萬大千　陳松利　李丹嵐

摘? 要：培養(yǎng)方案要根據(jù)人才市場需求定時調(diào)整和更新，大學(xué)本科人才培養(yǎng)方案每4年調(diào)整一次，是優(yōu)化改革后的版本。文章主要對正在運行的交通運輸專業(yè)預(yù)科生人才培養(yǎng)方案存在的問題進行分析，然后尋找優(yōu)化方式對培養(yǎng)方案進行優(yōu)化分析，最后給出優(yōu)化改革對策建議，主要在課程設(shè)置、預(yù)科生教學(xué)研究、師資隊伍建設(shè)以及實踐教學(xué)等方面進行分析優(yōu)化，其中對引進人才、重視培訓(xùn)等政策性措施給予建議。

關(guān)鍵詞：交通運輸;培養(yǎng)方案;民族預(yù)科生;優(yōu)化改革

中圖分類號：G642? ? ? ?文獻標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? 文章編號：2096-000X（2022）10-0143-04

Abstract： The training plan should be adjusted and updated regularly according to the needs of the talent market. The undergraduate training plan should be adjusted every four years， which is the optimized version. This paper mainly analyzes the problems existing in the training plan of the pre-college students majoring in transportation， then looks for the optimized way to carry on the optimized analysis to the training plan， finally some suggestions for optimizing reform are given， mainly in the curriculum， preparatory teaching research， teaching staff building and practical teaching and other aspects of analysis and optimization， including the introduction of talent， emphasis on training and other policy measures to give recommendations.

Keywords： transportation; training program; ethnic prep; optimized reform

我校交通運輸專業(yè)從2000年開始招生至今已為社會輸送了1 000多名畢業(yè)生，其中民族預(yù)科生占30%左右。這些學(xué)生在交通運輸、道路工程、物流企業(yè)和汽車運用等領(lǐng)域從事相關(guān)工作，并已成為各部門的骨干力量。交通運輸專業(yè)主要涉及電信、土木和機械學(xué)科知識，也涉及管理、經(jīng)濟學(xué)科方面的知識[1]，所以交通運輸專業(yè)畢業(yè)生能夠從事汽車運用與服務(wù)、運輸組織與管理、保險理賠和現(xiàn)代物流等方面工作，培養(yǎng)的是具有一定理論基礎(chǔ)，又能解決實際問題能力的復(fù)合應(yīng)用型人才。

預(yù)科生教育旨在提高少數(shù)民族學(xué)生文化水平的具有一定特色的辦學(xué)模式，要考慮到民族地區(qū)的教育條件差和教學(xué)質(zhì)量不高的實際情況[2]。我校民族預(yù)科學(xué)生主要來自于內(nèi)蒙古省內(nèi)地區(qū)，多數(shù)集中在呼和浩特市周邊城市及通遼、赤峰等地，大部分學(xué)生居住在少數(shù)民族聚居地區(qū)，相比于附近中心城市經(jīng)濟發(fā)展相對滯后。他們的高考錄取分?jǐn)?shù)線與國家統(tǒng)招本科生相比一般較低，漢語基礎(chǔ)及普通話表達普遍較差，平時交流已經(jīng)習(xí)慣使用蒙語。這些學(xué)生性格豪爽、多才多藝，比較容易相處，更懂得感恩與互相幫助，喜歡參加學(xué)校組織的文體活動，有自己的社交小團體，但情緒敏感，受外界環(huán)境影響大，容易興奮或憤怒，普遍缺乏學(xué)習(xí)的敏感和積極性。因此預(yù)科生教育有其特殊性，教育過程中面臨的困難更多一些，在大學(xué)教育中會將修業(yè)年限多設(shè)置1年。

民族區(qū)域地方經(jīng)濟的不斷發(fā)展勢必要求教育教學(xué)深化改革，我校預(yù)科生的培養(yǎng)方案急需調(diào)整、優(yōu)化和改革，以適應(yīng)快速變化的市場對人才的需求，更好地為地方培養(yǎng)優(yōu)秀人才。為此2016年對交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)方案又重新進行優(yōu)化和調(diào)整，增設(shè)了民族預(yù)科生應(yīng)用技能型交通運輸專業(yè)培養(yǎng)方案，但依然存在一些問題需要解決。本文以內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)民族預(yù)科生為例，對人才培養(yǎng)方案調(diào)整、優(yōu)化、改革進行了一些實踐探索，為我校今后民族預(yù)科教育提供改革方向。

一、交通運輸專業(yè)預(yù)科生培養(yǎng)方案的不足

交通運輸專業(yè)培養(yǎng)方案每4年修訂一次，現(xiàn)階段實施的是2016版的培養(yǎng)方案，此方案分兩個版本，其中一個主要針對民族預(yù)科生同學(xué)的實際情況設(shè)計了蒙漢兼通版本，在整體課程建構(gòu)上進行了調(diào)整，但是在使用的過程中依然發(fā)現(xiàn)存在一些不足，具體需要優(yōu)化的地方列舉如下。

（一）課程設(shè)置有待優(yōu)化

雖經(jīng)過幾次修訂教學(xué)大綱，更換教材，但課程設(shè)置基本不變。交通運輸專業(yè)預(yù)科生的課程設(shè)置，本著重基礎(chǔ)，偏應(yīng)用的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)加大通識課程和基礎(chǔ)課程的學(xué)時比例，但大多數(shù)課程與漢授版本差異化不明顯，比如數(shù)學(xué)類課程，高等數(shù)學(xué)（B1）、高等數(shù)學(xué)（B2）、線性代數(shù)和概率論與統(tǒng)計幾門課，在門數(shù)、開課學(xué)期、學(xué)分和學(xué)時分配上與漢班完全一樣，但由于預(yù)科生剛進入大學(xué)，基礎(chǔ)知識薄弱，造成數(shù)學(xué)類課程掛科率偏高，以至于影響一部分預(yù)科學(xué)生無法畢業(yè)。另外，專業(yè)課課程開課順序尚不完善，各門課程間不能做到有效銜接，比如汽車維修工程課程開設(shè)在第5學(xué)期，而汽車檢測與故障診斷課程開設(shè)在第7學(xué)期，汽車檢測課程又是汽車維修課程的基礎(chǔ)，造成學(xué)生前期課程基礎(chǔ)沒有學(xué)到，對知識的理解程度受到影響，教學(xué)效果下降，后期課程開設(shè)突兀，甚至?xí)幸恍┱n程在教學(xué)內(nèi)容上存在一定重復(fù)，使課程體系缺乏全局性考量。部分專業(yè)拓展課程，與本專業(yè)相關(guān)性太小，與拓展課的教育目標(biāo)相違背，影響交通運輸專業(yè)預(yù)科生專業(yè)技能的培養(yǎng)。

（二）對預(yù)科生教育教學(xué)研究不足

我校民族預(yù)科學(xué)生的高考錄取分?jǐn)?shù)線比一般本科生分?jǐn)?shù)線低很多，漢語基礎(chǔ)及普通話表達普遍較差，平時交流基本已經(jīng)習(xí)慣使用蒙語。學(xué)生學(xué)習(xí)缺乏積極性和主動性且認(rèn)知水平、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰、個性心理各不相同。身強體壯者偏多，在人際交往中，相比于其他學(xué)生，更容易產(chǎn)生敏感、焦慮甚至敵對情緒?？墒俏覀冊谠O(shè)置課程的過程中，容易忽視民族學(xué)生與普通漢族學(xué)生的個體化差異，不利于因材施教。交通運輸專業(yè)預(yù)科生主要是蒙古族學(xué)生，現(xiàn)在來看蒙古族學(xué)生與漢族學(xué)生在宗教觀念方面差異化不大，信教的同學(xué)越來越少，但在生活習(xí)慣、心理個性方面差異化明顯，文化基礎(chǔ)普遍薄弱。面對上述不同情況的學(xué)生，卻在教學(xué)手段、方式方法上與普通漢班學(xué)生一樣，導(dǎo)致了我專業(yè)某些蒙古族學(xué)生不能適應(yīng)大學(xué)的學(xué)習(xí)節(jié)奏，中途降級、退學(xué)的情況時有發(fā)生，掛科長期存在。另外據(jù)中國知網(wǎng)檢索統(tǒng)計，2002年開始至今，我校關(guān)于民族預(yù)科教育教學(xué)研究的論文共計20篇左右，且多數(shù)發(fā)表在本校的學(xué)報上，教育教學(xué)研究的論文數(shù)量偏低且質(zhì)量不高，尚未將國內(nèi)外新的教學(xué)理念引入到本校的預(yù)科生教育教學(xué)中。

（三）師資隊伍建設(shè)緩慢

我校交通運輸專業(yè)課教師共10人，能蒙漢雙語授課的教師僅1人，占比小。另外，對教師培養(yǎng)培訓(xùn)力度不夠，對如何評價確定教師為“雙師型”的要求不具體，教師深入企業(yè)的機會和意愿也越來越少，容易導(dǎo)致教學(xué)過程重理論輕實踐。學(xué)生在某些對實踐教學(xué)要求較高的預(yù)科生專業(yè)課程中很難獲得滿意的教學(xué)效果。另外，教師培訓(xùn)主要集中在科研方面，缺少對教師的民族教育相關(guān)知識培訓(xùn)以及預(yù)科教育相關(guān)論壇交流，不利于有效借鑒其他學(xué)校對預(yù)科生教育的成功案例、學(xué)習(xí)民族預(yù)科教育新方法和新理念。教師普遍成為了“單打獨斗”的個體，而不是集大家合力的教學(xué)團隊。

（四）實踐教學(xué)薄弱

我校交通運輸專業(yè)民族預(yù)科生相比于其他本科生更愿意動手操作，但實踐教學(xué)留給學(xué)生的動手時間有限。交通運輸專業(yè)民族預(yù)科生人才培養(yǎng)目標(biāo)確定為培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型人才，在課程體系中，實踐教學(xué)的學(xué)時和課程比例占比小，不利于專業(yè)技能的培養(yǎng)。另外實踐教學(xué)對教師的實踐能力要求很高，專業(yè)內(nèi)教師有企業(yè)工作經(jīng)歷的人員占比極小，近年來我校組織教師下企業(yè)實踐的次數(shù)不多，絕大部分教師僅上專業(yè)課程的理論學(xué)時部分，導(dǎo)致實驗人員的工作量加大，教師本身應(yīng)該達到的理論聯(lián)系實踐能力沒有得到有效訓(xùn)練，實踐教學(xué)能力有待提高。實踐教學(xué)中用到的部分設(shè)備依然短缺，導(dǎo)致理論教學(xué)與實踐教學(xué)結(jié)合不夠緊密，總的指導(dǎo)原則和實施規(guī)范等制度體系不完善也間接地影響了學(xué)生的實踐教學(xué)效果。

二、交通運輸專業(yè)預(yù)科生培養(yǎng)方案優(yōu)化方式

（一）突出“實踐應(yīng)用型人才”培養(yǎng)目標(biāo)

發(fā)展預(yù)科生教育應(yīng)以“實踐應(yīng)用型人才”為目標(biāo)制訂人才培養(yǎng)方案，如圖1所示。突出實踐應(yīng)用，其實就是突出學(xué)生在未來工作崗位上所具備的專業(yè)技能型，這樣就順其自然的變成以技能為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)了。在優(yōu)化人才培養(yǎng)方案的過程中，使人才培養(yǎng)目標(biāo)適應(yīng)社會發(fā)展，貼近真實崗位需求，做到理論與實踐相結(jié)合，盡量拓寬交通運輸專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)知識，緊密圍繞應(yīng)用性要求補充完善專業(yè)課程，使課程整體化、體系化。另外，在發(fā)展知識的同時，也要注重學(xué)生能力和素質(zhì)的培養(yǎng)，注重對學(xué)生動手能力的培養(yǎng)，深化學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識，做到融知識、能力和素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的能力培養(yǎng)[3]。

圖1 培養(yǎng)方案優(yōu)化方式

（二）構(gòu)建以理論知識、實踐能力和綜合素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的課程體系

預(yù)科生的課程體系要將理論知識、實踐能力和綜合素質(zhì)全部考慮進來，培養(yǎng)目標(biāo)要綜合考慮到上述三個方面。理論知識教學(xué)要系統(tǒng)化，同時也要根據(jù)學(xué)生的具體需要在人才培養(yǎng)上強調(diào)個性化和多樣性共同發(fā)展，以社會實際需求來制定學(xué)生能力培養(yǎng)目標(biāo)。綜合能力的提高也有助于提升學(xué)生對未來社會生活的適應(yīng)能力。在課程體系的構(gòu)建中，要強化實踐環(huán)節(jié)的目標(biāo)比重，不局限在某一學(xué)科框架下構(gòu)建課程體系，在構(gòu)建課程體系時，可充分考慮不同學(xué)科間的學(xué)科交叉，只要符合學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)的課程均可納入課程體系中。最后盡可能根據(jù)近兩年的專業(yè)相關(guān)熱門崗位需要細(xì)化學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，最好做到能力目標(biāo)的量化設(shè)計，在完善理論課程體系的同時，也要設(shè)計出完整的實踐課程體系，同時有具體的教學(xué)組織形式和課程體系評價標(biāo)準(zhǔn)，方便教師的具體教學(xué)操作和完成課程后的學(xué)生能力考核評價。

（三）突出應(yīng)用能力，強化實踐教學(xué)

突出學(xué)生的應(yīng)用能力，就要求強化實踐教學(xué)，強化實踐教學(xué)的有效措施包括增加實踐教學(xué)學(xué)時比例，其中包括基礎(chǔ)性實驗學(xué)時、設(shè)計性實驗學(xué)時、探究性實驗學(xué)時和綜合性實驗學(xué)時，這些實驗學(xué)時均勻分布在學(xué)生培養(yǎng)方案課程體系中的相關(guān)課程之下。另外要加強校企合作，提高學(xué)生實踐能力，產(chǎn)學(xué)研合作是校企合作共贏的有力保障。通過產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)應(yīng)用型人才具有兩層含義，就學(xué)生而言，產(chǎn)學(xué)合作將學(xué)生深入到企事業(yè)單位的時間提前了，讓學(xué)生可以在校期間獲得到一線技術(shù)崗位實習(xí)機會，讓學(xué)生的實踐能力與社會實際需求緊密結(jié)合，可以說是將學(xué)生就業(yè)的試用期提前了，學(xué)生提前體驗到社會生活，熟悉了工作環(huán)境，也能在工作中及時發(fā)現(xiàn)自身的不足，方便日后回到學(xué)校有針對性地給自己補充所需知識，真正做到學(xué)以致用;就教師來說，專業(yè)教師深入到企事業(yè)單位進行學(xué)習(xí)鍛煉，能夠熟悉行業(yè)當(dāng)前具體的生產(chǎn)任務(wù)，新產(chǎn)品研發(fā)等前沿體驗，包括企事業(yè)單位具體人才崗位需求等，回到學(xué)校后根據(jù)行業(yè)的實際需求及時調(diào)整優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化課程體系，使學(xué)生畢業(yè)后能及時找到對口專業(yè)，避免人才培養(yǎng)與企業(yè)需求間脫節(jié)，提高專業(yè)整體就業(yè)率。

三、交通運輸專業(yè)預(yù)科生培養(yǎng)方案改革措施

按照新的培養(yǎng)方案要求，在總學(xué)時不變的情況下，加大專業(yè)實踐教育課時，在理論學(xué)習(xí)中融入技能實訓(xùn)，通過校企協(xié)同培養(yǎng)，頂崗實習(xí)，突出培養(yǎng)實用技能。因此，如何調(diào)整優(yōu)化民族預(yù)科生人才培養(yǎng)方案，是當(dāng)前頗為緊要的任務(wù)。

（一）修訂人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化預(yù)科生課程體系

優(yōu)化交通運輸專業(yè)預(yù)科生人才培養(yǎng)方案的核心是合理優(yōu)化整個課程體系，通過制訂2020版交通運輸專業(yè)民族預(yù)科生人才培養(yǎng)方案，將2016版人才培養(yǎng)方案進行優(yōu)化調(diào)整，培養(yǎng)目標(biāo)在重視學(xué)科基礎(chǔ)的同時，加強對知識的遷移應(yīng)用的要求，理清課程體系下的知識內(nèi)容銜接順序，對知識點重復(fù)較多的多門課程進行優(yōu)化，必要時可以刪除一些過時課程，添加一些對前沿領(lǐng)域研究的相關(guān)課程。嚴(yán)格按照通識教育、基礎(chǔ)教育和專業(yè)教育的順序來開設(shè)核心及拓展課程，對于課程的類型要進行仔細(xì)界定，按照課程性質(zhì)靈活分配學(xué)時比重，對于基礎(chǔ)教育的核心課程應(yīng)適當(dāng)增加學(xué)時數(shù)，對于拓展課程可減少部分學(xué)時。為更好地促進預(yù)科生學(xué)生就業(yè)，在專業(yè)核心課程中分配部分學(xué)時用來課內(nèi)實驗，將理論與實際相聯(lián)系，提高學(xué)生的實踐能力，做到學(xué)以致用。另外，要堅決杜絕出現(xiàn)“以人定課”的行為并逐步將核心課程打造成“金課”并逐漸淘汰掉“水課”。

（二）深入研究預(yù)科生成長環(huán)境，創(chuàng)新教育教學(xué)方法及考核方式

預(yù)科生教育是少數(shù)民族學(xué)生進入大學(xué)學(xué)習(xí)的一種方式，有別于其他的本科生教育，需要根據(jù)少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展的歷史進程而制定，要符合民族地區(qū)的社會、經(jīng)濟、文化和歷史傳統(tǒng)的具體需要[4]，做到因地制宜，深入研究預(yù)科生的成長環(huán)境，根據(jù)不同的區(qū)情設(shè)置合適的培養(yǎng)模式。其次，要考慮到民族地區(qū)不平衡發(fā)展，摸清民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展情況及人才需求方向，精心設(shè)計適應(yīng)民族學(xué)生的文化背景和知識水平的課程，有效實施合適的教學(xué)方法。鼓勵廣大教師對教學(xué)方法進行創(chuàng)新，倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)[5]，在教育教學(xué)中要因材施教，教育要適應(yīng)民族學(xué)生身心的發(fā)展規(guī)律。在考核方式上要進行改革，采用多種形式的評價方式，不再局限于考試考核，要加強培養(yǎng)中的過程化考核體系，豐富平時成績的構(gòu)成，提高平時成績占總成績的比例，將學(xué)生出勤情況、回答問題情況、完成作業(yè)情況、完成實驗情況、平時測驗情況等學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)納入過程評價考核體系。考試形式不再局限于閉卷考試和開卷考試等集中考核，要根據(jù)課程的性質(zhì)和培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)定合適的考核方式，可以是形成性考核，也可以是實踐作業(yè)、研究論文或課程設(shè)計等多種形式，推動考核形式多樣化。通過加強過程化考核，提高預(yù)科學(xué)生課堂參與度，也可以通過過程化考核和集中考核相結(jié)合的方式，多方位多角度考核學(xué)生的實際知識掌握程度，提高教學(xué)效果，促進教學(xué)質(zhì)量及人才培養(yǎng)質(zhì)量。

（三）引進優(yōu)秀人才，重視教師培訓(xùn)

交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高離不開高質(zhì)量的課程建設(shè)，而課程的建設(shè)需要一支優(yōu)秀的專業(yè)教師隊伍。對于教師的缺口要盡快補充，引進優(yōu)秀的人才，強化師資力量。在引進人才的同時做好教師招聘工作，學(xué)校應(yīng)給予一定的政策支持，吸引更多的人才加入到交通運輸專業(yè)教師隊伍中。在引進人才的同時，要加強對現(xiàn)有教師的培訓(xùn)，多開展教育教學(xué)培訓(xùn)及教學(xué)活動，尤其對新進教師來說，要做好“以老帶新”工作，由教學(xué)經(jīng)驗豐富的老教師對青年教師進行教學(xué)規(guī)章制度、教學(xué)設(shè)計、教學(xué)技能和教學(xué)方法的指導(dǎo)。鼓勵并支持青年教師加入到現(xiàn)有的教師團隊中，做到集思廣益，群策群力，共同進步，防止因教學(xué)事故等原因，打擊新進教師信心和熱情。每年給教師提供培訓(xùn)及深造的機會，讓教師有提高自身能力的機會，以防止人才的流失。根據(jù)交通運輸專業(yè)培養(yǎng)方案的調(diào)整，要規(guī)劃好各門課程的主講人，減少教師因每年開設(shè)新課程而花費大量時間和精力備課。制定并實施教師實踐能力提升計劃，鼓勵本專業(yè)教師，走出校園進企業(yè)培訓(xùn)鍛煉，努力達到“雙師型”要求，切實提高實踐教學(xué)能力。對于給預(yù)科生授課的教師要重視民族教育的知識培訓(xùn)，鼓勵參加民族教育相關(guān)論壇交流，并組織教師去民族教育比較成熟的高等院校參觀學(xué)習(xí)，借鑒其他學(xué)校的成功案例，為我校的民族預(yù)科教育引入新的教育理念及好的教育方法。

（四）以實踐應(yīng)用型人才培養(yǎng)為導(dǎo)向改革實踐教學(xué)

預(yù)科生人才培養(yǎng)方案的制訂要突出為地方服務(wù)的特點，強化學(xué)生的實踐及創(chuàng)新能力。根據(jù)地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與社會發(fā)展的需求，強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)和實踐能力能夠適應(yīng)地方經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要?？茖W(xué)優(yōu)化課程體系，重組課程知識點，明確以實踐應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，以實際崗位需要技能為導(dǎo)向，優(yōu)化課程相關(guān)內(nèi)容，改革實踐教學(xué)內(nèi)容。開放部分校內(nèi)實驗室供學(xué)生練習(xí)操作及完成一定科研實驗，促進校企合作，發(fā)展更多的校外實習(xí)基地，通過校企協(xié)同培養(yǎng)，頂崗實習(xí)，突出實用技能培養(yǎng)。另外在畢業(yè)論文階段，可借鑒研究生培養(yǎng)模式，實行雙導(dǎo)師制，聘請有經(jīng)驗的企業(yè)工程師進行論文指導(dǎo)，使理論聯(lián)系實踐，提高學(xué)生論文質(zhì)量，力求可以解決企業(yè)實際問題。

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基金項目：內(nèi)蒙古自治區(qū)教育科學(xué)研究“十三五”規(guī)劃課題“交通運輸專業(yè)民族預(yù)科生培養(yǎng)方案調(diào)整、優(yōu)化、改革實踐研究”（NGJGH2019409）

作者簡介：萬大千（1988-），男，漢族，內(nèi)蒙古赤峰人，碩士，講師，研究方向為新能源裝備。

*通信作者：陳松利（1968-），男，漢族，內(nèi)蒙古赤峰人，學(xué)士，教授，研究方向為新能源裝備。