基于駕駛臺資源管理下的船舶航行安全分析

文/張漢英

隨著一個國家和社會的進步與發(fā)展，中國的各個行業(yè)都在不斷的快速成長與發(fā)展著，尤其特別是在我國的造船行業(yè)，我國的造船航運團隊隨著其發(fā)展的不斷擴大，每天有非常多的船只在海上航行，但是隨著船只的變多、航行的頻率增加，航海事故發(fā)生的也越來越多。因此，為了有效減少航海事故的發(fā)生概率，需要對船舶的管理人員定期進行駕駛臺資源管理培訓，加強對駕駛臺資源管理的力度，對駕駛臺面資源進行合理的分配。本篇文章主要對于駕駛臺資源管理和船舶航行安全問題進行了探討，分別從易發(fā)生的引起船舶航行事故的影響因素、加強對駕駛臺資源管理的具體措施兩個方面進行了簡要的分析。

航海技術(shù)本身就是一門從古流傳到今的科學技術(shù)，那時人們曾經(jīng)試圖利用自己的人力來征服大自然，但顯然這一切都是不太可能的[1]。目前雖然我國航?？茖W技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得很好，但依然避免不了航海事故的再次發(fā)生，再加上各種自然因素的影響，航海事故發(fā)生頻率也在逐漸增加。因此，船舶航行的安全性也受到了社會越來越多人的關(guān)注，主要是因一旦發(fā)生航海事故，就會造成巨大的損失，比如：船舶可能報廢、污染環(huán)境、最嚴重的是人員傷亡問題[2]。所以，除了對于船舶制造技術(shù)工藝要求有所限制之外，還需要在航行的時候，加強資源管理，重視船舶的航行安全問題。

1.駕駛臺資源管理中航行事故因素分析。

在所有船舶的一個組成部分中，最為重要的就是一個駕駛臺，駕駛平面本身就是整個船舶的一個指揮中心，擔當著整個船舶的頭和腦。駕駛平面上的操縱對于保證整個船舶航行安全來說也是非常重要的，一旦操作失誤，就有可能會發(fā)生航海事故。

1.1 缺乏駕駛臺資源管理培訓。許多船員都是在學校里接受過一系列的橋梁資源管理培訓，以此來加強船員的操作專業(yè)性。也正是因為這一點，很多航海公司在錄用了船員之后，都不會過分地去高度重視對駕駛臺人力資源管理的培訓，進而船員們往往會對于駕駛臺人力資源的管理不重視，進而引發(fā)一系列的問題。在這種情況下，一旦駕駛員遇到了突發(fā)的情況，可能就會導致他們無法根據(jù)自己的駕駛臺資源情況作出有效的處理和應對措施，也就導致無法對駕駛臺的資源進行合理調(diào)配，最后就可能會導致航海事故的發(fā)生。

1.2 缺乏合理的航線規(guī)劃和應急預案設(shè)置。對于即將航行的船舶來說，除了需要對船舶的各項指標和功能檢查以外，最重要的是對航海路線的規(guī)劃以及遇到特殊情況時的應急處理方案，如果沒有提前規(guī)劃好路線和應急預案，就很有可能出現(xiàn)航海事故。對于一些年長的船員來說，他們的航海經(jīng)驗非常豐富，能夠及時應對一些特殊情況及做出正確判斷。經(jīng)驗豐富分人員可借助經(jīng)驗判斷，新員工則很難，在沒有詳細的航線規(guī)劃和應急預案的設(shè)置的情況下，就非常有可能導致出現(xiàn)航海事故。所以，在船舶開始航海之前，要合理的對其航行路線和方向進行規(guī)劃以及相應的應急預案的設(shè)置，最大程度地降低航海事故的發(fā)生。

1.3 船舶航行過于依賴電子航海系統(tǒng)。隨著航海行業(yè)的發(fā)展，越來越多的高科技設(shè)備運用到船舶上，這些高科技設(shè)備為船舶帶來了很多好處，使航海變得更加方便。在船舶航行的時候，電子航海系統(tǒng)可以為船舶進行航線的規(guī)劃，還可以進行應急預案設(shè)置，能夠幫船舶檢測數(shù)公里的范圍是否有礁石或者是危及船舶安全的事物。也正是因為電子航海系統(tǒng)的發(fā)展，它的功能越來越強大，逐漸導致船員對這些電子設(shè)備產(chǎn)生依賴性，其系統(tǒng)見下圖1。一旦電子化航海系統(tǒng)發(fā)生了故障或者是船員在操作上發(fā)生了失誤，就會無法對航行的方向進行判斷，導致航行航線偏離正軌，進而可能出現(xiàn)航海事故。

圖1 船舶管理系統(tǒng)

1.4 缺乏與船員的有效溝通和管理。船舶的正常航行，需要每個船員和其他的成員與船長以及各部門之間相互進行溝通、合作，只有船舶正常航行才能夠很好地避免事故。但在現(xiàn)實的情況下，經(jīng)常會出現(xiàn)船員與船長的溝通問題，很多年長的船長對于一些水域描述或者航行指令都只會用一些簡單的話來進行描述，但是這些簡單的描述里面包含著很多的航行信息，以及要注意的事項。在那些年輕的船員來看，這就僅僅只是簡單的描述，這就會使年輕的船員不能及時地掌握船長所表達的意思，再加上整個船舶上，船長的地位是非常高的，所以就會出現(xiàn)不理解也不敢問的現(xiàn)象。也正是因為這種情況，船員就只能依據(jù)自己的理解與其他船員進行溝通，然后實施航行指令，這樣造成航行的時候容易出現(xiàn)問題，一旦出現(xiàn)問題，還會發(fā)生船員爭吵，推卸責任的現(xiàn)象。

1.5 精力分散、缺乏良好的情景意識。在船舶航海的過程中，航海人員會比較容易出現(xiàn)精力分散的現(xiàn)象，很多航海事故都是因為船員精力分散，沒有及時發(fā)現(xiàn)船舶問題，以及周圍環(huán)境的異常。特別是經(jīng)過一些特殊的地區(qū)、海峽等，都需要集中注意力細心觀察周圍環(huán)境。

2.強化駕駛臺資源管理的具體措施

2.1 提高安全意識，端正態(tài)度。在船舶航行之前，要仔細認真地去檢查船舶的每一個功能和每一項指標，對船舶進行維修保養(yǎng)，解決船舶方面的問題之后，再就是船員的問題，要給值班的船員足夠的休息時間，防止船員疲勞工作[3]。在船舶航行的過程中，船長要合理運用監(jiān)督職責和權(quán)利，來督促船員的工作。

2.2 保持良好的情景意識，及時地掌握航行信息。良好的航海情景意識對于保證航海安全來說非常重要，它主要是指在很多的航海情景下，對于周圍環(huán)境的一些感知，這種良好的情景意識能夠及時地發(fā)現(xiàn)自己的航海周圍環(huán)境異常，這種良好的情景意識能夠讓人們提前預知和看到即將發(fā)生的風險，所以，在進行航海的過程中，船員和其他的隊長一定要始終保持良好的航海情景意識。再就是對航海周圍的環(huán)境要有一定的掌握，及時地對可能造成危險的因素進行處理，要提前為這些因素制定應急預案，盡量地避免航海事故，見下圖2。

圖2 船舶管理系統(tǒng)

2.3 加強團隊精神，確保安全操作。船舶的安全航行，是因為需要各職能部門以及全體船員之間的需要相互配合參與協(xié)作，成員之間也就是需要相互信任，體現(xiàn)了一種好的團隊精神。團隊的情景意識遠比一個人的情景意識要強得多，船長應該合理分配船員，讓每一位船員堅守自己的崗位，船長或船員一旦發(fā)現(xiàn)不對，就要互相進行交流和溝通，采取合理的應對措施[4]。在船舶上，對每個成員都要進行一種制度化的管理，以此來對每位船員進行約束，賦予相應的責任與義務(wù)，船長要對其進行監(jiān)督。

2.4 合理安排交接，保持有效溝通。對于船舶航行過程中船員的輪流值班來說，船員進行交換的時候要做好交接工作，船員與船長要加強溝通，能夠讓值班的船員及時的、充分的了解當時的航海情況以及周圍環(huán)境，如駕駛臺的船員需要及時準確地將船舶的自身情況等報告給引航員?？傊?，在船員進行交換的時候要準確的給下一位船員交代清楚航海情況。

2.5 進行多元化的航海技能培訓。多元化的航海技能培訓，主要針對的是出現(xiàn)電子航海系統(tǒng)以及其他的電子設(shè)備失靈的情況?，F(xiàn)在的很多船員都依賴于電子航海系統(tǒng)，一旦電子航海系統(tǒng)出現(xiàn)故障，船員就不能夠及時地采取應對措施。所以需要對船員與船長進行相應的航海技術(shù)培訓，為了讓船員與船長在電子設(shè)備失靈的情況下，快速、合理地做出應對措施。航海企業(yè)在對于船員們進行錄用時，必須要做到清醒的意識和看到這個問題，要通過合理的方式和手段為其他船員們進行電子航海知識和技能的培訓，第一步就是要加強其他船員在使用電子導航系統(tǒng)時的操作知識和技能，使得船員們在實際操作中能夠更好地使用自己的電子航海系統(tǒng)，再就是要加強其他船員對于電子導航系統(tǒng)的維護與檢測，最為主要的還是重視船長和船員的傳統(tǒng)的航海方式培訓[5]。

2.6 強化全員的駕駛臺資源管理培訓。對于現(xiàn)在的大型船舶航海而言，最為重要的是對于駕駛臺資源管理，海事行政部門和主管機關(guān)都會按照要求研究制訂出一套相應的駕駛臺資源管理體系，加強對于船員和其他成功人員的對于駕駛臺資源管理的培訓，航海公司需要對于船員和其他成功人員進行一個系統(tǒng)化的培訓，從而把操作失誤發(fā)生概率減少到最低。除此之外，還需要合理地分配駕駛臺資源管理，并在這個管理中制定一系列的獎懲制度，這樣更有利于管理船員。

3.結(jié)束語：

綜上所述，船舶的正常航行都需要每個船員的努力與合作，要及時地對船舶進行檢查維修，加強船員的專業(yè)知識，增強船員之間的溝通，及時了解與掌握航海情況，降低航海事故的發(fā)生概率。C