摘 要：本文選取港珠澳大橋島隧工程管理實踐活動中的一系列代表性案例，包括世界最大沉管預制廠選址與建造，人性化工程構建，鋼圓筒筑島創(chuàng)新，氣候變化120年外海工程設計風險重評估，以及島上建筑清水混凝土變更等案例，結合工程哲學的倫理思想與國內外工程倫理理論的研究成果，討論工程倫理在大型復雜工程項目建設中發(fā)揮的作用、規(guī)律與應用方法，揭示了“合同+N”、“倫理生態(tài)”、“頭雁效應”與工匠精神、社會主義核心價值觀與工程倫理的內在關聯(lián)，以及工程倫理對于建設世界一流工程和實現(xiàn)工程建設高質量發(fā)展具有的重大現(xiàn)實意義，可為工程師和管理人員提供借鑒，并作為工程倫理理論研究的實踐案例。

關鍵詞：港珠澳大橋島隧工程;工程倫理;項目倫理;謀福祉

中圖分類號：U445文獻標識碼：A文章編號：2097-0145（2022）02-0001-07doi：10.11847/fj.41.2.1

Engineering Ethics Reflection on World-class Project Construction

LIN Ming

（China Communications Construction Company Ltd.， Beijing 100088， China）

Abstract：This paper selects a series of typical cases in the management practice of Island-Tunnel Project of the HongKong-Zhuhai-Macao Bridge， such as the site selection and construction of the largest immersed tunnel element prefabrication factory， the building of a humanization project， the innovation of rapid island forming with steel cylinders， the design risk reassessment of this project designed with 120-year service life withstanding climate change in the open sea， and the change on buildings on the artificial island with fair-faced concrete. Combing the ethic thoughts in engineering philosophy and relevant theory research results at home and abroad， this paper discusses the role that engineering ethics play in large-scale complex engineering project construction， as well as the law and applying method， and reveals the relationship between ‘contract+N，‘ethical ecology，‘wild goose queue effect and craftmanship spirit， Core Socialist Values and engineering ethics. The significance of engineering ethics to the construction of world-class engineering projects and to the high-quality development of engineering construction has been highlighted. It serves as a practical case for engineering ethics practice theory research， which engineers and managers can use for reference.

Key words：Island-Tunnel Project of the HongKong-Zhuhai-Macao Bridge; engineering ethics; project ethics; well-being seeking

1 引言

港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，全長55公里，是當今世界規(guī)模最大的橋島隧集群工程，也是在國內首次采用120年建設標準。規(guī)劃可研階段，考慮了工程區(qū)域的香港機場和伶仃洋主航道的未來發(fā)展，論證了工程影響珠江口水環(huán)境穩(wěn)定的風險。在保障工程環(huán)保、可持續(xù)性及風險責任的前提下，大橋在主航道處采用跨海沉管隧道方案，并在隧道兩端分別設置了兩個離岸人工島進行橋隧轉換，如圖1所示。

跨海沉管隧道在技術上具有高不確定性和高風險，在港珠澳大橋之前世界上只有美國、荷蘭、日本擁有建造能力。港珠澳大橋沉管隧道是世界同類工程中規(guī)模最大、最復雜的，該類島隧工程也是我國首次建設。工程建設階段，除需要應對一系列世界級工程技術難題，還面臨在繁忙通航海域及中華白海豚棲息敏感水域進行施工的挑戰(zhàn)。國際知名沉管隧道專家漢斯·德維特評價：“港珠澳大橋沉管隧道超越了之前任何沉管隧道項目的技術極限?！?/p>

考慮工程的建設風險，港、珠、澳三地政府將人工島和隧道組合及部分橋梁作為一個合同段，采用設計施工總承包模式建設。港珠澳大橋島隧工程于2010年底開工建設（下文簡稱“島隧工程”），2018年建成，如圖2所示。工程建設期間實現(xiàn)了安全零傷亡和環(huán)保零投訴，而且中華白海豚種群數(shù)量保持穩(wěn)定上升趨勢，建成后的東西人工島成為了珠江口的新地標。2018年工程獲得了英國土木工程師協(xié)會NCE、美國承包商協(xié)會ENR、國際隧協(xié)ITA等三項年度工程大獎。AF9A8427-4F2C-45E4-B599-B154AAB81E55

2018年10月23日，習近平總書記在珠海宣布港珠澳大橋正式開通，在巡覽島隧工程的東人工島接見建設者時稱贊“港珠澳大橋的建設創(chuàng)下多項世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！對港珠澳大橋這樣的重大工程，既要高質量建設好，全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，又要用好管好大橋，為粵港澳大灣區(qū)建設發(fā)揮重要作用?！?/p>

2 概述

在建設島隧工程的過程中，關鍵思考是：工程倫理能否從工程的內在倫理和工程師的職業(yè)倫理兩個維度進行把握？前者關注工程如何成為“好的工程”，后者關注工程師等行為主體如何“正當?shù)匦惺隆盵1]。在工程規(guī)劃決策中，內在倫理主導，而在工程建設實施過程中，職業(yè)倫理主導。工程建設實施階段是其構想和藍圖能否變成符合標準而且?guī)砻篮皿w驗的“好的工程”的重要環(huán)節(jié)。在面臨風險、困境與兩難決策時，工程倫理能夠引導做出正確的選擇，幫助解決難題并提升品質到一流工程，考量工程、人、自然與社會的關系，并促使此四個方面在工程實踐中有機結合，和諧統(tǒng)一。

工程是一個匯聚科學、技術、經濟、政治、法律、文化、環(huán)境等要素的系統(tǒng)，倫理在其中起了重要的定向和調節(jié)作用[2]。工程活動深刻影響著人們的生存狀態(tài)，這是工程活動的意義所在，也是它必須受到倫理評價和接受“倫理性目標”引導的根據[3]。

為了解決島隧工程面臨的難題和挑戰(zhàn)，盡管從技術、管理、合同契約等方面有諸多方法可以應用，但仍離不開工程倫理的幫助。島隧工程倫理從安全、責任、環(huán)境、素養(yǎng)等多維度呈現(xiàn)出特定的規(guī)律。

3 案例

3.1 案例：桂山沉管預制廠

3.1.1 調整預制工廠廠址——為社會謀福祉

島隧工程沉管單節(jié)長180米，重近8萬噸，33節(jié)沉管混凝土總用量近百萬方，在未來120年還需要抵抗40多米的水壓力做到不漏水，因此預制質量直接關系到隧道結構耐久及使用壽命。另外，工廠用地規(guī)模超過50萬平方米，珠江口寸土寸金，工廠選址也是工程決策的重大課題。

項目團隊通過對比6個方案，從工程實施風險、自然環(huán)境、生產生活條件等方面綜合考慮選擇了廣州南沙龍穴島。然而，項目所在地珠海政府從當?shù)厣鐣洕l(fā)展需要，希望將工廠調整到其轄區(qū)的桂山島。島隧工程因此面臨決策困境。項目團隊調整了工廠選址，實施了桂山島沉管預制方案，由此帶來的好處是：可利用海中孤島廢棄的采石場建廠，避免大量占用珠江沿岸寶貴土地資源;沉管安裝海上距離減少近20公里，也避免了沉管浮運長時間占用主航道對社會民生的影響;同時也支持了珠海地方經濟發(fā)展。

由于工廠由陸地調整到海島，舍棄了陸地有利環(huán)境與條件，需要應對一系列新問題：桂山島處于伶仃洋臺風敏感區(qū)，災害性天氣對工程的影響變得突出;巨型沉管海上存放風險大;在無水無電無路的無人島建設世界最大的預制工廠，各項保障問題變得復雜;數(shù)千人數(shù)年在孤島環(huán)境作業(yè)，保持隊伍穩(wěn)定也存在巨大的挑戰(zhàn)等。

3.1.2 建設世界最大的沉管預制工廠——為工程謀福祉

沉管預制有干塢法與工廠法兩種方法。由于實現(xiàn)萬噸構件的流水線生產是一個復雜的系統(tǒng)工程，在100多年沉管技術歷史中世界范圍僅有一例采用工廠法。初步設計方案與大多數(shù)沉管隧道工程一樣采用了干塢法。預制場地調整至桂山島后，如果采用干塢法需要在一個無人海島開挖面積超過10萬平方米、深度近20米的巨型基坑，將有2000多人常年在基坑中工作。珠海的夏季非常漫長，海島環(huán)境高溫高濕高鹽，基坑內通風條件差，這樣的環(huán)境對人而言即便不工作都難以忍受，更何況要完成繁重、復雜、要求很高的工作。加之海島環(huán)境臺風多發(fā)，遠離陸地交通不便，文化生活枯燥乏味，極易產生疲勞、焦慮、穩(wěn)定等問題。

為了應對上述難題，選擇了在世界上第二次挑戰(zhàn)工廠法，提出方案變更，通過技術創(chuàng)新攻克了一系列世界級工程難題，建設了世界最大、最先進的預制工廠，如圖3所示：因地制宜利用地形條件，創(chuàng)新了L型總體布局，化解了巨型沉管外海存放帶來的巨大風險;在大型構件工業(yè)化制造技術和生產方式方面的突破，用工業(yè)化流水線制造取代傳統(tǒng)土木工程作業(yè)，使得作業(yè)人員整體數(shù)量由2000多人降到千人規(guī)模;以先進裝備和智能建造技術構建的具有高可靠性的生產系統(tǒng)，保證了225次大型澆筑沒有出現(xiàn)一次故障;將作業(yè)從基坑搬到了標準化的廠房內，創(chuàng)設了工人一年四季都可以專心工作的環(huán)境，為安全優(yōu)質高效預制沉管提供了保障，創(chuàng)造了百萬方混凝土澆筑無一裂縫和2203天作業(yè)無一傷亡的紀錄;創(chuàng)新低熱混凝土技術，減少二氧化碳排放達27.5萬噸，工程踐行了綠色低碳建設理念[4]。

3.1.3 打造人性化工程——為勞動者謀福祉

就我國現(xiàn)狀而言，工程項目的勞動力主體都是農民工。預制工廠創(chuàng)新的工業(yè)化流水線制造方式需要匹配高素質、職業(yè)化的操作工人。島隧項目通過打造人性化工程，解決農民工現(xiàn)狀與流水線要求不相適應的矛盾。具體手段是將傳統(tǒng)混凝土工程的鋼筋、模板、澆筑三大工序進行流程再造，拆分成156道工序，降低技能要求，減少勞動強度，改善工作環(huán)境。傳統(tǒng)鋼筋加工是非常艱苦的工作。島隧工程預制工廠的鋼筋總量超過30萬噸，相當于10座大型橋梁鋼筋用量的總和。沉管鋼筋異常粗重，直徑可達45毫米，若采用傳統(tǒng)工藝方式，需要配置五、六百名壯勞動力，持續(xù)數(shù)年進行重復的、繁重的體力勞動，難以確保加工精度，直接影響作為大橋主體工程的關鍵一環(huán)的120年的耐久性。島隧項目預見到該問題，通過國內外調研，并集中攻關，最終集成了先進裝備、研發(fā)了數(shù)字化生產線，通過科學設置流程，實現(xiàn)了僅配置48名鋼筋工，且三分之一是女工，就高質量且按時完成了全部鋼筋的加工任務。勞動生產率較過去提高超10倍，精度高達1～2毫米，沉管主結構120年防腐蝕混凝土保護層厚度得以保障。AF9A8427-4F2C-45E4-B599-B154AAB81E55

島隧工程將安全視為員工最大的福祉，在工程現(xiàn)場隨處可見“不安全我不干”的提示牌。沉管側墻高度超過11米，澆筑時需要工人進入鋼筋夾層內進行布料和振搗，面臨空間密閉、通道狹窄，通風、噪音、混凝土水化熱等狀況，環(huán)境非常惡劣。工程采用了2小時換班制，每有1個工人進入夾層內作業(yè)就要同時配置2人應急保障。雖然醫(yī)護人員在現(xiàn)場專門設置急救站，但是現(xiàn)場反映一旦發(fā)生意外，作業(yè)人員很難從狹窄通道撤出，因此仍有安全風險。為此，組織設計重新優(yōu)化作業(yè)通道，設置新風、降溫系統(tǒng)將振搗作業(yè)環(huán)境溫度控制在20～25℃范圍，高價購置輕型、低噪音的新型振搗設備改善作業(yè)條件[4]。

島隧項目還在外海孤島建設了具備抗臺風能力的生活區(qū)，設置超市、理發(fā)店、海邊“情侶路”等人性化生活設施，定期播放電影和組織文體活動，讓工人有家的感覺;每天開早、晚班會、做早操，農民工夜校定期組織技能培訓，精心關心每一個工人，讓他們保持良好的狀態(tài)。

3.1.4 效果

尊重勞動，尊重勞動者，讓他們體面勞動，有尊嚴的生活，有尊嚴的工作，才能做出有尊嚴的工程。因為考慮支持地方發(fā)展選擇調整廠址，項目團隊成功完成了世界第二例工廠法的挑戰(zhàn)，取得了大型土木工程工業(yè)化制造技術的重大突破，獲得科技進步獎、發(fā)明專利、創(chuàng)新工法等百余項技術成果。工廠環(huán)境一塵不染，沉管預制質量達到世界領先水平，為建成世界最長的滴水不漏沉管隧道打下了堅實基礎。決策時最為擔心外海孤島工人隊伍不穩(wěn)定，工程期間雖發(fā)生多次停工，但沒有一人中途離開。農民工發(fā)展成為了職業(yè)工人，預制工廠的經歷成為了他們職業(yè)生涯的品牌，桂山沉管預制廠也成為對外展示交通行業(yè)發(fā)展成就的窗口。100多國家6000多個參觀團體先后來訪，參觀者多對島隧工程的管理理念與建造細節(jié)印象極為深刻[5]。

3.2 案例：人工島建設

3.2.1 首創(chuàng)鋼圓筒快速筑島技術——為環(huán)境謀福祉

島隧工程的兩個人工島位于珠江口中華白海豚核心保護區(qū)。2016年年末《意大利共和報》提出到島隧工程采訪，由于是西方主流媒體，雙方謹慎地商討超過了半年時間，直到2017年9月才得以成行。采訪以后他們用整個頭版對大橋進行了報道，其中對人工島的建設作了以下描述：“如何在沒有島嶼的情況下建設海底隧道呢？如何在三年內建設完成幾個島嶼呢？如何在不影響中華白海豚棲息地的情況下建設大橋呢？如此種種，看上去像是一個‘不可能完成的任務。就像當年阿基米德找到‘撬起地球的支點那樣，在多年的積累和冥思苦想后獲得靈感，找到一個全新的思路：‘與其在海中通過堆砌巖石建筑人工島嶼，不如用高達50米的120個鋼圓筒打入海底并且連接起來，填充以沙子修筑人工島。港珠澳大橋就是用這個方法建造的……人工島工期由3年縮短至7個月。”圖4給出鋼圓筒快速筑島示意圖。

2005年組建團隊進行人工島方案的前期研究，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)大挖大填方法無法滿足工期和環(huán)境等要求。2008年提出快速筑島構想，但方案一年多時間沒有得到響應。2009年再一次組建團隊攻關，進行了3個月的“工程不可行性研究”，發(fā)現(xiàn)無法證明該方案不可行。又用一年半的時間解決了主要關鍵問題。2010年島隧工程開工后，鋼圓筒快速筑島方案成為實施方案，但是巨型鋼圓筒之間進行連接這一重要細節(jié)問題仍然沒有得到解決。日本新日鐵公司用他們的特殊產品提出一個方案，項目團隊結合國內的材料條件也提出原創(chuàng)的整體式圓弧鋼板（副格）設想。前者的價格比后者高出3倍以上，但后者是全新的結構。在決策的時候新日鐵公司6位專家與項目團隊一起研究了一周，最后結論是在天津做一個足尺模型試驗，檢查超薄超大偏心的圓弧鋼板的可插打性。試驗中需要使用由美國公司提供的兩個振動錘實現(xiàn)同步振設，試驗連續(xù)做了6次，采用項目團隊提出的方案進行連接均被撕裂，整個團隊幾乎陷入絕望。受到美國振動錘公司的啟示，通過仔細核查發(fā)現(xiàn)兩個錘的同步齒輪相差了一個齒，在更換齒輪后，試驗立刻取得了進展，一種全新的鋼圓筒弧形鋼板副格連接結構隨之誕生了。

創(chuàng)新快速筑島技術，減少泥沙開挖千萬立方米，將需要數(shù)以百計的船舶連續(xù)數(shù)年的海上大會戰(zhàn)，變成了僅需十余艘大型船舶裝配化作業(yè)的工程，保護了中華白海豚和海洋環(huán)境[6]。

3.2.2 提升工程體驗——為用戶謀福祉

快速筑島創(chuàng)新技術很好地解決了環(huán)保的矛盾，同時也為工程工期實現(xiàn)創(chuàng)造了條件。同步自主攻克了沉管預制工廠、沉管安裝技術及系列裝備，并在2013年5月2日按計劃實現(xiàn)了第一節(jié)沉管安裝，島隧工程取得良好開端，逐漸步入有序狀態(tài)。

2013年底超級臺風1330號“海燕”登陸菲律賓，海南島南部受到該臺風外圍影響，很多重要設施遭到損毀，造成了重大損失，這件事引起了項目團隊的思考。由于人類活動導致全球氣候變暖，極端天氣岀現(xiàn)的頻率及強度呈現(xiàn)顯著增大的趨勢，未來如果有類似“海燕”這樣的臺風影響珠江口，工程是否存在防災能力不足的風險？項目團隊提出是否需要對工程防災風險進行設計再評估？當時人工島施工圖設計已經完成，主體結構已完成60%以上，是否要對設計方案進行重新評估引起了內外多方的爭議。對內的不同意見是開展再評估工作超出了現(xiàn)行標準，也超出了合同范圍;對下工區(qū)擔心會出現(xiàn)返工問題;還要考慮到港澳和相關方協(xié)調、流程、審批等都需要花時間，會影響到工程正常推進。

項目團隊從工程師專業(yè)角度堅持意見，組織模型試驗和防災標準論證，進行方案的系列調整和現(xiàn)場返工，將總體防災能力提高了10%～15%。2017年8月，超強臺風“天鴿”正面襲擊珠海，造成了100多億元的損失，兩座人工島經受住了考驗，島上設施幾乎毫發(fā)無損，當天夜里全面復工。2018年9月工程以完工狀態(tài)再一次經受超強臺風“山竹”考驗。

在島隧工程實施過程中類似案例很多，在此僅列舉其三：為了更好地控制隧道沉降，用近2年時間對以往使用的碎石基床方案進行了“復合地基+組合基床”的創(chuàng)新;為了提供更為舒適的行車環(huán)境，歷時3年調研論證研發(fā)了無縫伸縮縫技術，建成了7公里長無跳車感的隧道;隧道內裝是輔助性的工程，組織開發(fā)了低炫光行車更安全同時具有防火功能，便于維護的新型產品。AF9A8427-4F2C-45E4-B599-B154AAB81E55

面對一個工程時，是選擇履行合同做“正確的事情”，還是選擇相信自己的工程專業(yè)判斷與風險預判意識？項目團隊以超出合同、超出標準的行為，去履行職業(yè)責任，從而建造了一個“好的工程”。

3.2.3 匠心追求工程“美”——為三地人民謀福祉

島隧工程的主體都在水下和海底，三地人民能夠看得見、直接感受到的是被稱之為島上建筑的配套工程，但是具有地標性的建筑設計原本不是項目團隊所擅長的領域。

項目團隊用心地研究工程環(huán)境，解讀三地人民長遠需求，構建了一套“珠聯(lián)璧合”的設計方案，在眾多強大的競爭對手中脫穎而出?？紤]島上抗風安全和腐蝕環(huán)境，同時為了能更好地呈現(xiàn)景觀美學的整體效果，“大膽”提出整島清水混凝土方案的構想。

為了使參與設計、實施的骨干成員對清水混凝土獲取更多的體驗，組織到日本和德國考察了許多著名建筑案例，開展交流。大家越考察越了解越覺得沒有信心，因為清水混凝土是利用混凝土成型后的自然質感作為飾面效果的混凝土，實施過程沒有容錯性，按此要求完成一棟建筑都有很大難度，島隧工程采用整島方案，難度和挑戰(zhàn)是難以想象的。負責實施的兩個工區(qū)領導被派到德國采購模板，面對準備好的合同，在德國思前想后了三天一直猶豫不決，直到對方把他們送到飛機場，在地下車庫墊著汽車頂蓋才簽下了島上建筑清水混凝土模板合同。因為他們知道這份合同一旦簽訂，意味著沒有退路。

接著是團隊全面攻關，組織研究配合比、工藝參數(shù)、操作規(guī)程、評價標準，施工過程中要求德國工程師“一票否決”。實施的主體是一支專業(yè)的“碼頭工人”，最終又快又好地建成了世界最大的海工清水混凝土建筑群，如圖5所示。島隧項目倡導設計師是建筑師、工程師是工匠的理念，將隧道入口減光罩、島上建筑風帽、島面鋪面、工程照明都賦予了美的特色，將現(xiàn)代工業(yè)風和自然融合形成了獨具特色的景觀。島隧項目凝練出了建筑、結構與匠心融合的工程美學內涵，通過整島清水混凝土方案的實施，使結構設計、工程施工與建筑美學得到了融合，讓三地人民能夠從中體會到建設者美好的匠心，讓工程能夠向未來傳遞一種真善美。

3.2.4 效果

敬畏生命，敬畏自然，敬畏科學是島隧工程的和諧文化。首創(chuàng)鋼圓筒快速筑島技術，創(chuàng)造了超大型復雜跨海工程保護生態(tài)、創(chuàng)新技術、優(yōu)化選擇方案的范例。工程面臨風險、困境與兩難決策時，在做“正確的事情”的基礎上，還做了一些超出合同、超越標準去履行職業(yè)責任做“好的工程”的選擇，但是完成每一個選擇的過程都非常艱難。漢斯·德維特先生認為：“中國工程師是被迫的，甚至是痛苦的，但是實現(xiàn)了真正意義上的創(chuàng)新?！弊罱K東西人工島成為了珠江口獨特的、全世界唯一的“雙島”地標，2020年獲得了“全球工程建設行業(yè)卓越獎”。

3.3 小結

（1）工程實施既有合同法律標準等可以規(guī)定的硬性要求，又有無法規(guī)定的軟性要求，例如島隧工程為社會謀福祉、為工程謀福祉、為勞動者謀福祉、為環(huán)境謀福祉、為用戶謀福祉、為三地人民謀福祉這六個方面，部分在合同里有要求或標準，但大部分沒有。這些軟性要求就是工程師倫理素養(yǎng)的空間，做或不做，努力或不努力，用心或不用心，盡責或不盡責，是工程倫理的著力點，也是能夠更好地實現(xiàn)一流工程的原因?？梢?，工程倫理不僅幫助做好的決策，也幫助建設“好的工程”。

（2）工程因環(huán)境、條件、場景不同，導致面臨的困境不同，從而工程倫理可以提升的維度也會不同。在工程項目管理中，工程倫理可以著力的問題和方向會因不同的工程而變化，然而如果我們注意運用掌握的工程倫理規(guī)律去辨識工程倫理可以著力的軟性空間，并使之成為一種有意識的活動，那么就能夠讓工程倫理理論研究成果及個人和團隊的倫理素養(yǎng)更好地作用于工程、服務于工程。

（3）工程倫理在工程項目管理中發(fā)揮作用的關鍵就是“謀”?！爸\”就是用心、有責任、有智慧、有技能，要有實實在在的行動。專業(yè)能力和倫理素養(yǎng)兩者缺一不可。僅有專業(yè)能力沒有倫理素養(yǎng)，就會行有余而道不足;僅有倫理素養(yǎng)而沒有專業(yè)能力，就會心有余而力不足。要兩者同時提升，才能謀更多福祉，創(chuàng)更大價值，樹立品牌，工程建設中分享更多的獲得感和成就感。

（4）為勞動者謀福祉是“利他”，每一個平凡的員工通過認真敬業(yè)成就了一件件不平凡的事是“利己”，工程安全質量效率得到全面控制是各方共贏的“互利”。再者，為環(huán)境謀福祉是“利他”，確保工程的工期和安全是“利己”，實現(xiàn)了人與工程和環(huán)境的和諧是共贏“互利”。島隧工程體會到“利己、利他、互利”是工程項目倫理行為的內在運行規(guī)則。利己是源動力，利他是作用力，互利實現(xiàn)共贏是目標。把握這個規(guī)則，應對工程項目倫理問題的時候能夠事半功倍。

4 探討

4.1 “合同+N”

“好的工程”不僅在于完成它的外在形象和功能，還在于傳遞社會價值和福祉意義，傳遞社會發(fā)展的內涵。因為建造工程不僅是建造更好的生活，也要為子孫后代建造可持續(xù)的優(yōu)良環(huán)境。因此，當建設過程中面臨社會、環(huán)境、責任等多重困境抉擇時，僅遵守合同或許能建成工程，未必能建成“好的工程”。島隧工程以工程倫理為引導，探求符合實際和綠色可持續(xù)發(fā)展的最佳行為，最終促使工程建設獲得了更佳效果。項目團隊將工程倫理融入建設過程，探索了“合同+工程倫理”的項目管理理念，在此基礎上再加以引申，提出“合同+N”的管理模型。這里的“N”是指不僅加入工程倫理，還可以加入其他超越合同的有利因素，促使工程活動朝向最佳方向發(fā)展，這些因素可以是創(chuàng)新驅動、智能建造、伙伴關系等，但在眾多因素中工程倫理具有不可或缺的地位。

4.2 E15現(xiàn)象

港珠澳大橋共33節(jié)沉管，安裝過程歷時4年。第15節(jié)沉管（E15）安裝長達156天，歷經三次浮運、兩次回拖，是島隧項目經歷的最大的挑戰(zhàn)之一。沉管安裝通常需要在選定的窗口期內完成，窗口期就是在72小時內海上的風、浪、流都在安全限值之內，一般每月只有一個窗口期。E15第一次安裝過程中，在沉管基床上發(fā)現(xiàn)了異?；赜?。繼續(xù)安裝沉管對接精度不能保證，沉管回拖沒有窗口且在世界上鮮有先例，一旦發(fā)生意外，沉管的損失上億元，堵塞航道影響珠江口的航運，后果更不堪設想。項目團隊在現(xiàn)場果斷作出了返航的決策，回拖時海上風力超過6級，返航過程遭遇了沉管安裝以來最為惡劣的海況，返航12公里，船隊足足走了24個小時。為查明原因，廣東省領導先后4次現(xiàn)場調研，弄清上游采砂是直接原因后，協(xié)調要求停止采砂為后續(xù)沉管安裝提供條件。這涉及到7家采砂企業(yè)、近200艘船舶、10000多人的就業(yè)，還會影響珠江口的建設用砂。E15第二次安裝浮運途中，沉管基床面再次出現(xiàn)大面積的異常堆積物，不得不再次返航。項目團隊又用了1個月時間，再一次做好各項準備，最終完成了E15安裝。此時距年底剩下9個月的時間，為了回報社會，項目團隊在汛期和臺風中兩次實現(xiàn)了1個月安裝2節(jié)沉管，創(chuàng)造了一年安裝10節(jié)沉管的“中國速度”。外國同行非常感慨，在國外這種情況極大概率是停工等待索賠。AF9A8427-4F2C-45E4-B599-B154AAB81E55

項目團隊在E15過程中的決策化解了工程危機，使得工程能夠最快地得到原因分析和處置，獲得盡快進入正軌的效果，但是這樣做放棄了按照工程慣例、合同規(guī)則進行巨額索賠的機會，而且還承擔了處理過程中發(fā)生意外風險的責任，付出了額外的成本與代價。項目行為的后果最終由企業(yè)承擔，發(fā)生這種事的時候，企業(yè)是鼓勵、默認或者其他？項目行為實際上受到企業(yè)的限制和影響。從合同上整件事情與政府沒有直接關聯(lián)，政府打破按程序辦事的慣例，直接參與到進程中，為事情的解決起到極為關鍵的推動作用，但是一旦事情不能圓滿解決甚至出現(xiàn)意外風險，政府的破例行為就會使其成為責任直接相關方。采砂本身是正當合法的行為，采砂企業(yè)在政府協(xié)調下選擇服從，為解決工程難題提供了關鍵的條件，如果他們選擇堅持依法維權，工程可能就不能順利推進。

在大型復雜工程建設中，經常面臨“做正確的事情”和“做好的事情”的困境，“做正確的事情”和“做好的事情”有時候是統(tǒng)一的，有時候是沖突、甚至是對立的。各方在這類事件中的選擇是受到多種因素影響的，更深層次工程倫理規(guī)則、倫理標準、倫理素養(yǎng)在不同程度地發(fā)揮著作用。港珠澳大橋建設彰顯了我國舉國辦大事的體制優(yōu)勢，在中國特色社會主義制度下，國家利益、國家意志永遠是決定事物走向的核心驅動力。越是大事，越逢關鍵時刻，越能夠達成共同目標，彰顯體制優(yōu)勢。

4.3 “頭雁效應”與工匠精神

本節(jié)討論兩個特殊“群體”——作為決策者的項目經理，以及作為工程建設主力軍的農民工。工程倫理研究之所以應給予這兩者重點關注，是因為他們的倫理素養(yǎng)和倫理行為，對能否建成世界一流工程有著直接的影響。

當遭遇E15現(xiàn)象時，是勉強安裝留下隱患，還是重來一遍，堅持120年質量目標？是遵循港澳慣例顧及企業(yè)利益，按合同索賠，還是以國家利益優(yōu)先，直面世界工程難題？是犧牲工人停工待遇，節(jié)約成本，還是給予人性關懷穩(wěn)定隊伍，進而確保最高預制質量？面對諸多兩難抉擇，如何權衡各方利益，考慮多元因素，統(tǒng)籌現(xiàn)有資源？如何在工程建設困境中尋找“最優(yōu)解”，實現(xiàn)工程、社會、環(huán)境、勞動者各方利益最大化？由此可見，項目經理承擔著“領頭雁”的責任，其倫理素養(yǎng)，例如擔當能力、對國家和企業(yè)的忠誠，會潛移默化地隱含在其下達的各種指令之中。項目經理還肩負帶動群雁的責任，最終形成建設一流工程的內在驅動力量。

農民工從簡單堆砌完成一個任務，到成為精心雕琢創(chuàng)造工程藝術的工匠，背后必然存在工程倫理的引導和規(guī)制作用。島隧工程倡導一種工匠精神，促進農民工倫理素養(yǎng)和倫理行為的良性培育：熱愛工程、用心完成每個細節(jié)、追求極致的品質、“每一次都是第一次”，成為一種終生習慣[4]。

4.4 工程項目倫理生態(tài)

工程倫理如何對建設一流工程發(fā)揮更大的作用，我們能否構建工程項目倫理生態(tài)？通常的倫理生態(tài)的內涵是以人為核心，而工程項目倫理生態(tài)還需要讓項目、企業(yè)、社會三者之間形成和諧、平衡、共生的關系。島隧工程于2010年底動工，2014年工程進入最艱難的攻堅階段，港、珠、澳三地政府從工程實際出發(fā)，啟動對合同費用的評估，另一方面近年來國家不斷地通過法律、法規(guī)、政策調整，消除惡性競爭，為工程項目創(chuàng)造健康、和諧的大環(huán)境，給項目團隊全力以赴攻克難關帶來了信心和保障。

工程項目倫理生態(tài)至少要關注到三個方面。一是公平的社會環(huán)境。公平的社會環(huán)境是企業(yè)生存發(fā)展的前提，也是構建企業(yè)和社會和諧關系的基礎。社會公平的一個重要體現(xiàn)應該是有付出有回報，少付出少回報，多付出多回報，特別是好的付出要有好的回報。二是企業(yè)誠信。誠信是立企之本，誠信的標簽是品牌，品牌的載體是項目的成功，項目一次次成功的累積是企業(yè)的發(fā)展。另外，講誠信也要關注盈利性。盈利性是企業(yè)的本質特性，企業(yè)活動不能盈利，失去生存和發(fā)展基礎的時候，講企業(yè)誠信、講企業(yè)品牌包括講倫理就失去了意義。三是最為重要的社會主義核心價值觀。我國社會主義核心價值觀是社會價值體系的內核，從總體上統(tǒng)領國家、社會、個人三個層面構建和諧社會，是構建工程項目倫理生態(tài)的基礎。社會主義核心價值觀所追求公平社會中，遵循“好的付出有好的回報”的基本精神，實現(xiàn)企業(yè)盈利與誠信、忠誠和責任的統(tǒng)一，引導企業(yè)鼓勵項目提升倫理素養(yǎng)做“好的工程”，更好地為企業(yè)謀發(fā)展、為社會謀福祉。

5 結語

“我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。”高質量發(fā)展是時代的主旋律，工程建設與之直接關聯(lián)。對港珠澳大橋島隧項目進行總結，完成一項工程和做一個“好的工程”之間，存在可供提升的多維的軟性的空間，工程倫理能夠在其中提供幫助。因此工程倫理研究并應用于工程項目建設具有重要的現(xiàn)實意義。

致謝：基于建設世界一流工程的工程倫理思考是島隧工程建設者在實踐中深入探索、汲取經驗、總結規(guī)律、創(chuàng)新思維的集體結晶，謹以本文向港珠澳大橋島隧工程全體建設者和本專題研究團隊成員表示感謝。

參 考 文 獻：

[1]李伯聰.關于工程倫理學的對象和范圍的幾個問題——三談關于工程倫理學的若干問題[J].倫理學研究，2006，（6）：24-30.

[2]殷瑞鈺，李伯聰，汪應洛，等.工程方法論[M].北京：高等教育出版社，2017.

[3]殷瑞鈺，汪應洛，李伯聰，等.工程哲學[M].第2版.北京：高等教育出版社，2013.

[4]林鳴.建造世界一流超大型跨海通道工程——港珠澳大橋島隧工程管理創(chuàng)新[J].管理世界，2020，36（12）：202-211.

[5]林鳴，王孟鈞，羅冬，等.珠澳大橋島隧工程項目管理探索與實踐[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2019.

[6]林鳴，林巍，王汝凱，等.人工島快速成島技術——深插大直徑鋼圓筒與副格[J].水道港口，2018，39（S2）：32-42.AF9A8427-4F2C-45E4-B599-B154AAB81E55