申玉銘 許欣

摘 要：工業(yè)區(qū)位選擇及其變化規(guī)律歷來是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。影響工業(yè)區(qū)位選擇的因素包括資源稟賦、交通條件、勞動(dòng)力等傳統(tǒng)因素和經(jīng)濟(jì)全球化、信息化水平、產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)創(chuàng)新等新因素。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球化進(jìn)程的深化，礦產(chǎn)資源、水資源、勞動(dòng)力等傳統(tǒng)區(qū)位因素對(duì)工業(yè)區(qū)位選擇的影響弱化，全球化、資本、技術(shù)、信息等新因素的影響程度不斷加強(qiáng)。在當(dāng)今全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)視角下，工業(yè)區(qū)位選擇不再局限于一國的地理范圍，而是依據(jù)產(chǎn)品內(nèi)不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的區(qū)位需求，綜合權(quán)衡成本節(jié)約、市場(chǎng)、現(xiàn)代信息技術(shù)、科技創(chuàng)新、安全和供應(yīng)鏈韌性等區(qū)位因素，在全球范圍內(nèi)選擇最佳區(qū)位。

關(guān)鍵詞：工業(yè)區(qū)位;區(qū)位因素;區(qū)位選擇;新因素;全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號(hào)：K902? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? 文章編號(hào)：1005-5207（2022）02-0003-05

高中地理四個(gè)版本新教材關(guān)于工業(yè)區(qū)位因素內(nèi)容中，介紹了工業(yè)區(qū)位選擇是根據(jù)實(shí)際情況、多種區(qū)位因素綜合作用的結(jié)果。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技水平的提高，傳統(tǒng)區(qū)位因素對(duì)工業(yè)區(qū)位選擇的影響程度發(fā)生了變化，使得工業(yè)區(qū)位也不斷發(fā)生變化。近半個(gè)世紀(jì)以來，在經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)變革等新因素的推動(dòng)下，工業(yè)空間分布格局和影響機(jī)制均發(fā)生了新的變化。特別是在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，工業(yè)活動(dòng)的空間區(qū)位越來越靈活， 但同時(shí)空間區(qū)位的影響因素的復(fù)雜性也越來越強(qiáng)。

一、工業(yè)區(qū)位變化

工業(yè)區(qū)位變化的內(nèi)涵可以從多個(gè)視角去解讀，主要包括影響工業(yè)布局的主要因素，即區(qū)位因素;某地工業(yè)布局的適宜性條件即區(qū)位條件;不同類型行業(yè)的空間布局及演變差異即行業(yè)區(qū)位（圖1）。

區(qū)位因素變化一般是指某些區(qū)位因素“相對(duì)重要性”的改變，區(qū)位因素對(duì)工業(yè)區(qū)位選擇的影響程度和重要性并不是一成不變的。四版新教材涵蓋的所有區(qū)位因素包括自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素、科學(xué)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)集聚，這些區(qū)位因素在工業(yè)發(fā)展的不同階段具有不同程度的影響。如早期的鋼鐵工業(yè)，在技術(shù)落后、交通不便等條件的制約下，往往布局在礦產(chǎn)資源分布的地區(qū)，隨著交通條件和技術(shù)的改善，以及市場(chǎng)、政策等對(duì)鋼鐵工業(yè)的拉動(dòng)作用不斷加大，資源稟賦對(duì)鋼鐵工業(yè)區(qū)位選擇的影響程度在逐漸變小。[1]

區(qū)位條件變化一般是指某地所具有的影響某一行業(yè)（或行業(yè)主體）的一些區(qū)位因素在水平或程度上的變化。隨著某地交通運(yùn)輸條件的改善、科學(xué)技術(shù)的提高、信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的變化、工業(yè)生產(chǎn)方式的變革、物流越來越發(fā)達(dá)等區(qū)位條件的變化，該地逐步具有比較優(yōu)勢(shì)，從而引起工業(yè)布局的適宜性發(fā)生變化。

行業(yè)區(qū)位變化一般是指某一行業(yè)（或行業(yè)主體）空間分布（或位置）的改變。四版高中新教材中介紹了工業(yè)區(qū)位變化的幾種形式。①由臨近礦產(chǎn)資源轉(zhuǎn)向臨近港口、市場(chǎng)，例如美國東北部鋼鐵區(qū)位的變化：19世紀(jì)初美國東北部鋼鐵工業(yè)分布在煤田附近的匹茲堡，隨著冶煉技術(shù)的發(fā)展，鐵礦石在原材料運(yùn)輸中的比重超過了煤，19世紀(jì)末20世紀(jì)初，鋼鐵工業(yè)“移煤就鐵”，即臨近鐵礦石產(chǎn)地布局，且隨著交通運(yùn)輸條件的進(jìn)步以及市場(chǎng)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對(duì)鋼鐵工業(yè)的拉動(dòng)作用不斷加大，煤、鐵礦石的分布對(duì)鋼鐵工業(yè)區(qū)位選擇的影響作用減小，20世紀(jì)中期，工業(yè)區(qū)位布局在大西洋沿岸的費(fèi)城等港口城市。[2]日本、德國、中國等國家的鋼鐵工業(yè)也發(fā)生了從鄰近礦產(chǎn)資源地到鄰近港口城市的遷移過程[3];②由臨近市場(chǎng)轉(zhuǎn)向臨近原材料供應(yīng)地，如家具生產(chǎn)由原來的整體家具變革為組裝家具，生產(chǎn)方式的變革，使得產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生了改變，家具運(yùn)輸成本大幅度下降，使得家具廠的區(qū)位選擇轉(zhuǎn)為原材料供應(yīng)地，同時(shí)也擴(kuò)大了市場(chǎng)范圍;③持續(xù)向科技創(chuàng)新及交通條件高度發(fā)達(dá)的地區(qū)集聚，如集成電路、航空航天等新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行區(qū)位選擇時(shí)，除了需要考慮高等教育和科技發(fā)達(dá)等區(qū)位條件以外，還對(duì)交通運(yùn)輸條件有更高的要求，往往多布局于航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)的地方;④由環(huán)境管制高的地區(qū)向環(huán)境管制低的地區(qū)轉(zhuǎn)移，如污染工業(yè)由一些環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高的發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移到環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低的落后地區(qū)，環(huán)境因素通過環(huán)保法規(guī)、環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)影響工業(yè)的區(qū)位選擇，一些發(fā)達(dá)地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高，污染型工業(yè)用于環(huán)保達(dá)標(biāo)的投入成本較高，便會(huì)轉(zhuǎn)向環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求較低的地區(qū)布局。[4]

二、工業(yè)區(qū)位選擇的新因素分析

近幾十年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升和全球化進(jìn)程不斷深化，原材料、能源、一般勞動(dòng)力等傳統(tǒng)因素對(duì)工業(yè)區(qū)位選擇的影響程度不斷降低，經(jīng)濟(jì)全球化、科學(xué)技術(shù)、現(xiàn)代交通、產(chǎn)品分工、生產(chǎn)組織方式等新因素的影響程度不斷加強(qiáng)。

1.經(jīng)濟(jì)全球化

經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，以跨國公司作為載體，跨越全球投資和貿(mào)易，將全球經(jīng)濟(jì)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售編織成全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的輸入、生產(chǎn)、流通和消費(fèi)。經(jīng)濟(jì)全球化不斷加深，工業(yè)區(qū)位受資本、人才、技術(shù)、信息等生產(chǎn)要素流動(dòng)的影響不斷加劇。雖然，近期在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、中美貿(mào)易戰(zhàn)、新冠疫情等事件的影響下，發(fā)生了“逆全球化”現(xiàn)象，導(dǎo)致全球供給和需求同步下降、全球價(jià)值鏈出現(xiàn)斷裂，削弱了以發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的、以生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)高速流動(dòng)的發(fā)展。從更長(zhǎng)時(shí)間尺度來看，“逆全球化”是短期的，僅會(huì)在一定程度上驅(qū)動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)鏈分化重構(gòu)，而經(jīng)濟(jì)全球化仍然是大趨勢(shì)。因?yàn)閿?shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能的發(fā)展、新興經(jīng)濟(jì)體參與全球治理能力和意愿的增強(qiáng)、發(fā)展中國家工業(yè)化進(jìn)程加快及融入全球經(jīng)濟(jì)分工的客觀需求等因素，將繼續(xù)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。[5]因此，工業(yè)區(qū)位選擇雖然在近期受經(jīng)濟(jì)全球化的影響有所削弱，但從長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)看，仍會(huì)持續(xù)受到經(jīng)濟(jì)全球化各要素的影響。

2.技術(shù)變革

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)科學(xué)技術(shù)的依賴性越來越強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇的影響程度也越來越重要。技術(shù)變革一方面可以使新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成為可能，另一方面可以改變經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中生產(chǎn)要素的組合。因此，其具有改變區(qū)位選擇成本或效率的可能性[6]。人類經(jīng)歷的三次工業(yè)革命實(shí)現(xiàn)了電力和電子信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大幅度提高了工業(yè)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化程度。近年來，以人工智能為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命正在發(fā)生，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)與工業(yè)領(lǐng)域的深度融合，非國家行為體尤其是巨型高科技跨國公司異軍突起，在全球生產(chǎn)組織中發(fā)揮著重要作用，進(jìn)而推動(dòng)了全球價(jià)值鏈的重塑，使得信息化水平對(duì)工業(yè)區(qū)位選擇的影響越來越大，工業(yè)活動(dòng)的空間區(qū)位也越來越靈活（圖2）， 但同時(shí)影響工業(yè)區(qū)位因素的復(fù)雜性也越來越強(qiáng)。[7]

3.交通變革

交通運(yùn)輸條件的改善，使得運(yùn)輸成本對(duì)工業(yè)區(qū)位選擇的影響明顯減弱，而交通便利程度、時(shí)間節(jié)約效率則成為更加重要的影響因素。一方面，交通變革對(duì)企業(yè)生產(chǎn)組織方式產(chǎn)生了重要影響。以空運(yùn)、集裝箱水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸為主的交通技術(shù)條件造成了時(shí)空壓縮，企業(yè)生產(chǎn)所需的原料以及生產(chǎn)的產(chǎn)品流動(dòng)性大幅度提升，大大促進(jìn)了企業(yè)生產(chǎn)的空間分離。例如，戴爾企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代交通技術(shù)，將六大生產(chǎn)基地和全球的供應(yīng)商、物流中心結(jié)合起來，維持企業(yè)龐大的全球運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。另一方面，交通變革使得不同的交通運(yùn)輸方式對(duì)工業(yè)區(qū)位選擇的影響程度發(fā)生變化。高速公路、城際鐵路、現(xiàn)代化的空港和海港等現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式，成為吸引工業(yè)區(qū)位選擇的重要影響因素，一些工業(yè)對(duì)運(yùn)輸快捷性、高效性的需求，促使其選擇沿交通干線布局，在空間上形成工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，同時(shí)，工業(yè)區(qū)位選擇的地域空間范圍更大。例如，有些新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)原材料和產(chǎn)品的質(zhì)量、體積較小，便于運(yùn)輸，同時(shí)附加值高，多布局于航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)的地方。

4.產(chǎn)品分工

新國際分工形式逐漸由產(chǎn)業(yè)間分工和產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工轉(zhuǎn)向以產(chǎn)品內(nèi)分工為主導(dǎo)的國際分工模式。全球產(chǎn)品內(nèi)分工是指產(chǎn)品的各生產(chǎn)工序或環(huán)節(jié)在全球布局，全球不同地區(qū)通過貿(mào)易和投資活動(dòng)緊密聯(lián)系成網(wǎng)絡(luò)狀的全球生產(chǎn)和價(jià)值創(chuàng)造體系。同時(shí)，通訊與運(yùn)輸技術(shù)的改進(jìn)，在很大程度上方便了生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)的自由流動(dòng)，節(jié)約了交易成本，為工業(yè)在全球?qū)で笞罴褏^(qū)位提供了便利。同一工業(yè)不同工序型企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)并不一致，而不同工業(yè)的相似環(huán)節(jié)卻可能在區(qū)位選擇上具有相似性，往往集聚分布，工業(yè)企業(yè)集中和集聚可以集約利用土地資源和基礎(chǔ)設(shè)施，降低生產(chǎn)成本和管理成本，也有利于企業(yè)之間交流信息、加強(qiáng)協(xié)作，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。因此，產(chǎn)品內(nèi)分工推動(dòng)著由原來對(duì)某工業(yè)區(qū)位的分析，轉(zhuǎn)向?qū)δ彻I(yè)特定價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)的區(qū)位選擇的探討。例如，筆記本電腦制造業(yè)的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，是基于產(chǎn)品內(nèi)分工模式、全球不同區(qū)域生產(chǎn)要素發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)的結(jié)果[8]（圖3）。

5.生產(chǎn)組織方式

隨著交通運(yùn)輸、技術(shù)、市場(chǎng)等因素的變化及經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，在不同歷史時(shí)期，工業(yè)企業(yè)形成了不同的生產(chǎn)組織方式。20世紀(jì)50年代以來，以福特制為主的大規(guī)模生產(chǎn)組織方式已經(jīng)不能滿足多變的市場(chǎng)需求，也不能適應(yīng)產(chǎn)品多樣化的新型環(huán)境，西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式由福特主義逐步向后福特主義轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)了由規(guī)模經(jīng)濟(jì)向模塊化經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)了企業(yè)組織形態(tài)由垂直一體化型企業(yè)向垂直分離、網(wǎng)絡(luò)化的企業(yè)組織形態(tài)轉(zhuǎn)變。[9]工業(yè)區(qū)位選擇的分析視角由傳統(tǒng)的自然因素、運(yùn)費(fèi)因素向網(wǎng)絡(luò)、嵌入、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新等影響工業(yè)區(qū)位選擇的新因素轉(zhuǎn)變（圖4）。

在經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)革新、交通變革等新因素的推動(dòng)下，跨國公司的生產(chǎn)和布局在全球擴(kuò)張的速度加快，越來越多的工業(yè)企業(yè)進(jìn)入國際和全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，使得工業(yè)在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的區(qū)位選擇愈發(fā)復(fù)雜和靈活。在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，工業(yè)的區(qū)位選擇往往從一個(gè)國家和地區(qū)在全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中的環(huán)節(jié)和所處的位置、國家和地區(qū)內(nèi)部的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、具體區(qū)位地點(diǎn)的確定等尺度，根據(jù)實(shí)際情況，綜合多種因素，做出合理選擇。

三、全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的工業(yè)區(qū)位選擇

全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是指企業(yè)在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中與其他國家的企業(yè)和組織發(fā)生關(guān)聯(lián)，并形成全球范圍的生產(chǎn)體系。工業(yè)區(qū)位變化以全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分工為導(dǎo)向，工業(yè)企業(yè)依據(jù)生產(chǎn)過程中價(jià)值環(huán)節(jié)的區(qū)位需求與區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)之間的空間映射關(guān)系進(jìn)行區(qū)位選擇。近期，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的回潮，新冠疫情的爆發(fā)對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈造成了沖擊，工業(yè)區(qū)位可能出現(xiàn)些新的變化趨勢(shì)。

1.產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分工導(dǎo)向

在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，不同工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程中的相同環(huán)節(jié)，與同類型地域間的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，在全球空間上組織起來。[10]企業(yè)在全球范圍內(nèi)連接產(chǎn)品或服務(wù)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、消費(fèi)、售后服務(wù)、回收處理等整個(gè)生產(chǎn)流程而形成了全球價(jià)值鏈。其中，產(chǎn)品研發(fā)和售后服務(wù)附加值最高，其次是零部件生產(chǎn)和銷售，組裝環(huán)節(jié)附加值最小。全球價(jià)值鏈上不同生產(chǎn)工序?qū)Ω鲊髽I(yè)要素稟賦的要求不同，產(chǎn)品內(nèi)分工體系下的各國家或地區(qū)結(jié)合自身區(qū)位的比較優(yōu)勢(shì)嵌入全球價(jià)值鏈。擁有勞動(dòng)力比較優(yōu)勢(shì)的國家主要從事簡(jiǎn)單加工組裝等勞動(dòng)密集型生產(chǎn)工序;資本充裕的國家從事零部件制造等資本密集型生產(chǎn)工序;技術(shù)領(lǐng)先的國家從事技術(shù)研發(fā)等技術(shù)密集型生產(chǎn)工序。以法國、德國等國企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)建的空中客車公司為例，該公司是一家典型的國際化公司，13萬多名員工來自100多個(gè)國家和地區(qū)，以資本為紐帶，將全球多個(gè)國家的飛機(jī)制造能力整合，建立標(biāo)準(zhǔn)化制造中心，各制造中心進(jìn)行專業(yè)化分工。如零部件制造在比利時(shí)，主翼生產(chǎn)在英國等，零部件生產(chǎn)完成后，再將零部件運(yùn)送至總裝廠進(jìn)行最后裝配，裝配廠分別位于法國、德國、中國和美國[11]（圖5）。

2.工業(yè)企業(yè)區(qū)位選擇偏好

企業(yè)為了更好地利用不同區(qū)位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，會(huì)依據(jù)生產(chǎn)過程中不同環(huán)節(jié)對(duì)區(qū)位的需求，在全球范圍內(nèi)選擇最佳區(qū)位。同一工業(yè)不同工序型企業(yè)，在空間上出現(xiàn)分離，但這些企業(yè)之間存在生產(chǎn)工序上的聯(lián)系，而現(xiàn)代交通和信息通訊的快捷性、高速性為其保持聯(lián)系提供了保障與便利;不同工業(yè)的相似環(huán)節(jié)在區(qū)位選擇上具有相似性，往往在空間上呈現(xiàn)高度集聚現(xiàn)象。不同的生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)技術(shù)、人力、資本等要求不同，具有不同的區(qū)位偏好。研發(fā)設(shè)計(jì)型企業(yè)多分布在美國等發(fā)達(dá)國家和亞太地區(qū)新興工業(yè)化國家的教育中心城市，這些地區(qū)對(duì)全球的資本、信息、技術(shù)等要素具有集聚作用，且這些地區(qū)的資本市場(chǎng)較為完善，科技研發(fā)和創(chuàng)新能力較強(qiáng);生產(chǎn)制造型企業(yè)主要分布在發(fā)展中國家的區(qū)域中心城市和少數(shù)發(fā)達(dá)國家的工業(yè)中心城市，區(qū)位條件需要交通便捷、勞動(dòng)力充足等;代工服務(wù)型企業(yè)主要在發(fā)展中國家，廉價(jià)的勞動(dòng)力、市場(chǎng)鄰近性等是其主要考慮的區(qū)位條件[12]（圖6）。

3.新冠疫情背景下工業(yè)區(qū)位變化的討論

近期爆發(fā)的全球性新冠疫情，多個(gè)國家先后采取了關(guān)閉邊境、停航停運(yùn)或禁止進(jìn)口貿(mào)易等措施，從而推動(dòng)了全球重要原材料和工業(yè)中間品的價(jià)格上漲，損害了全球產(chǎn)業(yè)鏈體系。各國從國家安全的角度，對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)和核心產(chǎn)品的控制更嚴(yán)格，部分關(guān)系到國家安全和社會(huì)穩(wěn)定的工業(yè)品不能完全依賴進(jìn)口。我國適時(shí)提出了加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的“雙循環(huán)”戰(zhàn)略舉措。全球產(chǎn)業(yè)鏈本土化、區(qū)域化、分散化趨勢(shì)將逐步顯現(xiàn)。具體來看，在縱向分工上，全球產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)度縮短，企業(yè)生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)逐步回收到母國;在橫向分工方面，發(fā)達(dá)國家將通過建設(shè)某種自貿(mào)區(qū)，通過與某些發(fā)展中國家簽訂協(xié)議的方式將一些產(chǎn)業(yè)回收。[13]由“點(diǎn)狀分布、面上擴(kuò)散”的全球產(chǎn)業(yè)鏈，逐步演變成自貿(mào)區(qū)這樣的全球產(chǎn)業(yè)鏈集群。中國及時(shí)控制住疫情，為全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈正常運(yùn)行提供了穩(wěn)定性和安全性，增加了跨國公司布局的黏性，愈發(fā)成為產(chǎn)業(yè)鏈集群布局的安全地點(diǎn)?？傮w來看，新冠疫情之后，與工業(yè)區(qū)位選擇至關(guān)重要的全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈布局由成本至上轉(zhuǎn)向成本、市場(chǎng)、安全等多因素并重。同時(shí)，在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)朝著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和智能化的方向發(fā)展的趨勢(shì)下，工業(yè)區(qū)位選擇將會(huì)在“市場(chǎng)開放優(yōu)勢(shì)”與“國家安全需要”之間尋找新的平衡，企業(yè)將會(huì)綜合權(quán)衡成本、市場(chǎng)、現(xiàn)代信息技術(shù)、科技創(chuàng)新、安全和供應(yīng)鏈韌性等區(qū)位因素進(jìn)行布局?！?/p>

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