雖然疫情還沒(méi)有完全消除，但在汽車(chē)領(lǐng)域，我們已經(jīng)看到了曙光。2021年中國(guó)汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)三年的下降趨勢(shì)。新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量超354.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，市場(chǎng)占有率提升至13.4%。很顯然，新能源汽車(chē)迎來(lái)了非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，一方面是政策導(dǎo)向，但是更多的還是所有的汽車(chē)品牌在碳中和的背景下，都將電動(dòng)化作為未來(lái)發(fā)展的主要方向。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)智能化已經(jīng)成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)開(kāi)始從單一的交通工具向移動(dòng)出行的“智慧終端”轉(zhuǎn)型。這也催生了科技公司、ICT企業(yè)紛紛入局車(chē)領(lǐng)域，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行跨界融合。如果說(shuō)蔚小理的出現(xiàn)是造車(chē)新勢(shì)力掀起的第一波攻勢(shì)，那么隨著華為、蘋(píng)果、小米等科技巨頭作出決策進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，“擼起袖子加油干”，百年汽車(chē)行業(yè)才是真正迎來(lái)了大變革的契機(jī)。在這樣的變革中，如果更好地將汽車(chē)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)積累與科技巨頭的尖端科技進(jìn)行“1+1>2”的跨界融合，將成為這場(chǎng)變革成敗的關(guān)鍵。我們需要一個(gè)像華為這樣的“超級(jí)航母”帶領(lǐng)其他新勢(shì)力品牌不斷向上。

華為會(huì)成為這樣的航母嗎？我們看到這幾年從生產(chǎn)制造智能汽車(chē)的零部件，到聯(lián)手北汽、長(zhǎng)安、廣汽打造Huawei Inside的全新商業(yè)模式，再到華為利用自己的渠道賣(mài)車(chē)，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局逐步深入。那么華為對(duì)“造車(chē)”的態(tài)度究竟變了沒(méi)有，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東近日在接受媒體采訪時(shí)給出了明確的表態(tài)：“我們不造車(chē)，我們幫助車(chē)企造好車(chē)?！睘槭裁慈A為要選擇這樣的一種發(fā)展模式呢？在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，華為把自己定位為智能汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商，其與車(chē)企合作大體可分為零部件供應(yīng)、提供華為HI （Huawei Inside）全棧智能汽車(chē)解決方案和幫助車(chē)企造車(chē)、賣(mài)車(chē)的華為智選三種模式?！拔覀兊牧悴考龅迷俸?，如果車(chē)廠的產(chǎn)品賣(mài)不動(dòng)，那就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。所以，我們賦能車(chē)企，把產(chǎn)品設(shè)計(jì)做好、用戶體驗(yàn)做好、產(chǎn)品質(zhì)量管控好，這樣產(chǎn)品才能大賣(mài)。我們的智能汽車(chē)零部件才能大賣(mài)，才能實(shí)現(xiàn)車(chē)BU零部件業(yè)務(wù)的商業(yè)變現(xiàn)?！庇喑袞|闡述了與車(chē)企合作的不同模式。

2021年底，華為攜手東風(fēng)小康推出了AITO問(wèn)界M5，不敢說(shuō)它是最有可能成為扛把子的品牌和產(chǎn)品，但是華為的賦能，為這個(gè)新興品牌和問(wèn)界M5帶來(lái)了無(wú)限的想象空間。此間很多媒體將AITO解讀為華為獨(dú)立造車(chē)的里程碑，但在余承東看來(lái)，這仍然是一個(gè)深度賦能的過(guò)程。“小康賽力斯在過(guò)去十幾年來(lái)積累了豐富的整車(chē)設(shè)計(jì)和制造能力，同時(shí)在增程器技術(shù)研發(fā)上也積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，在重慶兩江的工廠也是國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的智能化工廠;而華為在過(guò)去終端BG積累了豐富的品牌運(yùn)營(yíng)、工業(yè)設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的能力，因此雙方具有很強(qiáng)的合作互補(bǔ)性。在AITO問(wèn)界M5這款車(chē)型上小康賽力斯負(fù)責(zé)整車(chē)制造，華為在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷(xiāo)方面進(jìn)行賦能?！?/p>

那么華為憑什么能幫助車(chē)企造好車(chē)呢？首先華為擁有全球最好的用戶體驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，這可以讓合作企業(yè)能得到最佳的用戶體驗(yàn);其次是華為擁有能把品牌打造成知名品牌的團(tuán)隊(duì)與經(jīng)驗(yàn);再次就是華為的渠道能力，華為全國(guó)店面有幾千家，通過(guò)這些渠道不僅可以很好的賣(mài)車(chē)，也可以為車(chē)企節(jié)省高昂的建店成本。

可以說(shuō)，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間，華為與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)之間將會(huì)一直保持深度合作的關(guān)系，更像是一家為企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題的合作伙伴，從產(chǎn)品定義，生態(tài)搭建，甚至到終端的銷(xiāo)售，華為都可以幫助企業(yè)完成看似不可能的目標(biāo)，這種超級(jí)外掛能帶來(lái)什么樣的聚合反應(yīng)，很快市場(chǎng)就會(huì)有定論。