殷曉媛 交通運(yùn)輸部煙臺(tái)打撈局

供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)今管理理論研究領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象，對(duì)多個(gè)行業(yè)的發(fā)展都有著極大的幫助作用。有效的構(gòu)建供應(yīng)鏈管理模型，一方面能夠帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，提升人們的生活水平，為和諧的社會(huì)氛圍的構(gòu)建提供可靠的支持力量。另一方面則能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效提升，讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)更廣范圍上的業(yè)務(wù)承接，帶動(dòng)行業(yè)的快速發(fā)展。目前我國(guó)的船舶制造行業(yè)在發(fā)展的過程中還存在著一定的問題，如：成本管理和現(xiàn)代造船模式之間的矛盾關(guān)系，市場(chǎng)信息與供應(yīng)鏈整合程度不對(duì)稱等，這些問題極大地影響了造船成本控制，不利于現(xiàn)代船舶制造行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。對(duì)此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)地調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略措施，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視度，以此作為著力點(diǎn)進(jìn)行造船成本優(yōu)化，為我國(guó)船舶制造行業(yè)在新的時(shí)代背景下的蓬勃發(fā)展保駕護(hù)航。由此可見，對(duì)供應(yīng)鏈管理視角下的造船成本控制與優(yōu)化進(jìn)行探究是十分必要的，具體策略綜述如下。

一、供應(yīng)鏈的構(gòu)成

船舶制造企業(yè)供應(yīng)鏈由多個(gè)部分構(gòu)成，如：船廠、上游原材料廠家、設(shè)備配套廠家、船級(jí)社、設(shè)計(jì)院等都隸屬其中，為船舶制造供應(yīng)鏈的穩(wěn)定周轉(zhuǎn)提供了極為可靠的支持力量，經(jīng)過分析與整合以下內(nèi)容具體如下：第一，就船廠而言，其屬于船舶制造流程中的核心部分，主要任務(wù)為依據(jù)訂單進(jìn)行船舶的制造，并在多方監(jiān)督配合下完成各部分工作，最終呈現(xiàn)出符合船東要求的產(chǎn)品。第二，對(duì)原材料廠家和相關(guān)配套廠家而言，在船廠供應(yīng)鏈中，起到了按照需求進(jìn)行生產(chǎn)制造所需材料與設(shè)備供應(yīng)的作用，是船舶制造過程的一大保障，同時(shí)也是成本控制的關(guān)鍵所在。第三，就船級(jí)社和相關(guān)科研院所而言，其具備較強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備和目的性十分明確的服務(wù)能力，具有一定的強(qiáng)制性和權(quán)威性，是船舶制造過程及后續(xù)運(yùn)營(yíng)過程安全性和可靠性的一大保障，對(duì)于船舶制造領(lǐng)域的長(zhǎng)期發(fā)展而言意義深遠(yuǎn)。

二、影響造船成本控制的因素分析

對(duì)船廠而言，成本主要包含了采購、生產(chǎn)、銷售以及款項(xiàng)回收等幾個(gè)方面，在這些成本的計(jì)算當(dāng)中，采購、生產(chǎn)、銷售這三個(gè)物流成本是成本構(gòu)成的主要內(nèi)容，其中銷售過程中的成本控制是通過倉儲(chǔ)成本來實(shí)現(xiàn)，通過對(duì)上述幾個(gè)環(huán)節(jié)的有效控制，能夠顯著地降低船舶的成本，進(jìn)而有效地保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。一般，對(duì)于船廠而言，主要是通過簽約訂單的方式，以此來控制原材料以及設(shè)備的采購，然后進(jìn)行有針對(duì)性的生產(chǎn)加工，進(jìn)而完成訂單的生產(chǎn)。這也就產(chǎn)生了縱向物流的方式，故需要對(duì)針對(duì)性地縱向物流的成本因素進(jìn)行過程控制，以此進(jìn)一步對(duì)船舶制造過程進(jìn)行有效的控制。

（一）采購管理

采購成本是影響船廠成本的最主要因素。通過了解我們發(fā)現(xiàn)，采購成本約占船廠的70%左右，可以說，采購成本直接決定著船廠的經(jīng)濟(jì)效益，而船廠的采購模式主要存在著以下幾個(gè)方面問題。第一，在傳統(tǒng)的采購模式中，船廠與原材料供應(yīng)企業(yè)之間的信息是不透明的，供應(yīng)商為了保證自身的經(jīng)濟(jì)效益，是不可能讓采購企業(yè)參與到自身的組織生產(chǎn)當(dāng)中，只能依靠相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)收，這在一定程度上也增加了船廠采購業(yè)務(wù)工作難度，影響了船舶制造過程的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。第二，產(chǎn)品供應(yīng)和產(chǎn)品需求之間也存在著嚴(yán)重的不確定性，兩者之間缺乏長(zhǎng)期合作的基礎(chǔ)，業(yè)內(nèi)基本以訂單生產(chǎn)為主，這種臨時(shí)性的合作，對(duì)于船廠的穩(wěn)定發(fā)展造成了嚴(yán)重的影響。第三，船廠與訂單方之間的信息不對(duì)稱，而且，市場(chǎng)行情瞬息萬變，一旦市場(chǎng)需求改變，而用戶的信息無法及時(shí)有效地傳遞和反饋，二者之間的矛盾就會(huì)加劇，進(jìn)而對(duì)成本造成嚴(yán)重的影響，甚至?xí)l(fā)生棄單現(xiàn)象，造成不可挽回的損失。

（二）船廠生產(chǎn)物流管理

在實(shí)際的加工生產(chǎn)過程中主要是采用精益生產(chǎn)管理的方式，以此來減少企業(yè)生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)以及成本。所以，對(duì)于船廠而言，加強(qiáng)生產(chǎn)過程物流管理的方式主要有以下幾個(gè)方面。

1.制定合理的生產(chǎn)計(jì)劃

在船舶制造生產(chǎn)過程中，船廠需要嚴(yán)格地按照生產(chǎn)計(jì)劃展開生產(chǎn)加工活動(dòng)，以此來保證工期，避免因拖期違反合同，影響船廠的經(jīng)濟(jì)效益。船廠需要結(jié)合自身的實(shí)際情況，合理利用各部門的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)能力，保持各部門之間的暢通聯(lián)系，保證船舶制造生產(chǎn)活動(dòng)能夠高效地完成。

2.科學(xué)地調(diào)動(dòng)生產(chǎn)資源

在建立科學(xué)的生產(chǎn)體系之外，還需要平衡各部門之間的生產(chǎn)能力，協(xié)調(diào)各部門的資源調(diào)度，以此來實(shí)現(xiàn)各部門平衡生產(chǎn)，最大限度地應(yīng)對(duì)生產(chǎn)情況，提高生產(chǎn)的效率和質(zhì)量，縮短生產(chǎn)周期。

3.優(yōu)化生產(chǎn)制約環(huán)節(jié)

在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，影響成本的因素有很多，比如，物料的利用率、輔助施工車輛的調(diào)度、工序的銜接程度、物流配送過程中的耗損等，這些都會(huì)在一定程度上影響成本控制，所以，需要加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過程中的管理，找出行之有效的措施，提高生產(chǎn)的質(zhì)量和效率。

4.減少各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的等待時(shí)間

在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，要想實(shí)現(xiàn)提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本的目標(biāo)，就需要制定合理的工序安排，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，減少在生產(chǎn)過程中的滯留時(shí)間，保證生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。與此同時(shí)，還需要采取行之有效的措施，調(diào)動(dòng)員工的積極性和主動(dòng)性，進(jìn)而保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

5.合理的生產(chǎn)場(chǎng)地布局

目前而言，很多船廠建廠的時(shí)間比較長(zhǎng)，但是由于缺乏科學(xué)的規(guī)劃，導(dǎo)致場(chǎng)地的布置存在嚴(yán)重的不合理情況。主要表現(xiàn)為生產(chǎn)設(shè)備的布置情況與物料的存在無法滿足正常生產(chǎn)加工的需求，需要采用配送的方式，這在一定程度上影響了生產(chǎn)的效率和質(zhì)量，延長(zhǎng)了生產(chǎn)的時(shí)間，同時(shí)也增加了生產(chǎn)的成本。

（三）倉儲(chǔ)管理

通過了解我們發(fā)現(xiàn)，我國(guó)很多船廠在管理過程中仍然采用傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理方式，管理水平比較低，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

1.船廠的物流意識(shí)弱

物料供應(yīng)部門屬于生產(chǎn)部門，主要的作用就是保證正常生產(chǎn)的需要，單純地為生產(chǎn)服務(wù)。但是因?yàn)槲锪饕庾R(shí)欠缺，管理方式也比較粗放，這種滯后的管理方式難以滿足生產(chǎn)的需求，不僅如此，這種方式也沒有考慮到采購、倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等因素的影響，這就很容易造成原材料積壓，庫存量增加，在一定程度上增加了船廠的生產(chǎn)成本。

2.船廠的統(tǒng)計(jì)工作誤差率高。

在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，船廠因業(yè)務(wù)性質(zhì)導(dǎo)致物料種類繁多，涉及各個(gè)專業(yè)，日常出入庫業(yè)務(wù)多而雜，即使有合理高效的倉儲(chǔ)管理制度指導(dǎo)，也會(huì)因?yàn)槿找娓碌纳a(chǎn)計(jì)劃導(dǎo)致管理失當(dāng)，一旦庫存量過大，流轉(zhuǎn)壓力就會(huì)提升，進(jìn)而進(jìn)一步擠壓船廠的資金計(jì)劃，導(dǎo)致企業(yè)決策者難以做出正確的判斷。

3.船廠的庫存量高。

為了滿足正常的生產(chǎn)需要，保證生產(chǎn)的順利開展，倉儲(chǔ)以及采購部門需要做好充分的準(zhǔn)備工作，這樣一來，就會(huì)占用企業(yè)大量的資金，同時(shí)也增加了企業(yè)生產(chǎn)的成本，造成了極大的浪費(fèi)。

三、供應(yīng)鏈管理視角下如何有效控制造船成本的策略分析

（一）采購過程中物流成本的控制

新的時(shí)代發(fā)展背景下我國(guó)對(duì)市場(chǎng)的規(guī)范性越發(fā)看重，諸多舉措為健康的市場(chǎng)流通關(guān)系的構(gòu)建打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在這樣的情況下造船行業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住現(xiàn)有平臺(tái)的發(fā)展契機(jī)，積極地進(jìn)行信息技術(shù)和管理技術(shù)方面的優(yōu)化創(chuàng)新，逐步地搭建出完善且科學(xué)的物資采購管理模式，讓船舶制造的物流采購成本能夠得到一定的控制。經(jīng)過分析與整合，以下從幾個(gè)方面入手，對(duì)采購過程中的物流成本控制方法展開研究：其一，合理采購，減少資金占用。物資采購量直接關(guān)系著船廠后續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展活動(dòng)的開展情況和資金使用情況，如果船廠在前期的采購環(huán)節(jié)并未對(duì)采購量進(jìn)行合理的控制，采購了過多的物資，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)成本的一定程度壓縮，但同時(shí)也極容易造成資金占用過大的現(xiàn)象，影響后續(xù)其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的開展，這對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下船廠的發(fā)展而言具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。但如果船廠未直接落實(shí)零庫存管理方式，將極容易出現(xiàn)物資供給不及時(shí)的現(xiàn)象出現(xiàn)，影響船廠的正常經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。此外，部分船廠還采取了層層設(shè)庫的方式進(jìn)行物資采購和囤積，進(jìn)一步加劇了資金積壓下的高風(fēng)險(xiǎn)問題的出現(xiàn)概率。因此，在新時(shí)期船廠應(yīng)當(dāng)對(duì)合理控制采購量的機(jī)制重視起來，結(jié)合生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，以階段性的客觀實(shí)際需求作為基礎(chǔ)及時(shí)地進(jìn)行物流成本控制，進(jìn)而在實(shí)現(xiàn)對(duì)庫存物資堆積過多的現(xiàn)象有效規(guī)避的同時(shí)保障船舶制造工作的穩(wěn)定進(jìn)行，保障供應(yīng)鏈管理視角下船廠的持續(xù)與穩(wěn)定發(fā)展。其二，加強(qiáng)對(duì)員工成本意識(shí)培養(yǎng)。采購部門是供應(yīng)鏈管理視角下的造船成本控制的核心所在，直接影響著船廠的經(jīng)營(yíng)效益。因此船廠相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)買方市場(chǎng)的分析和研究，貼合實(shí)際開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。與此同時(shí)，船廠還應(yīng)當(dāng)對(duì)員工成本意識(shí)的培養(yǎng)重視起來，設(shè)置針對(duì)性的培訓(xùn)系統(tǒng)，構(gòu)建出高品質(zhì)的物資管理隊(duì)伍，為船舶制造成本控制提供可靠的支持力量，推動(dòng)船廠在市場(chǎng)中的發(fā)展。

（二）生產(chǎn)過程中物流成本的控制

生產(chǎn)過程是供應(yīng)鏈管理視角下的造船成本控制與優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，船廠應(yīng)當(dāng)積極地落實(shí)相應(yīng)措施，對(duì)這一環(huán)節(jié)的物流成本控制重視起來：第一，優(yōu)化生產(chǎn)流程，降低生產(chǎn)成本。想要實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)流程的有效優(yōu)化進(jìn)行物流成本的控制，船廠就必須先從各個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)入手，以客觀實(shí)際作為基礎(chǔ)對(duì)各個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃和安排，保障空間結(jié)構(gòu)的合理性，做好充分的輔助工作，讓物流的通暢性能夠得到一定的保障，最終實(shí)現(xiàn)增加物流速度，減低物流成本的目的，幫助企業(yè)從中獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。第二，規(guī)范管理工作，確保穩(wěn)定生產(chǎn)。如果在船舶制造的過程中出現(xiàn)中斷或其他失誤問題則會(huì)對(duì)船舶制造質(zhì)量造成極大的影響，不得不進(jìn)行修復(fù)處理，形成新的資金成本需求，不利于船舶制造的成本控制。對(duì)此，船廠應(yīng)當(dāng)緊跟供應(yīng)鏈管理的指導(dǎo)，從嶄新的視角看待當(dāng)今時(shí)代背景下的船舶制造行業(yè)，進(jìn)行針對(duì)性的生產(chǎn)工藝流程的創(chuàng)新和優(yōu)化，做到化繁為簡(jiǎn)的同時(shí)進(jìn)一步進(jìn)行規(guī)范性的優(yōu)化，保障船舶制造過程的穩(wěn)定性，避免修復(fù)行為的出現(xiàn)，讓船舶制造的質(zhì)量能夠得到切實(shí)的保障，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)制造成本的有效控制。第三，規(guī)范過程管理，提高生產(chǎn)效率。我國(guó)對(duì)各個(gè)類型的物流做出了分類，其中船舶制造為A型物流，這一類型的物流的管理難度位居首列，生產(chǎn)流程也相對(duì)復(fù)雜，呈現(xiàn)出了生產(chǎn)周期長(zhǎng)等一系列的特點(diǎn)，為物流管理帶來了極大的難度。在這樣的情況下想要實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶制造成本的有效控制就必須加強(qiáng)對(duì)制造過程的約束，通過落實(shí)計(jì)劃性生產(chǎn)和工序型生產(chǎn)的方式協(xié)調(diào)各個(gè)部分的生產(chǎn)制造工作，保障企業(yè)在采購、存儲(chǔ)、工藝等多個(gè)環(huán)節(jié)中都能夠進(jìn)行成本的合理壓縮，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)總成本的有效降低，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理視角下的造船成本控制與優(yōu)化的目的。

（三）銷售過程中物流成本的控制

目前我國(guó)的船舶制造銷售物流可以被劃分成兩個(gè)部分，分別為生產(chǎn)制造工作開始前所進(jìn)行的新訂單尋求物流活動(dòng)與船舶生產(chǎn)制造結(jié)束后的交付訂單物流活動(dòng)。在這兩部分中船廠各個(gè)部門之間的相互配合都發(fā)揮了極大的作用，如果各個(gè)部門之前的配合默契度不夠或相互干擾，則會(huì)導(dǎo)致物流成本過高，影響船廠在當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)和未來的發(fā)展，因此船廠應(yīng)當(dāng)對(duì)協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的關(guān)系，構(gòu)建健全的交流溝通網(wǎng)絡(luò)體系，以保障在物流管理中的各個(gè)問題都能夠采取多部門統(tǒng)一商討的方式?jīng)Q定，減少不必要的矛盾出現(xiàn)，同時(shí)讓各個(gè)部分之間的聯(lián)系可以更為密切，實(shí)現(xiàn)對(duì)銷售過程中的物流成本的有效控制的目的，更好地維護(hù)船廠的核心利益，促進(jìn)船廠的長(zhǎng)足發(fā)展。與此同時(shí)，在進(jìn)行成本控制管理時(shí)還應(yīng)當(dāng)從宏觀視角進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，充分地考慮船廠本身的情況，依據(jù)船廠實(shí)際需求與行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行銷售策略的制定，讓船廠的長(zhǎng)足性進(jìn)步狀態(tài)的保持能夠得到更為可靠的支持力量。

四、結(jié)語

綜上所述，在新的時(shí)代背景下船舶制造領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，在這樣的情況下提升技術(shù)水平不是短時(shí)間內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的，因此降低成本成了首要關(guān)注點(diǎn)，船廠應(yīng)當(dāng)對(duì)供應(yīng)鏈管理視角下的造船成本控制與優(yōu)化起到高度地重視，積極地落實(shí)相應(yīng)改善策略，不斷完善物流管理和進(jìn)行物流成本降低，為船舶制造行業(yè)的持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。