最大沉降量小于10 mm滿足沉降變形要求(圖5)。

      左線施工完成后風(fēng)道最大水平變形量為0.36 mm,右線施工完成后風(fēng)道最大水平變形量為0.41 mm,風(fēng)道水平變形量均較小。最大水平變形量小于5 mm滿足水平變形要求(圖6)。

      取風(fēng)道底板靠近新建隧道側(cè)三點(diǎn)作為沉降分析點(diǎn),各個(gè)分析點(diǎn)編號(hào)如圖7所示。

      左線盾構(gòu)由長(zhǎng)白南站始發(fā),依次對(duì)點(diǎn)1,點(diǎn)2,點(diǎn)3,產(chǎn)生影響。沉降發(fā)展主要發(fā)生在左線施工期間(S3~S54),右線盾構(gòu)施工由長(zhǎng)白島站始發(fā),右線施工期間(S55~S106)風(fēng)道產(chǎn)生沉降較小。風(fēng)道角點(diǎn),即點(diǎn)3,最終沉降量最大(圖8)。

      3.2 既有結(jié)構(gòu)內(nèi)力

      風(fēng)道彎矩及風(fēng)道結(jié)構(gòu)內(nèi)力對(duì)比見(jiàn)圖9、表2。

      4 結(jié)論

      (1)風(fēng)道最大沉降量為0.89 mm,小于10 mm滿足沉降變形要求。風(fēng)道最大水平變形量為0.41 mm,小于5 mm滿足水平變形要求。

      (2)風(fēng)道沉降變形發(fā)展主要發(fā)生在左線施工期間,右線施工對(duì)其影響較小。

      (3)區(qū)間施工對(duì)風(fēng)道頂板內(nèi)力影響較小,對(duì)風(fēng)道底板及側(cè)墻影響較大,內(nèi)力增加最大達(dá)到30%。進(jìn)行配筋驗(yàn)算,現(xiàn)有配筋滿足要求。

      (4)盾構(gòu)區(qū)間控制好推力、推進(jìn)速率、盾構(gòu)姿態(tài)及壁后注漿。盾構(gòu)破樁過(guò)程中根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋及時(shí)調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)速、扭矩、千斤頂頂力。加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),在施工時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。

      參考文獻(xiàn)

      [1]張大鵬.盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近立交橋樁基位移及應(yīng)力影響分析[J].路基工程,2020(12).

      [2]郭成詳.砂卵石地層地鐵隧道下穿既有隧道影響分區(qū)與控制研究[J].路基工程,2020 (12).

      [3]孫鈞,等.地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法及工程實(shí)踐[M]. 上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2016.

      [4]吳煊鵬,等.中國(guó)盾構(gòu)工程科技新進(jìn)展[M]. 北京:人民交通出版設(shè),2019.

      [5]曾亞武.地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型[M]. 武漢:武漢大學(xué)出版社,2013.

      [定稿日期]2021-02-03

      [作者簡(jiǎn)介]錢麗華(1977~),女,碩士,高級(jí)工程師,研究方向?yàn)榈叵陆Y(jié)構(gòu)。

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