譚善尹

關(guān)鍵詞：新能源汽車;動力電池;發(fā)展特點;發(fā)展趨勢

引言

新能源汽車工業(yè)作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，近年來在國內(nèi)和世界范圍內(nèi)都得到了快速發(fā)展。動力電池是新能源汽車的“心臟”、“靈魂”，占整個新能源汽車總造價的三分之二，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最具附加值的一部分，也是新能源汽車三大關(guān)鍵核心技術(shù)之首。正是因為它在特定的位置和功能上的特殊性，才使得它成為了一個熱門的話題。發(fā)展動力電池是解決新能源汽車動力問題的重要手段，是中國新能源汽車工業(yè)的發(fā)展，也是中國能否從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的決定性因素。

1實現(xiàn)“雙碳”目標的關(guān)鍵抉擇

汽車的碳排放是我國運輸行業(yè)的重要污染物，涉及到鋼鐵、石油等眾多行業(yè)，形成了一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈。中國汽車技術(shù)研究院公布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告》顯示，到2020年，中國汽車工業(yè)的碳排放量將達到6.7億噸左右，其中74%的碳排放來源于車輛，26%來自制造環(huán)節(jié)。在燃油循環(huán)過程中，大多數(shù)的二氧化碳都是由汽油汽車造成的，這一比例為98%，而與常規(guī)的燃油汽車相比，它的排放量減少了40%。發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國走向汽車強國、應對氣候變化、推動綠色發(fā)展、實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標、產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要選擇。

十八大以來，黨中央、國務院高度重視新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的綠色健康發(fā)展，先后出臺了多個促進新能源汽車和動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策文件?！吨腥A人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》于2020年9月1日實施，為建立完善的廢舊汽車動力電池回收處置系統(tǒng)提供了頂層設計。國家發(fā)改委于2021年7月7號發(fā)布《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，提出要推進廢舊電池回收再利用，并對各相關(guān)單位進行了明確規(guī)定。國家發(fā)改委于2021年10月26日發(fā)布的《2030年前碳達峰行動方案》中，提出了推進交通工具的低碳轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源汽車，逐步減少傳統(tǒng)燃料汽車在新車生產(chǎn)和保有量中的比重。今年10月28日，我國提交了《中國落實國家自主貢獻成效和新目標新舉措》，其中提到，要把新能源汽車等綠色、低碳工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，推進京津冀等區(qū)域的新能源汽車動力電池循環(huán)再循環(huán)試驗，加速建立循環(huán)再循環(huán)體系，推進動力電池制造和應用中的溫室氣體排放，同時要加強相關(guān)領(lǐng)域的政府財政資金支持。因此，促進新能源汽車的發(fā)展，特別是發(fā)展動力電池，已經(jīng)成為當前的一個重大問題。

2對新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展特點的探討

2.1三元鋰與磷酸鐵鋰電池將在很長一段時間內(nèi)并存，并適應各種應用場合

隨著電池、儲能技術(shù)的發(fā)展，電池的品種也逐漸增多，以多種材質(zhì)制成的電池，以其自身的優(yōu)勢，在市場上的影響力不斷擴大。磷酸鐵鋰作為一種具有壽命長、安全性高、耐高溫、容量大、環(huán)保等優(yōu)點而備受人們的重視，尤其是在2021年上半年，其市場份額持續(xù)攀升，6月份的磷酸鐵鋰已達到45.95%。不過，目前主要還是以三元鋰電池為主，比亞迪系列的刀片電池，都是以低成本著稱的。今后，在儲能、乘用車、商用車等領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池仍有很大的發(fā)展空間。同時，三元鋰離子電池的能量密度也會進一步提高中、高檔汽車的市場占有率。

2.2動力電池產(chǎn)能不斷增長

今年上半年，我國汽車銷量達到1289.10000臺，同比增長25.6%，新能源汽車銷量達到120.6萬臺，同比大幅增加201.5%。新能源汽車的市場滲透率持續(xù)上升，尤其是到了明年六月，達到12.7

新能源汽車發(fā)展迅速，對電動汽車的需求也隨之增加。2020年1-6月份，累計累計52.5GW/小時，比上年同期增長200.3%。三元電池累計裝車總量為30.2GW，占總裝車總量的57.5%，較上年同期增長139.0%;PMG累計完成22.2GW/h，占總裝車量42.3%，同比增長368.5%。

3探索促進中國電池行業(yè)健康、有序發(fā)展的對策

3.1對發(fā)展目標進行科學的規(guī)劃

目前，由于技術(shù)水平、生產(chǎn)成本等原因，無法與新能源汽車進行激烈的市場競爭，需要政府的財政補貼、政策扶持，長期無法維持。而新能源汽車的發(fā)展，最重要的還是要靠技術(shù)上的突破。一方面，要在現(xiàn)有的技術(shù)路線上，繼續(xù)提高電池的綜合性能，降低成本，力爭到2020年，同時，從長遠來看，新系統(tǒng)的動力電池研發(fā)，使新能源汽車的綜合性能和成本，都要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

3.2充分利用市場的力量

創(chuàng)新要順應市場需要，要鼓勵多條技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展，百花齊放，充分競爭。在很多時候，技術(shù)路線并不是相互矛盾的，而是根據(jù)顧客的需要，在市場上進行不同的定位。目前，我國的新能源汽車有公交車、私家車、出租車、物流車等多種類型，對續(xù)航里程、動力性能、成本的要求也有很大差別。要積極地利用企業(yè)的主動權(quán)，根據(jù)不同的市場需要，積極地進行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出更好的、更先進的產(chǎn)品。

3.3實現(xiàn)全鏈條的聯(lián)合創(chuàng)新

新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈很長，涉及材料、單體、系統(tǒng)、整車、充電、回收等各個環(huán)節(jié)，光靠生產(chǎn)環(huán)節(jié)的研發(fā)是遠遠不夠的，要突破設計、工藝、制造技術(shù)，也要重視基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)裝備、充電技術(shù)等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，尤其要關(guān)注電池梯次利用及回收問題。在創(chuàng)新能力上，高校、科研機構(gòu)、企業(yè)研發(fā)中心等多個領(lǐng)域，建立了國家動力電池研發(fā)中心，組建了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，將以此為平臺，聚集產(chǎn)學研各方力量，優(yōu)勢互補，協(xié)同攻關(guān)，形成合力，克服技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化脫節(jié)的問題，形成不斷完善的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

4結(jié)束語

綜上述，隨著我國的電力行業(yè)發(fā)展迅速，根據(jù)工業(yè)研究院的統(tǒng)計，2017年，中國的電力電池產(chǎn)量達到44.5GWh，同比增加44%，占全球市場份額超過70%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模排名世界第1位。但是，在我國電力行業(yè)在發(fā)展過程中，存在著利潤大幅下降、核心技術(shù)缺失、產(chǎn)能過剩、資源回收難等問題，急需采取有效的對策。

參考文獻：

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