江濤
摘要:近年來(lái),我國(guó)的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展,公路工程建設(shè)越來(lái)越多。在公路工程中,應(yīng)力吸收層是一種瀝青混合料,鋪設(shè)于水泥混凝土基層與瀝青混合料磨耗面層之間。應(yīng)用于水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土的大修和改擴(kuò)建工程項(xiàng)目。應(yīng)力吸收層的施工工藝也比普通瀝青混凝土路面難度大,其施工質(zhì)量控制是保障整個(gè)大修工程質(zhì)量的前提,是道路施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。本文首先分析了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工程特性,其次探討了公路工程路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù),以供參考。
關(guān)鍵詞:公路工程;路面施工;應(yīng)力層;技術(shù)分析
引言
高速公路屬于高等級(jí)公路,對(duì)施工工藝和養(yǎng)護(hù)措施有更高的要求。為改善高速公路通行能力,提高公路的使用性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,現(xiàn)階段常在高速公路面層和基層之間加設(shè)一層應(yīng)力吸收層,可進(jìn)一步提高路面強(qiáng)度。相對(duì)于普通應(yīng)力吸收層,橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具備良好的耐久性、吸收性以及抗壓能力,可有效防止反射裂縫的產(chǎn)生,有助于更好地保護(hù)半剛性基層。
1橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工程特性
為改善公路通行能力,提高公路施工質(zhì)量,現(xiàn)階段通常會(huì)采用應(yīng)力吸收層施工技術(shù)進(jìn)行施工。應(yīng)力吸收層主要設(shè)計(jì)于水泥混凝土面板和半剛性基層之間,可發(fā)揮防滲透作用,并可抵御反射裂縫的影響。公路路面應(yīng)力吸收層主要是采用高性能瀝青混合料和碎石設(shè)計(jì)成一層吸收層吸收路面應(yīng)力,在提高路面抗變形和防滲透性能的同時(shí)還可以預(yù)防路面裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大。應(yīng)力吸收層應(yīng)具備較高的黏結(jié)性和承載能力,另外還需要具有有效的韌性,其中的碎石材料和瀝青膠結(jié)料需混合均勻,降低路面積水對(duì)半剛性基層的侵蝕作用,結(jié)合自身較好的穩(wěn)定性和彈性對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)。現(xiàn)階段應(yīng)力吸收層實(shí)際應(yīng)用中常用的瀝青膠結(jié)料為高聚物改性瀝青,在改性劑作用下提高瀝青膠結(jié)料的黏性和使用性能,進(jìn)而提高應(yīng)力吸收層的承載能力和穩(wěn)定性,其中橡膠瀝青應(yīng)力吸收層應(yīng)用較廣泛。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的主要作用機(jī)理為將粒徑均勻的碎石撒布在橡膠瀝青面層上,將橡膠瀝青與碎石有效黏結(jié),再采用合適型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理,確保橡膠瀝青可均勻裹附碎石,待一定時(shí)間的養(yǎng)護(hù)后形成一層支撐性結(jié)構(gòu)層,即為橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。據(jù)研究,橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有一定的柔軟性,其可有效吸收彎拉應(yīng)力、剪切應(yīng)力等,并可防止下層裂縫影響瀝青面層,有效減緩裂縫的發(fā)展速度,組成一層具備良好防滲性能的富油層,因橡膠瀝青較高的黏結(jié)性使得橡膠瀝青應(yīng)力吸收層可廣泛應(yīng)用于公路工程項(xiàng)目中。
2公路工程路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)
2.1準(zhǔn)備過(guò)程
準(zhǔn)備過(guò)程:①檢測(cè)路面基層。對(duì)于半剛性基層而言,其與水泥混凝土路面連接的部位一般都會(huì)進(jìn)行應(yīng)力吸收層的設(shè)置,而要想穩(wěn)定高效地推進(jìn)相關(guān)的施工,切實(shí)地保障應(yīng)力吸收層等相關(guān)施工的穩(wěn)定與安全,就應(yīng)對(duì)公路基層相關(guān)的情況有充分的了解;②瀝青是公路施工過(guò)程中使用頻率最高的一類材料,其黏度和溫度等都應(yīng)符合既定的施工要求,這樣相應(yīng)的工程施工才能穩(wěn)定高效地予以推進(jìn);③正式施工之前要做好公路基層的清掃工作,如有坍塌或是破損的情況,應(yīng)及時(shí)做出處理。
2.2橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工
施工開始后將185~190℃高溫橡膠瀝青均勻?yàn)⒉加谇謇砗蟮穆访婊鶎?,并進(jìn)行灑布量實(shí)時(shí)檢測(cè)和及時(shí)調(diào)整,不得多灑和漏灑。緊跟橡膠瀝青灑布過(guò)程進(jìn)行碎石撒布,以避免間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而影響碎石料和橡膠瀝青之間的有效黏結(jié),碎石撒布量也應(yīng)實(shí)時(shí)檢測(cè),防止出現(xiàn)多撒和漏撒。完成碎石撒布后應(yīng)通過(guò)25t膠輪壓路機(jī)及時(shí)碾壓,并與同步碎石封層車之間的距離保持在5m以內(nèi)。及時(shí)碾壓,以避免因溫度降低過(guò)快而影響碎石料和橡膠瀝青之間的黏結(jié)以及應(yīng)力吸收層施工質(zhì)量和路面抗裂效果。碾壓結(jié)束后將應(yīng)力吸收層表面松散碎石料掃除,防止影響路面整體性能。
2.3攤鋪控制
吸收層攤鋪采用人工配合兩臺(tái)ABG8820進(jìn)行,攤鋪機(jī)到場(chǎng)后進(jìn)行預(yù)熱,預(yù)熱時(shí)間不低于1h,燙平板預(yù)熱溫度不低于120℃。攤鋪溫度不低于170℃,攤鋪速度控制在2~3m/min,應(yīng)力吸收層的松鋪系數(shù)經(jīng)試驗(yàn)段測(cè)定為1.15,由于該層瀝青混合料屬于防水粘結(jié)層,高程隨原混凝土板面等厚攤鋪2.5cm。兩攤鋪機(jī)前后距離10~30m,相臨兩幅重疊5~10cm。攤鋪過(guò)程中不得隨意變換攤鋪速度及停頓,以保證良好的平整度、壓實(shí)度;起板時(shí)攤鋪機(jī)燙平板下用3cm木板支墊,使熨平板牢固放在上面。攤鋪機(jī)接料斗適當(dāng)涂上防粘液(植物油),料車應(yīng)對(duì)準(zhǔn)攤鋪機(jī)料斗中心,距攤鋪機(jī)約30cm左右,停車空擋,攤鋪機(jī)迎上推著料車前進(jìn),攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳工作狀態(tài),調(diào)整好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器,并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。布料器中料的位置以略高于螺旋布料器2/3為度,同時(shí)螺旋布料器的轉(zhuǎn)速不宜太快,避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時(shí)要注意攤鋪機(jī)料斗的操作方法,盡量減少混合料的離析,攤鋪機(jī)料斗應(yīng)在刮板尚未露出約有10cm的熱料時(shí)收攏,基本上是在運(yùn)輸車剛退出時(shí)進(jìn)行,而且應(yīng)做到在料斗兩翼剛復(fù)位時(shí)下一輛料車開始卸料,做到連續(xù)供料,避免粗集料集中。
2.4混合料碾壓
混合料攤鋪完畢后及時(shí)進(jìn)行碾壓施工,合理選擇相關(guān)型號(hào)的壓路機(jī)設(shè)備,采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓處理,壓路機(jī)碾壓施工過(guò)程中保持勻速慢行,不得隨意改變碾壓方向和線路,確保碾壓的均勻性。初壓完畢后及時(shí)檢測(cè)路拱情況以及平整度,存在缺陷時(shí)需及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ),待檢測(cè)合格后再進(jìn)行復(fù)壓施工。橡膠瀝青混合料的碾壓溫度控制在170~180℃之間,施工技術(shù)人員及時(shí)對(duì)碾壓溫度進(jìn)行檢查,同時(shí)應(yīng)預(yù)防混合料降溫較快。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述,路面應(yīng)力吸收層在當(dāng)下的公路施工中經(jīng)常用到,其對(duì)于有效防控路面裂縫等不良情況起到了極為顯著的功效。此技術(shù)已經(jīng)獲得了廣泛的應(yīng)用,但其中所存在的不足依舊很多?,F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí),根據(jù)施工的工程量,以及試驗(yàn)段的數(shù)據(jù),優(yōu)化施工設(shè)備的最佳組合方式和碾壓方式,施工過(guò)程中,現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮,責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人,實(shí)施動(dòng)態(tài)管理,進(jìn)行細(xì)節(jié)控制,確保了施工質(zhì)量。
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