蘭東東
摘要 當前,我國的道路交通體系越發(fā)完善,橋梁工程的數(shù)量持續(xù)增長,對于橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性提出了更高的要求。在這種情況下,做好老舊橋梁的加固處理十分重要。文章結(jié)合具體的工程案例,分析了體外預應(yīng)力技術(shù)的特點,對加固方案設(shè)計以及加固工藝、注意事項進行了討論。
關(guān)鍵詞 道路橋梁;體外預應(yīng)力加固;應(yīng)用實踐
中圖分類號 U445.72 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949(2022)02-0153-03
0 引言
道路橋梁在實際運行中,因為運行環(huán)境、承受荷載等因素的影響,經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的問題,導致橋梁主體耐久性和承載能力下降。體外預應(yīng)力加固技術(shù)能夠?qū)蛄旱慕Y(jié)構(gòu)性能進行改善,提高橋梁主體的承載力、耐久性和抗裂性,對構(gòu)件內(nèi)部的壓力進行釋放,以此來實現(xiàn)對橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的調(diào)整。
1 工程概況
某道路橋梁全長1.6 km,采用雙向六車道設(shè)計,橋面總體寬度為18.8 m,在對橋梁的橫截面結(jié)構(gòu)進行設(shè)計時,選擇了箱梁結(jié)構(gòu),采用的是雙室體系,箱梁規(guī)格控制在(11.8×10.3×4.5)m,工程于2017年4月完工,并于當年6月投入使用。從保障橋梁運行安全的角度,在橋梁結(jié)構(gòu)運行中,安排專人定期對橋梁進行維護和檢查,2021年初,在檢查中發(fā)現(xiàn)橋梁部分區(qū)域出現(xiàn)了開裂問題,裂縫的最大長度和寬度分別為40 cm和1.5 cm,對橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性威脅巨大,需要做好相應(yīng)的處理工作。
2 體外預應(yīng)力技術(shù)特點
在既有橋梁工程主體中,合理的應(yīng)用體外預應(yīng)力加固技術(shù),能夠消除橋面不均衡問題,減少橋梁裂縫的出現(xiàn),對橋梁的性能結(jié)構(gòu)進行改善(見圖1)。體外預應(yīng)力加固技術(shù)具備幾個顯著特點。
一是施工影響小。相比較常規(guī)的橋梁加固技術(shù),在應(yīng)用體外預應(yīng)力加固技術(shù)來對橋梁結(jié)構(gòu)進行加固的過程中,只需要對交通進行短暫限制,不需要長期阻斷交通,而且在加固施工作業(yè)環(huán)節(jié),不會對橋梁梁體造成損傷,也不會影響路面標高和橋下凈室;二是加固效果好[1]。體外預應(yīng)力加固技術(shù)的合理使用,能夠有效地減少人力及設(shè)備成本,加固效果十分顯著,可以通過較小的重量施加,實現(xiàn)對于橋梁結(jié)構(gòu)的靈活調(diào)整。而在借助體外預應(yīng)力加固技術(shù)進行加固處理后,橋梁的結(jié)構(gòu)剛度能夠得到顯著提升,降低了裂縫等病害發(fā)生的概率,也可以顯著提升橋梁的承載能力;三是后期維護方便。道路橋梁工程維護中,體外預應(yīng)力加固技術(shù)有著較為明顯的優(yōu)勢,維護人員只需要通過更換應(yīng)力筋的方式來對橋梁進行維護,而且維護期間通過定期巡查的方式,可以準確把握應(yīng)力筋的實際情況,及時更換出現(xiàn)問題的鋼筋或者其他構(gòu)件;四是施工簡單。構(gòu)件內(nèi)部不需要對預應(yīng)力筋進行設(shè)置,體外預應(yīng)力筋的預應(yīng)力對于混凝土有著明確的外部作用,不會受到預應(yīng)力混凝土標準的束縛,不管是設(shè)計、計算還是施工都可以依照普通混凝土構(gòu)件的要求進行,縮小截面尺寸的同時,保證了混凝土部分的施工質(zhì)量。
3 加固方案及設(shè)計
結(jié)合施工現(xiàn)場勘察、荷載試驗等措施,確定了裂縫所處位置橋梁斷面的應(yīng)力校驗系數(shù),該系數(shù)在相關(guān)規(guī)范允許值的范圍內(nèi),也表明橋梁結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定可靠,承載能力薄弱的現(xiàn)象只發(fā)生在局部區(qū)域[2],不過裂縫區(qū)域結(jié)構(gòu)的剛度無法很好地滿足設(shè)計標準的要求。經(jīng)技術(shù)人員研究,采用常規(guī)的加固技術(shù)可以達到預期加固目標,但是作業(yè)的難度較大,而且需要投入大量的資金,還會引發(fā)長時間的交通阻斷問題。對此,在經(jīng)過技術(shù)人員和專家的研究討論后,最終決定采用體外預應(yīng)力加固技術(shù)。
4 體外預應(yīng)力加固工藝分析
4.1 放樣定位
一是應(yīng)該將滑塊墊板和錨固支座的實際位置作為參考基準,做好相應(yīng)的放樣和定位工作。從實踐的角度分析,墊塊在橋梁加護作業(yè)中發(fā)揮著重要作用,工作人員在加固前的測量環(huán)節(jié),需要從錨固中心投影點開始向跨中方向測量,將測量得到的結(jié)果標注在梁體兩側(cè),于梁底面繪制墊塊圖案,做好螺栓孔洞標記[3];二是應(yīng)該依照確定好的上錨固點來實施定位作業(yè),合理分析不同錨固點的具體位置,保證定位方法的科學性。以梁端面上梁底部分的錨固點為例進行分析,可以直接對縱軸線進行測量,測量方向選擇從縱橋到錨固點位置。如果是以梁端為載體設(shè)置錨固點,則選擇的基準應(yīng)該是梁底面垂直。橫向距離測量環(huán)節(jié),需要參照橫橋方向,保證位置定位的精準性。
4.2 預應(yīng)力設(shè)施設(shè)置
對照橋梁本身的具體情況,在錨固端預應(yīng)力設(shè)置和加固環(huán)節(jié),采用的都是C50混凝土。而考慮主箱梁與錨固端對接區(qū)域,存在混凝土結(jié)構(gòu)開裂的問題,導致結(jié)構(gòu)變得十分松散,因此在箱梁內(nèi)設(shè)置體外預應(yīng)力設(shè)施時,需要先做好清理工作,將松散的混凝土清除[4]。在錨固段和主箱梁空隙處植入鋼筋,型號為HRB335,直徑為20 mm。錨固段鋼筋插入的深度不能小于20 cm,這樣才能最大限度地保障加固效果。鋼絞線采用的是無黏結(jié)型,直徑16 mm,數(shù)量與鋼筋數(shù)量保持一致,其最大抗拉強度必須超過2 000 MPa。在完成前期布置工作后,技術(shù)人員應(yīng)該開展相應(yīng)的張拉試驗,確保張拉端預應(yīng)力鋼束的長度在達到最大張力的情況下,能夠在60 mm以上,錨固段鋼束的張拉長度則不能低于20 mm。等到張拉作業(yè)結(jié)束后,需要使用黃油對裸露的鋼筋和鋼束進行涂抹,起到防腐蝕的效果。應(yīng)該找出預應(yīng)力鋼束在兩端的固定點位置,然后在其下方10 cm左右的區(qū)域,設(shè)置好防脫裝置,確保預應(yīng)力鋼束在受力后能夠保持穩(wěn)定連接。
4.3 錨塊施工
依照材質(zhì)可以將錨塊分為幾種不同的類型:一是混凝土錨塊。混凝土錨塊應(yīng)該選擇與橋梁主體結(jié)構(gòu)相同類型和強度的混凝土,做好預制工作。等到混凝土達到設(shè)計強度等級后,對其表面進行處理,包括清理、打磨、鑿毛等[5],這樣一方面可以確保錨塊各個端面的平整性,另一方面也可以為錨塊的固定提供支撐。鉆孔環(huán)節(jié),需要保證鉆頭直徑合理,鉆孔深度恰當,保證鉆孔垂直度達標,然后清孔,確認無誤后,安放鋼筋籠,澆筑混凝土?;炷吝_到設(shè)計強度等級后,可以將模板拆除;二是鋼錨塊。鋼錨塊一般采用的都是工廠預制然后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進行安裝的方式,其在不同橋梁中扮演了不同的角色,發(fā)揮著不同的作用。鋼模塊可以細分為兩種,一種是摩擦力鋼錨塊,常見于新建橋梁或者投運時間較短的橋梁,如該工程,另一種是剪力鍵鋼錨塊,適用于一些老舊橋梁的加固作業(yè)。
在錨塊施工過程中,一是應(yīng)該依照具體的體外預應(yīng)力加固施工方案,對錨塊的相關(guān)參數(shù)進行明確,保證其預制的質(zhì)量和效果;二是對于預制完成的鋼錨塊,需要做好檢查,確認其質(zhì)量良好、參數(shù)準確后,對錨塊進行安放和固定[6]。為了能夠最大限度地保障橋梁結(jié)構(gòu)加固的效果,在錨塊固定環(huán)節(jié)必須依照《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T J23—2008)的相關(guān)要求來對混凝土進行選擇;三是需要于相應(yīng)的支架位置,進行鋼筋植入操作,確保鋼筋的兩端能夠分別連接鋼錨塊和橫截面,并使用專用螺栓做好固定工作。螺栓的設(shè)計標準值如表1所示。
4.4 轉(zhuǎn)向裝置
在應(yīng)用體外預應(yīng)力加固技術(shù)的過程中,可以設(shè)置相應(yīng)的轉(zhuǎn)向裝置,以達到最佳的加固效果(見圖2)。結(jié)合該工程的實際情況,通過對轉(zhuǎn)向裝置的合理設(shè)置,可以顯著改善和優(yōu)化預應(yīng)力加固的效果,促進預應(yīng)力筋性能的提高。以混凝土結(jié)構(gòu)為依托,轉(zhuǎn)向裝置能夠改變預應(yīng)力筋的方向[7]。想要確保轉(zhuǎn)向裝置作用的充分發(fā)揮,工程技術(shù)人員在施工過程中需要對轉(zhuǎn)向裝置的精度進行嚴格把控,這樣才能避免因為轉(zhuǎn)向裝置精度失準引發(fā)的各種質(zhì)量缺陷。在這種情況下,即使結(jié)構(gòu)中因為局部硬化引發(fā)了附加應(yīng)力,體外預應(yīng)力筋也不會受到影響。
4.5 壓漿施工
從保障壓漿作業(yè)質(zhì)量的角度,應(yīng)該對照相應(yīng)的設(shè)計標準,做好壓漿密度以及壓漿時間的嚴格管控,運用模型試驗的方法,確定工程的最佳壓漿密度和壓漿作業(yè)時間。在使用模型進行試驗的過程中,需要采用1∶1還原模型,確定好達標后的壓漿密度,并以此為基礎(chǔ)參數(shù),對預應(yīng)力張拉后的壓漿試驗進行計算,待試驗結(jié)束24 h并確認無誤后,才能對照試驗結(jié)果,開展實際壓漿作業(yè)。在具體施工中,為了保證壓漿效果,使得施工壓力可以達到設(shè)計標準的要求,可以使用手動壓漿劑,保持勻速穩(wěn)定壓漿,保證壓漿的最終效果[8]。
5 體外預應(yīng)力加固施工注意事項
5.1 做好前期清理
在實施體外預應(yīng)力加固前,需要將表面松散的混凝土清除,可以使用鋼絲刷進行沖刷,去除銹蝕后,以同型號的混凝土進行修補,以此來保證橋面結(jié)構(gòu)的完整性。
5.2 確定橋梁承載力
加固作業(yè)前,需要確定好橋梁的實際承載能力,依照橋梁結(jié)構(gòu)的額定參數(shù),確定好最佳的預應(yīng)力支點以及梁端錨點距離。施工環(huán)節(jié),需要重視鉆孔控制,避開橋梁內(nèi)部的受力鋼筋,在孔口粘貼能夠滿足要求的碳纖維,提高混凝土的抗壓能力。鉆孔完成后,可以進行預應(yīng)力的張拉作業(yè),這個環(huán)節(jié)需要保證位置準確可靠。施工人員在整個施工過程中都不能忽視對于錨固體系的保護工作,這樣才能最大限度地保障施工體的安全性和完整性[9]。
5.3 體外預應(yīng)力測定
加固結(jié)束后,需要進行預應(yīng)力檢測工作,依照檢測結(jié)果判斷加固效果是否達到預期。如果沒有達到預期,則應(yīng)該明確出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié),及時進行改正,將存在的質(zhì)量隱患消除,以此來保證加固效果。結(jié)合該工程的實際情況,在對預應(yīng)力張拉效果進行測定時,采用的是磁通量定法,其基本原理,是鋼索在外力作用下本身的內(nèi)力會發(fā)生相應(yīng)的變化,繼而引發(fā)電流頻率波動,如果借助專業(yè)的儀器設(shè)備,可以就電流和磁通量的變化情況進行檢測和分析,將跨中位置又或者橋梁主梁斷面的應(yīng)力呈現(xiàn)出來。針對主梁斷面的預應(yīng)力進行檢測,結(jié)果如表2所示。
由表2可以明確,第二跨和第三跨位置體外預應(yīng)力鋼束張拉的數(shù)值都達到了預期,呈現(xiàn)出了較為理想的加固效果,能夠保障橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性[10]。另外,對比跨中下緣和支點上緣體外預應(yīng)力的檢測結(jié)果,發(fā)現(xiàn)在第二跨及第三跨,主跨跨中截面的壓應(yīng)力儲備都超過主跨支點的數(shù)值,表明橋梁整體荷載集中在跨中位置。而依照相應(yīng)的受力分布特點,在實施體外預應(yīng)力加固的過程中,應(yīng)該重點關(guān)注兩跨中間位置的加固措施設(shè)置,這樣可以確保橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。在檢測預應(yīng)力變化情況時,對照加固前的數(shù)據(jù)信息,發(fā)現(xiàn)裂縫的數(shù)量保持不變,也沒有出現(xiàn)延伸和加寬的情況,表明方案實施取得了良好的成效。
6 結(jié)語
新形勢下,道路橋梁項目質(zhì)量問題受到了廣泛的關(guān)注。對于一些既有橋梁的加固,體外預應(yīng)力加固技術(shù)有著非常明顯的優(yōu)勢,在實際應(yīng)用中,需要技術(shù)人員結(jié)合工程的實際情況,選擇恰當?shù)募庸谭椒ǎ龊檬┕し桨冈O(shè)計,把握好具體的施工流程,總結(jié)出施工要點和需要注意的事項,以此來將體外預應(yīng)力加固技術(shù)的作用充分發(fā)揮出來。
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