范心有

（中鐵二局第四工程有限公司，四川 成都 610300）

為了促進(jìn)我國城市的快速發(fā)展，做好交通建設(shè)十分重要，路橋作為我國交通的重要組成部分，保證路橋工程的正常使用十分重要。但是路橋工程在施工中，軟基路基會存在各種問題，如路面不平，斷裂等，從而導(dǎo)致橋頭跳車的出現(xiàn)，進(jìn)而影響路面的行車安全。為了保證我國路橋工程的安全使用，促進(jìn)我國交通的發(fā)展，做好路橋過渡段軟基路基的施工控制非常重要。施工人員要結(jié)合當(dāng)前存在的路基問題，結(jié)合施工現(xiàn)狀，采用恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)來提升路橋軟基路基的施工質(zhì)量。

1 路橋過渡段軟基路基存在的問題

1.1 橋頭過渡段結(jié)構(gòu)不科學(xué)

當(dāng)前路橋過渡段軟基路基由于各種因素的影響，存在著各種問題，從而影響著路橋工程的施工質(zhì)量。首先，部分路橋工程的橋頭過渡段存在著結(jié)構(gòu)不科學(xué)的情況，因為在實際施工中，為了保證軟基路基的穩(wěn)定性，施工人員會選擇鋼筋混凝土進(jìn)行搭板，并且選用粗料來進(jìn)行填筑，從而減少橋梁存在的剛度差異，減少橋梁的沉降，保證路橋的安全性。但是在減少橋頭剛度差異，減少橋頭跳車情況的同時，路橋工程的路面行駛舒適度也會下降，進(jìn)而對行車的舒適度和安全都造成了一定的影響。

1.2 路堤出現(xiàn)變形

一般情況下，在路橋施工中，施工人員會選擇黏性比較普通的回填土進(jìn)行回填，但是如果路橋工程在實際施工中，施工條件和環(huán)境都存在差異，導(dǎo)致回填土的質(zhì)量無法確保，進(jìn)而影響路橋軟基路基的質(zhì)量，如路基的土質(zhì)會出現(xiàn)松軟的現(xiàn)象，導(dǎo)致路基的抗壓性能下降，如果出現(xiàn)車輛超載的情況，路基就容易出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，進(jìn)而影響行車的安全。不同的路基施工材料配比會因為施工地質(zhì)環(huán)境的不同而存在一定的差異，所以路基在施工中會出現(xiàn)膨脹或者收縮的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形的情況。

1.3 路堤壓實度不夠

路橋過渡段軟基路基需要進(jìn)行填土處理，但是路基的填土施工比較復(fù)雜，難度較大，容易受到多個因素的影響，導(dǎo)致回填施工質(zhì)量得不到保障。如在施工中，會受到施工人員能力的影響，路基回填施工質(zhì)量不合格，進(jìn)而導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。在回填中，又會受到施工環(huán)境的影響，如回填路基的含水量比較大，路基在長期使用后，路面容易出現(xiàn)下陷，導(dǎo)致路面不平整，進(jìn)而影響行車安全。

1.4 橋頭搭板設(shè)置存在問題

路橋過渡段中的橋頭搭板，在實際應(yīng)用中會受到彈性的支撐，而橋頭附近路基所受到的應(yīng)力較小，進(jìn)而導(dǎo)致在路橋過渡段的軟基路基容易出現(xiàn)裂縫，影響路面的使用。所以，車輛在經(jīng)過路橋橋頭時，會相對地減慢速度，進(jìn)而對橋梁造成較大的壓力，導(dǎo)致橋梁承受壓力過大，容易造成安全事故的發(fā)生，因此加強(qiáng)對橋頭搭板的合理設(shè)置十分重要。

2 影響路橋過渡段軟基路基施工的因素

2.1 地基土質(zhì)因素

路橋過渡段軟基路基的施工質(zhì)量直接影響著路面行車的安全，因此針對當(dāng)前路基施工存在的問題，施工人員必須要正確分析出影響因素，從而制定恰當(dāng)?shù)慕鉀Q對策。當(dāng)前影響路橋過渡段軟基路基施工的因素主要包括有四方面，分別是地基土質(zhì)因素、填料因素、剛度因素以及其他因素。首先，路橋過渡段的軟基路基大部分都是軟土，而軟土的含水量比較高，壓縮性高，導(dǎo)致抗壓強(qiáng)度較差，進(jìn)而影響了路面的承載能力，當(dāng)路面出現(xiàn)過度承載時，容易對路基的結(jié)構(gòu)造成破壞，進(jìn)而影響整個路基的使用。而且路橋過渡段軟基路基在實際施工中，會受到多方面因素的影響，比如會適當(dāng)?shù)卦黾勇坊奶钪叨葋肀ＷC橋梁的長度，但是軟基路基下部的承載力就會相應(yīng)增大。因此當(dāng)車輛經(jīng)過該路段時，路基就容易出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。

2.2 填料因素

路橋過渡段軟基路基回填中所選用的回填材料也會影響施工質(zhì)量，從而影響路段的正常使用。橋梁在使用過程中，路橋過渡段的路基會受到車輛荷載以及自身應(yīng)力的影響，導(dǎo)致回填料的空隙減少，路基的壓實度會相應(yīng)增大，路基出現(xiàn)壓縮的現(xiàn)象。所以要避免路基出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象，施工人員應(yīng)當(dāng)選用多孔隙滲透的材料。影響路基回填材料壓實度的因素很多，比如路基的排水設(shè)計不合理，路基在排水的同時也不斷流失回填材料，從而導(dǎo)致部分路基出現(xiàn)脫空的情況，路面出現(xiàn)沉降。

2.3 剛度差異因素

在實際的路橋施工中，橋臺的剛性和路基的剛性之間會存在一定的差異，從而導(dǎo)致兩者之間的形變存在差異，導(dǎo)致過渡段軟基路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。一般情況下，為了保證橋梁的穩(wěn)定性和安全性，在橋臺下會設(shè)置較大強(qiáng)度的支撐物，所以橋臺部位的沉降程度較小，但是過渡段中的路基土質(zhì)比較松軟，剛性也比較差，因此沉降程度比較大，和橋臺的沉降變化相比差異甚大，導(dǎo)致兩者形變存在較大的差別，從而導(dǎo)致路基過渡段出現(xiàn)沉降甚至斷裂的情況。

2.4 其他因素

影響路橋過渡段軟基路基施工的因素很多，比如設(shè)計因素、施工因素、行車因素等等，都會對路面造成破壞和影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象，從而影響路橋的正常使用。

3 路橋過渡段軟基路基的施工設(shè)計

3.1 加強(qiáng)對軟基路基的合理設(shè)計

要提高路橋過渡段軟基路基的施工質(zhì)量，保證路面的行車安全，做好軟基路基的合理設(shè)計十分重要。在橋頭引道路堤填筑時，使用土工合成材料來進(jìn)行填筑的方式，依然無法將路基的沉降控制在一定范圍，導(dǎo)致路基的使用存在風(fēng)險。要保證路基的承載力，減少路基在車輛荷載和自重荷載相互影響下不出現(xiàn)較大的沉降，保證路面的安全使用，必須要加強(qiáng)對路面沉降程度的控制，施工人員要將路基的沉降程度控制在10 厘米以內(nèi)，沉降的坡差要控制在0.4%以內(nèi)，這樣才能更好地保證路基的安全性。

3.2 加強(qiáng)對緩和過渡段的適用設(shè)計

做好路橋緩和過渡段的適用設(shè)計也非常重要，因為從橋臺路面過渡到填土路基時，兩者路基的強(qiáng)度是不一樣的，橋臺路面是混凝土結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度較大，而填土路基則主要是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度比較小，兩者強(qiáng)度不一，導(dǎo)致過渡段路面容易出現(xiàn)裂縫。因此在進(jìn)行軟基路基設(shè)計時，要做好不同過渡段的強(qiáng)度設(shè)置，提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度過渡的合理性。即使是相同路面上的路堤也要進(jìn)行強(qiáng)度過渡段的設(shè)計。比如，在某路橋工程中，在剛性橋臺和柔性路基之間需要設(shè)置程度為50 米的強(qiáng)度過渡段，在實際使用中，該路段就要使用不同的材料進(jìn)行回填，保證過渡段強(qiáng)度過渡的合理性。如果實際施工中無法設(shè)置50 米的強(qiáng)度過渡段，也要保證強(qiáng)度過渡段的長度不能低于30 米，這樣才能保證路橋之間的有效過渡，減少過渡段軟基路基的沉降程度。如果路橋工程中橋頭引道中不存在軟基路基，也要控制好過渡段的沉降范圍，要將沉降控制在5 厘米之內(nèi)，沉降的坡差依舊要控制在0.4%以內(nèi)，強(qiáng)度過渡段路面的長度要控制在13 米以上。

3.3 減少過渡段形變的設(shè)計

路橋過渡段軟基路基如果出現(xiàn)較大的形變，則會造成過渡段出現(xiàn)較大的沉降，甚至出現(xiàn)斷裂的情況，進(jìn)而影響路橋的使用。所以，設(shè)計人員在設(shè)計過程中，要減少過渡段形變的設(shè)計。在施工中，也要做好過渡段沉降程度的嚴(yán)格控制，比如可以通過改變路橋交接路段的沉降形式來控制好路基的沉降程度，進(jìn)而最大限度地減少形變的發(fā)生。

3.4 加強(qiáng)對搭板強(qiáng)度和長度的合理設(shè)計

在路橋工程設(shè)計中，關(guān)于搭板的設(shè)計缺乏一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，大部分設(shè)計人員都是按照實際的施工情況來對搭板長度和強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計。在路橋工程施工中，要重視對路基地面使用年限的設(shè)計，按照使用年限的要求來選擇相應(yīng)的搭板，按照要求將過渡段路基沉降后的傾角控制在0.03%到0.05%之間。在實際施工中，要加強(qiáng)對搭板長度的關(guān)注，避免由于搭板長度過大而無法蓋住回填的土體。施工人員要預(yù)留出搭板缺口，搭板的具體長度要結(jié)合搭板的承受力來進(jìn)行計算，保證搭板長度設(shè)計的合理性。在進(jìn)行路橋過渡段設(shè)計時，要做好全面分析考慮的工作，避免由于思考不全面而造成路基沉降過大的情況，在實際施工中，施工人員也要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況來調(diào)整施工內(nèi)容和技術(shù)，保證路橋過渡段設(shè)計和施工的合理性。

4 路橋過渡段軟基路基的施工技術(shù)

4.1 橋臺軟基的施工

隨著我國城市的發(fā)展，路橋成為了我國重要的交通組成內(nèi)容，保證路橋工程的施工質(zhì)量，是提高我國交通運輸能力的重要方式。針對于路橋過渡段軟基路基的施工，施工人員要結(jié)合存在的問題，采用合理的施工技術(shù)。軟基施工是路橋路基施工的重要環(huán)節(jié)，做好軟基施工質(zhì)量控制，是減少路基不均勻沉降的重要手段。在路橋工程中，軟基的穩(wěn)定性非常差、強(qiáng)度低，含水量高，孔隙率也比較大，因此在實際施工中，容易被壓實，導(dǎo)致路面出現(xiàn)收縮，進(jìn)而出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象。在進(jìn)行軟土地基的施工，施工人員要結(jié)合實際施工情況來采取不同的施工技術(shù)。如果路橋過渡段的軟土層弧度比較大，施工人員可以采用攪拌噴射注漿的方式或者超載預(yù)壓的方式來提高軟土地基的強(qiáng)度，避免軟土側(cè)出現(xiàn)擠動而對基樁造成破壞。如果軟土路基的土層含水量以及孔隙率都超過標(biāo)準(zhǔn)要求，施工人員就要對土層土質(zhì)進(jìn)行換土處理，并且使用水泥噴樁地基的方式來進(jìn)行施工，因為水泥噴樁地基的方式可以有效地鞏固軟基，而且施工效率快，效果顯著。但是該施工技術(shù)的施工成本比較大，因此在使用該技術(shù)時，要結(jié)合實際的工程造價和施工情況，在保證路橋過渡段施工質(zhì)量的同時也要控制好工程造價成本。因此，在實際的路橋過渡段施工中，施工人員要結(jié)合施工路段的情況來制定合理的施工方案，保證地基的穩(wěn)定性，減少路面沉降發(fā)生的概率。

4.2 后臺填方段的地基處理技術(shù)

路基沉降是路橋過渡段施工常見的情況，按照沉降的時間，可以將其劃分為三種類型來進(jìn)行分析，分別是瞬時沉降、同結(jié)沉降和次同沉降。路橋工程軟基路基的沉降現(xiàn)象主要有三種，分別是路基沉降、路基結(jié)構(gòu)變形和路面壓縮，不同的沉降現(xiàn)象造成的原因不同，所產(chǎn)生的影響也不同，從而對路橋工程的使用產(chǎn)生較大的影響。在路橋過渡段路基中，由于路基的沉降，會造成橋頭跳車的情況。造成橋頭跳車的原因很多，其中包括有同結(jié)沉降原因和次同沉降的原因。因此做好后臺填方段的地基處理十分重要，在選擇軟基路基填筑材料時，要控制好材料的質(zhì)量，要結(jié)合實際的施工情況選擇質(zhì)量合格的材料。一般情況下，路橋工程會使用碎石土砂礫土和強(qiáng)度比較高的煤渣來進(jìn)行路基的填筑，但是在選擇具體材料時，要結(jié)合材料的性能，結(jié)合施工環(huán)境來選擇恰當(dāng)?shù)氖┕し桨?。如果實際施工中的填筑材料無法符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工人員可以選用石灰摻和的方式來對材料進(jìn)行處理。如果為了保證過渡段軟基路基的輾軋效果，施工人員可以選用大噸位的壓路機(jī)來對路基進(jìn)行壓制，保證了路基的質(zhì)量。針對于軟基含水量大的問題，施工人員可以選用創(chuàng)新的材料，如一些創(chuàng)新的吸水材料，有效地改善路基含水量大的情況，減少了對路基的侵蝕，保證了路基的穩(wěn)定性。所以在施工中，施工人員要加強(qiáng)控制好路基的含水量，通過相關(guān)的施工措施來控制路基的穩(wěn)定性，如采用吸水功能較好的材料進(jìn)行填筑。

4.3 路橋過渡段的排水施工

在路橋工程中，水是最大的影響因素，路橋過渡段中軟基路基的含水量對工程的質(zhì)量造成非常大的影響。如果軟基路基的含水量超過允許值，則會造成路基侵蝕的情況，路基容易出現(xiàn)脫空，進(jìn)而導(dǎo)致路面斷裂，不僅會影響路橋的正常使用，也會縮短路橋的使用年限，因此要保證路橋的安全使用，必須要重視過渡段軟基路基施工質(zhì)量的控制，做好過渡段的排水施工。一般情況下，路橋過渡段的排水施工，需要結(jié)合實際的施工環(huán)境來選擇，施工人員在施工之前要做好對施工現(xiàn)場水文資料的收集，全面分析影響路橋路基穩(wěn)定性的水文因素，并且制定出對應(yīng)的解決方案。比如，路橋工程所處的地段，降雨量比較大，對路橋過渡段的施工和日后使用都造成很大的影響，因此施工人員必須要做好事前預(yù)防措施，做好過渡段的排水施工，避免過渡段出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，保證施工的正常進(jìn)行。在路橋過渡段排水施工中，必須要做好地面的排水施工工作，控制好地面排水的施工質(zhì)量。關(guān)于過渡段軟基路基的地下排水施工，常用的方式有三種，分別是暗溝排水、自溝排水以及滲溝排水，施工人員需要結(jié)合實際的施工情況來選擇恰當(dāng)?shù)呐潘绞?。做好路面的排水施工，可以減少雨水對過渡段路面的沖刷影響，因此在雨水季節(jié)，施工人員必須要做好防水排洪工作，減少雨水對過渡段路基的侵蝕。

4.4 路基防護(hù)施工

路橋工程的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，都會受到自然環(huán)境和氣候環(huán)境的影響，路基在長期的使用中，會存在各種問題，因此做好路面的后期維護(hù)工作十分重要，也是保證路橋工程質(zhì)量的重要措施。施工人員需要做好對路基坡面的維護(hù)工作，因為坡面是路橋路基防護(hù)基礎(chǔ)部位，做好邊坡維護(hù)是保證路面質(zhì)量的重要措施。施工人員可以采用種植草坪的方式來做好邊坡的維護(hù)工作，如果邊坡的坡度較大，施工人員也可以采用鋪設(shè)砌石框的方式來進(jìn)行維護(hù)。

總而言之，路橋過渡段軟基路基的施工質(zhì)量控制十分重要，過渡段軟基路基存在的橋頭跳車，路面不平的情況，進(jìn)而影響路面的行車安全。因此，路橋工程施工人員要認(rèn)識到當(dāng)前路基施工存在的問題，影響因素，切實控制好路基的施工質(zhì)量，全面保證路橋的行車安全，促進(jìn)我國交通體系的發(fā)展。