余嬌

摘要：本文提出了地鐵車輛全壽命周期的階段劃分和地鐵車輛全壽命周期技術(shù)數(shù)據(jù)的概念，系統(tǒng)地總結(jié)歸納了車輛在各階段產(chǎn)生的技術(shù)數(shù)據(jù)，以及闡述了技術(shù)數(shù)據(jù)管理在車輛全壽命服務(wù)周期內(nèi)的重要意義。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛全壽命周期? 地鐵車輛全壽命周期技術(shù)數(shù)據(jù)

1、地鐵車輛全壽命周期定義

根據(jù)國際電工委員會(huì)制定的IEC 60300-3-3《全壽命周期成本》中的定義，全壽命周期指的是從概念設(shè)計(jì)到報(bào)廢處理之間的時(shí)間間隔。由于時(shí)間跨度較長(zhǎng)，該標(biāo)準(zhǔn)又將全壽命周期劃分成以下6個(gè)重要階段：概念與定義階段、設(shè)計(jì)開發(fā)階段、制造階段、安裝階段、運(yùn)行維護(hù)階段和處置階段。

在IEC 60300基礎(chǔ)上，結(jié)合城市軌道交通車輛的特點(diǎn)，本文將地鐵車輛的全壽命周期劃分為設(shè)計(jì)開發(fā)階段、制造階段、運(yùn)營維護(hù)階段（即日常運(yùn)營維保階段）、檢修階段（即車輛架大修階段）和報(bào)廢處置階段。相應(yīng)的地鐵車輛技術(shù)數(shù)據(jù)分為設(shè)計(jì)開發(fā)階段技術(shù)數(shù)據(jù)、制造階段技術(shù)數(shù)據(jù)、運(yùn)營維護(hù)階段技術(shù)數(shù)據(jù)、檢修階段技術(shù)數(shù)據(jù)和報(bào)廢處置階段技術(shù)數(shù)據(jù)。

2、識(shí)別地鐵車輛全壽命周期技術(shù)數(shù)據(jù)

地鐵車輛由轉(zhuǎn)向架、車體、牽引、制動(dòng)、PIS、信號(hào)、車鉤等13個(gè)系統(tǒng)組成，每個(gè)系統(tǒng)由很多個(gè)部件組成，每個(gè)部件內(nèi)部有很多零部件。系統(tǒng)之間、部件之間通過接口相互影響，相互傳遞數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛安全舒適運(yùn)營的功能。這些功能實(shí)現(xiàn)依靠的是海量的技術(shù)數(shù)據(jù)，如圖紙、車輛技術(shù)合同、系統(tǒng)/部件技術(shù)條件、物料明細(xì)、工藝方法、質(zhì)檢措施等。同時(shí)在車輛的全壽命周期過程中又不斷地產(chǎn)生新的技術(shù)數(shù)據(jù)，如運(yùn)營故障、技術(shù)整改、物料老化等。

現(xiàn)將地鐵車輛技術(shù)數(shù)據(jù)總結(jié)如下：

設(shè)計(jì)開發(fā)階段技術(shù)數(shù)據(jù)：車輛技術(shù)合同、技術(shù)條件/協(xié)議、EBOM、圖紙、試驗(yàn)大綱及報(bào)告、安全及關(guān)鍵零部件清單、序列號(hào)清單;

制造階段技術(shù)數(shù)據(jù)：項(xiàng)目及車型情況、圖紙（結(jié)構(gòu)圖、安裝圖、原理圖、接線圖）、接線表、布線表、下線表、校線表、環(huán)線耐壓表、物料BOM、工藝規(guī)程、技術(shù)通知、連接器制作清單;

運(yùn)營維護(hù)階段技術(shù)數(shù)據(jù)：圖紙、車輛維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)、運(yùn)營維護(hù)故障統(tǒng)計(jì)表、故障分析報(bào)告、技術(shù)通知、軟件版本清單;

檢修階段技術(shù)數(shù)據(jù)：技術(shù)條件/協(xié)議、項(xiàng)目及車型情況、圖紙（安裝圖、原理圖、接線圖）、修程、接線表、布線表、下線表、校線表、環(huán)線耐壓表、物料BOM、制造階段技術(shù)通知、連接器制作清單、序列號(hào)清單、車輛維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)、運(yùn)營維護(hù)故障統(tǒng)計(jì)表、故障分析報(bào)告、運(yùn)營階段技術(shù)通知、偶修偶換統(tǒng)計(jì)表;

報(bào)廢處置階段技術(shù)數(shù)據(jù)：可回收部件清單、不可回收部件清單、可利用部件清單、部件老化數(shù)據(jù)。

地鐵車輛全壽命周期技術(shù)數(shù)據(jù)指的是貫穿并指導(dǎo)地鐵車輛全壽命周期各個(gè)階段業(yè)務(wù)開展的動(dòng)態(tài)更新的技術(shù)數(shù)據(jù)。如何充分地識(shí)別地鐵車輛全壽命周期技術(shù)數(shù)據(jù)，對(duì)于提高車輛全壽命周期各個(gè)階段的服務(wù)水平起到至關(guān)重要的作用。

3、地鐵車輛全壽命周期技術(shù)數(shù)據(jù)的管理

眾所周知，地鐵車輛壽命為30年，歷經(jīng)新造、維保、架修、大修、報(bào)廢共計(jì)“30年維保3次架修2次大修”。由于社會(huì)分工不同，地鐵車輛技術(shù)數(shù)據(jù)由制造商、部件供應(yīng)商、地鐵運(yùn)營商、地鐵檢修商分別掌握。車輛整個(gè)壽命周期內(nèi)技術(shù)數(shù)據(jù)時(shí)間跨度較長(zhǎng)且在動(dòng)態(tài)更新中，因此由誰管理，如何管理這些數(shù)據(jù)任重而道遠(yuǎn)。

考慮到車輛大部分全壽命周期技術(shù)數(shù)據(jù)都在制造商處掌握，且制造商有協(xié)調(diào)部件供應(yīng)商各種資源和獲取地鐵運(yùn)營數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，該數(shù)據(jù)由車輛制造商管理較為合適。車輛制造商需要根據(jù)全壽命周期各階段技術(shù)數(shù)據(jù)，不斷地分析、提煉、挖掘技術(shù)數(shù)據(jù)的價(jià)值，才能更好地服務(wù)下階段的業(yè)務(wù)。

4、地鐵車輛全壽命周期技術(shù)數(shù)據(jù)管理的重要性

妥善管理車輛全壽命周期技術(shù)數(shù)據(jù)，具有以下重要意義：

（1）縮短技術(shù)準(zhǔn)備周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量把控能力。一份準(zhǔn)確、可用的技術(shù)數(shù)據(jù)，不僅能夠縮短車輛全壽命周期各階段業(yè)務(wù)開展所需的技術(shù)準(zhǔn)備周期，形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，搶占市場(chǎng)先機(jī)。而且還有利于制定有效的質(zhì)量管理措施，降低車輛運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

（2）準(zhǔn)確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)修。運(yùn)營階段的數(shù)據(jù)是車輛全壽命周期技術(shù)數(shù)據(jù)管理的重點(diǎn)，通過對(duì)其統(tǒng)計(jì)和分析，能夠比較清楚地識(shí)別車輛的個(gè)性和共性問題，在較高級(jí)別的架大修中有針對(duì)性地解決，避免以往預(yù)防性計(jì)劃修中出現(xiàn)的過修和欠修問題。

（3）服務(wù)地鐵車輛設(shè)計(jì)，提供更優(yōu)產(chǎn)品。車輛各部件、各系統(tǒng)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，可以反作用于車輛設(shè)計(jì)。如老化管理數(shù)據(jù)、部件的可靠性驗(yàn)證等數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)車輛部件選型。

（4）降低車輛全壽命周期服務(wù)成本。從修程修制、技術(shù)人員投入、風(fēng)險(xiǎn)管控、售后服務(wù)、物料、設(shè)計(jì)選型等多角度來降低車輛全壽命周期服務(wù)成本。

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