陳惟杉　石晗旭

4月29日，上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司，工人在生產(chǎn)車間內(nèi)消殺。圖/新華

從3月之后，吉林、上海等中國汽車工業(yè)的核心城市里，曾經(jīng)繁忙的流水線陸續(xù)停了下來。3月中旬，一汽集團(tuán)在長春市的五大整車工廠因疫情防控全部停產(chǎn)。3月28日特斯拉暫停了其位于上海的工廠生產(chǎn)，上汽旗下的多家整車廠也紛紛減產(chǎn)或停業(yè)。

“對(duì)于汽車業(yè)而言，這一次遇到的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)甚于2020年疫情暴發(fā)之初”，這幾乎是所有受訪者的共識(shí)。上海已經(jīng)發(fā)布兩批復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)無疑是其中的重頭，但是要重啟整條產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)非簽發(fā)一張復(fù)工證或者通行證就能做到。當(dāng)下，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的整車廠與供應(yīng)商往往儲(chǔ)備了充足的防疫物資、生活物資，但尷尬的是，不少企業(yè)的生產(chǎn)物料不足，甚至已經(jīng)見底。

汽車是中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，而上海是中國汽車工業(yè)“心臟地帶”。上海的汽車業(yè)不僅關(guān)乎上海自身，也是整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書長崔東樹預(yù)期，今年全國乘用車銷量可能為零增長。隨著復(fù)工按下啟動(dòng)鍵，汽車產(chǎn)能開始緩慢爬坡，但如何修復(fù)供應(yīng)鏈和重拾消費(fèi)者信心，仍然考驗(yàn)整個(gè)中國汽車工業(yè)。

陳虎是愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）有限公司（下稱“愛爾鈴克鈴爾”）總經(jīng)理，這是一家總部位于德國的汽車零部件供應(yīng)商。坐落于蘇州高新區(qū)的工廠主要生產(chǎn)橡塑和輕量化產(chǎn)品、隔熱降噪產(chǎn)品，以及高性能工程塑料，包括PTFE相關(guān)產(chǎn)品。PTFE更為人們所熟知的名稱是特氟龍，應(yīng)用于不粘鍋，也是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵內(nèi)密封件的主要材料。

短暫的五一假期過后，工廠即將部分復(fù)工。2020年疫情暴發(fā)之初，愛爾鈴克鈴爾管理層便已成立疫情防控小組，根據(jù)實(shí)際情況采取力度不同的防疫措施，從員工進(jìn)入公司，到車間操作、餐廳用餐、物流管理、收貨消殺、樣本檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)，均有三個(gè)不同等級(jí)的防控措施，第三等級(jí)防疫措施就是停產(chǎn)。

2022年春節(jié)過后，毗鄰上海的蘇州疫情偶有抬頭。陳虎告訴《中國新聞周刊》，“企業(yè)已經(jīng)做好封閉生產(chǎn)預(yù)案，儲(chǔ)備了行軍床、睡袋、個(gè)人洗漱包等物資，制定了整套流程，并且已經(jīng)內(nèi)部動(dòng)員，如果需要可以隨時(shí)啟動(dòng)封閉生產(chǎn)?！彼遥虾Ｒ咔楸┌l(fā)后，愛爾鈴克鈴爾的防疫措施始終維持在第二等級(jí)，每周一、三、五公司會(huì)請(qǐng)核酸檢測機(jī)構(gòu)到公司進(jìn)行全員核酸檢測，500名員工仍然可正常上下班。

相比上海的汽車零部件供應(yīng)商已算幸運(yùn)，但是談及4月，陳虎只有苦笑?！霸绢A(yù)計(jì)4月產(chǎn)值5800萬元，實(shí)現(xiàn)2500萬元，只相當(dāng)于計(jì)劃產(chǎn)值的40%左右。沒有停工停產(chǎn)，但是嚴(yán)重減產(chǎn)”。

“嚴(yán)重減產(chǎn)”的原因是客戶需求減少，“盡管客戶遍布全國，但長三角是最重要的客戶群所在地之一，4月前三周，上海整車廠的需求為零，直到下旬需求才陸續(xù)釋放。”按照陳虎的估算，當(dāng)月客戶需求銳減至四成。

2021年，上海汽車總產(chǎn)量為283.32萬輛，約占全國汽車總產(chǎn)量的10.7%。上汽集團(tuán)四家整車企業(yè)中的三家，上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用，均在上海建有工廠，外加特斯拉，四家整車廠年規(guī)劃產(chǎn)能超240萬輛。但是從3月28日開始，特斯拉等整車廠陸續(xù)停產(chǎn)、減產(chǎn)。

整車廠需求減少，也體現(xiàn)在上汽集團(tuán)披露的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中：扣除位于廣西的上汽通用五菱和海外工廠業(yè)績后，上汽集團(tuán)四家整車企業(yè)（除前述三家外還包括上汽大通）產(chǎn)量同比下跌71%，銷量同比下跌69%。

疫情帶來的沖擊并非單向，如同投入池中的石子，激起的漣漪碰到池壁后會(huì)反彈。上海整車廠停產(chǎn)波及上下游，同時(shí)，位于上海的眾多汽車零部件廠商也受困于停工停產(chǎn)，供應(yīng)量銳減。汽車產(chǎn)業(yè)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)斷裂都會(huì)如蝴蝶扇動(dòng)翅膀，影響整條產(chǎn)業(yè)鏈。

其實(shí)，上海汽車產(chǎn)業(yè)并未在4月完全停擺。有長期服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的上海市政府人士告訴《中國新聞周刊》，在一些汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，如嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，政府與一些頭部企業(yè)有所溝通，希望他們盡量壓縮留廠員工數(shù)量，保持核心產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行封閉生產(chǎn)。

4月的最后一天，上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司（下稱“松芝股份”）總裁辦主任譚人珂離開了公司，此前他已經(jīng)參與封閉生產(chǎn)近一個(gè)月。松芝股份的工廠位于上海閔行莘莊工業(yè)區(qū)，與兩棟員工宿舍同屬一個(gè)地塊，只相隔一道內(nèi)部鐵門，共同組成一個(gè)封閉的區(qū)域。但是自4月1日上海進(jìn)入全域靜態(tài)管理后，出于防疫考慮，這道鐵門一直沒有被打開。

“封閉生產(chǎn)時(shí)一線員工數(shù)量只相當(dāng)于正常情況的一半?！弊T人珂告訴《中國新聞周刊》，企業(yè)原本預(yù)計(jì)全域靜態(tài)管理會(huì)持續(xù)兩周，曾儲(chǔ)備物料。截至4月中旬，盡管一線員工數(shù)量減半，但因?yàn)槲锪媳容^充足，產(chǎn)量仍能達(dá)到正常情況的百分之七八十。但是4月中旬以來，物流瓶頸凸顯，生產(chǎn)物料一度耗盡。

蘇州新同創(chuàng)汽車空調(diào)有限公司（下稱“同創(chuàng)空調(diào)”）是松芝股份位于蘇州的生產(chǎn)基地，主要客戶便是蘇州海格客車?！跋掠握噺S訂單并未中斷，員工到崗率也始終保持在八九成，但是實(shí)際產(chǎn)能卻與員工人數(shù)嚴(yán)重不匹配?！蓖瑒?chuàng)空調(diào)副總經(jīng)理何海明告訴《中國新聞周刊》，正常情況下，工廠單班每天可以生產(chǎn)四五十臺(tái)客車空調(diào)，每月產(chǎn)量至少可達(dá)1000臺(tái)，當(dāng)下產(chǎn)能只能達(dá)到這一水平的百分之六七十，“最差的時(shí)候產(chǎn)能利用率只有35%”。

何海明所謂“最差的時(shí)候”指4月初，“上海供應(yīng)商停工停產(chǎn)，加之物流中斷，無法發(fā)貨，部分供應(yīng)鏈完全斷裂，這樣的情況至少持續(xù)一周左右”。他告訴記者，公司主要負(fù)責(zé)研發(fā)、制造，依靠外部供應(yīng)商的零部件組裝生產(chǎn)。供應(yīng)商有200多家，基本集中在長三角，位于上海的供應(yīng)商約有17家。

4月29日，上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司工人進(jìn)行汽車空調(diào)產(chǎn)品裝貨作業(yè)。圖/新華

3月13日，江蘇南通綜合保稅區(qū)一家企業(yè)內(nèi)，工作人員在車間生產(chǎn)特斯拉、英菲尼迪等品牌配套的汽車座椅面套。圖/IC

4月15日，江蘇南通高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)一家企業(yè)的機(jī)加車間。該企業(yè)主要生產(chǎn)新能源汽車車身結(jié)構(gòu)件為主，客戶有特斯拉、戴姆勒、大眾、蔚來、小鵬、吉利等。 圖/IC

這一比例還不算很高，但足以見得上海在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾表示，目前全球前10大汽車零部件集團(tuán)的中國總部和生產(chǎn)基地，有9家位于上海。上海及周邊區(qū)域還聚集著上千家規(guī)模較大的汽車零部件企業(yè)、2萬多家小微企業(yè)，幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

層層傳遞之下，外省市整車廠也受到影響?！巴瑒?chuàng)空調(diào)已經(jīng)欠下游整車廠很多訂單，根據(jù)4月29日排產(chǎn)情況，5月欠整車廠的訂單就有八九百臺(tái)，在正常情況下也需要半個(gè)月以上的時(shí)間生產(chǎn)。”何海明說，一般而言，客車整車廠會(huì)至少發(fā)給供應(yīng)商半個(gè)月以上的排產(chǎn)計(jì)劃，客車定制化程度較高，會(huì)在確定收到客戶訂單后再排產(chǎn)，因此發(fā)給供應(yīng)商的零部件需求一定對(duì)應(yīng)客戶訂單，整條產(chǎn)業(yè)鏈都由終端客戶的訂單驅(qū)動(dòng)，而非像乘用車一樣可以做庫存。

4月14日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，如果上海和周邊供應(yīng)鏈企業(yè)無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，中國所有車廠可能都要在5月停工停產(chǎn)。第二天，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也稱，上海如果不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后，所有涉及上海供應(yīng)鏈的科技和工業(yè)企業(yè)都會(huì)全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)損失將會(huì)很大。

有汽車產(chǎn)業(yè)資深專家告訴《中國新聞周刊》，盡管工廠位于廣東肇慶，但小鵬汽車部分零部件高度依賴長三角供應(yīng)商遠(yuǎn)途供應(yīng)。而在此之前，工廠位于合肥的蔚來汽車在4月9日至14日停產(chǎn)。CEO李斌坦言，受長春和河北疫情影響，3月中旬有些零部件便已斷供，靠庫存勉強(qiáng)維持，碰上上海和江蘇等地疫情，合作伙伴供不了貨，只能停產(chǎn)。

在譚人珂的記憶中，就在企業(yè)感到物料即將耗盡時(shí)，轉(zhuǎn)機(jī)在4月19日出現(xiàn)，當(dāng)天松芝股份拿到上海市內(nèi)通行證，緊急運(yùn)來一批物料。4月下旬，又拿到了跨省通行證。

4月16日，上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》圖解，復(fù)工復(fù)產(chǎn)路徑逐漸明晰。666家“白名單”企業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量最多，約250家，占比近四成。

在進(jìn)入“白名單”后，那道位于松芝股份廠區(qū)與宿舍之間的鐵門終于被打開，譚人珂告訴記者，企業(yè)進(jìn)入“白名單”后可以通過程序申請(qǐng)更多員工返崗，但是松芝股份一線員工到崗率仍維持在50%左右?！俺藰O個(gè)別的情況，企業(yè)并未大規(guī)模從社區(qū)接回員工，只是將部分員工從宿舍接到工廠。進(jìn)入‘白名單’對(duì)于企業(yè)更大的意義在于解決物流問題”。

但是對(duì)于地處崇明的上海群力橡塑制品有限公司（下稱“上海群力”）而言，由于所處園區(qū)不允許建設(shè)宿舍，“撈人”仍是復(fù)工復(fù)產(chǎn)重要的一步。

“目前已有63人在工廠封閉生產(chǎn)。”上海群力總經(jīng)理助理魏小輝告訴《中國新聞周刊》，這63人大多是企業(yè)進(jìn)入“白名單”后接到工廠中的，公司約有200名員工，當(dāng)時(shí)提交的返崗員工名單共有74人，希望生產(chǎn)部或是配套生產(chǎn)部的人員優(yōu)先到崗。

“我們將需求告知政府，政府需要進(jìn)行篩選，看員工是否符合返崗要求，再由企業(yè)提供符合返崗要求的員工的基礎(chǔ)信息，生成復(fù)工碼。員工持復(fù)工碼、48小時(shí)以內(nèi)核酸陰性證明返崗，企業(yè)派車每次3人分批接回工廠。在進(jìn)入工廠前做一次抗原檢測，此后進(jìn)入指定區(qū)域度過一天靜默期，進(jìn)行一次核酸檢測。第二天一早再進(jìn)行一次抗原檢測，得到兩份陰性結(jié)果后才能正式返崗?！?/p>

這樣“撈人”的過程對(duì)于上海群力這樣一家中小企業(yè)而言并不算輕松，魏小輝告訴記者，作為上汽集團(tuán)供應(yīng)商，企業(yè)進(jìn)入了第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”，但63人直到4月底才全部到位，期間經(jīng)歷了較長的準(zhǔn)備時(shí)間?！靶枰鲆咔榉揽胤桨负鸵咔閼?yīng)急預(yù)案，儲(chǔ)備防疫物資、生活物資等，包括在內(nèi)部做淋浴、食堂等硬件設(shè)施的規(guī)劃、改善，并將辦公樓變?yōu)榕R時(shí)居住場所。”

無論是松芝股份，還是上海群力，在五一假期前產(chǎn)能利用率可以達(dá)到50%左右。魏小輝表示，50%的產(chǎn)能利用率已經(jīng)可以滿足整車廠需求，因?yàn)橄裆掀瘓F(tuán)的產(chǎn)能利用率也沒有恢復(fù)到正常水平。

整車廠與逐級(jí)供應(yīng)商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度彼此影響，一榮俱榮，一損俱損。陳虎認(rèn)為，上海整車廠的需求只恢復(fù)到正常水平的一半左右，多為單班生產(chǎn)，他每天都在跟蹤上海整車廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況，“他們的目標(biāo)也是盡快恢復(fù)7×24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的生產(chǎn)狀況，但是他們面臨的情況更加復(fù)雜”。

目前，整車廠的產(chǎn)能仍在艱難攀升中。

4月18日，上汽集團(tuán)臨港乘用車基地開啟了復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試。此后3天，共生產(chǎn)了700多輛汽車，單班產(chǎn)能利用率也只有50%左右。如果滿負(fù)荷生產(chǎn)，每日單班產(chǎn)量可達(dá)400多輛，每日雙班產(chǎn)量超過900輛。如果停產(chǎn)，臨港基地每天損失一億元。

“生產(chǎn)員工、后勤人員、現(xiàn)場服務(wù)的供應(yīng)商人員等加起來共計(jì)4600人，可以實(shí)行雙班制，但目前為單班制，每天工作8小時(shí)，未來會(huì)根據(jù)供應(yīng)鏈情況，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃?！?月底，上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理吉祺煒在接受《中國新聞周刊》等媒體采訪時(shí)表示。

“比較緊缺的是位于長三角，特別是一些江蘇供應(yīng)商的物料，另外就是除一級(jí)供應(yīng)商以外更低級(jí)別的供應(yīng)商，他們決定了一級(jí)供應(yīng)商的產(chǎn)能，也在梳理、協(xié)調(diào)過程中?！睋?jù)上汽集團(tuán)臨港整車廠總監(jiān)陳培鋒4月23日曾向記者透露，企業(yè)摸排了臨港乘用車基地配套的400多家供應(yīng)商，包括他們的人員、產(chǎn)能、物料庫存等情況。企業(yè)根據(jù)庫存長短板，將零部件供應(yīng)商優(yōu)先級(jí)排序，第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的666家“白名單”企業(yè)中，117家是上汽乘用車供應(yīng)商，“申報(bào)的第二批‘白名單’企業(yè)基數(shù)更大，審批比較慎重。一方面取決于對(duì)于某個(gè)供應(yīng)商需求的急迫程度，另一方面也要考察企業(yè)是否有條件封閉生產(chǎn)”。

4月28日，第二批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”正式下發(fā)，由于所涉企業(yè)較多，采取分區(qū)下發(fā)的形式。有嘉定區(qū)政府人士告訴《中國新聞周刊》，第二批“白名單”企業(yè)確定前曾讓一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)自行申報(bào)需要協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)的零部件企業(yè)名單，以上汽大眾整車廠所在地安亭鎮(zhèn)為例，與上汽大眾配套的頭部供應(yīng)鏈企業(yè)在安亭鎮(zhèn)就有119家，而在安亭鎮(zhèn)上萬家企業(yè)中，約有一半與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)。

4月23日，工作人員在上海上汽集團(tuán)臨港乘用車基地廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行核酸檢測采樣。攝影/本刊記者 殷立勤

4月23日，上汽集團(tuán)臨港乘用車工廠，汽車在整車檢測線上接受雨淋測試。攝影/本刊記者 田雨昊

“我們的下級(jí)供應(yīng)商大概有幾千家，前面停下來之后要重新恢復(fù)正常，現(xiàn)在開始拉動(dòng)幾千家供應(yīng)商，如果不去拉動(dòng)的話，不知道問題出在哪里。現(xiàn)在就知道長短板在哪里，然后再去看相應(yīng)的供應(yīng)商是不是符合復(fù)工復(fù)產(chǎn)條件，需要怎樣的指導(dǎo)、幫助，這樣能夠慢慢提升產(chǎn)能?！奔鳠樥f。

上海龍感汽車電子有限公司是第二批復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車電子傳感器，總經(jīng)理周良杰告訴《中國新聞周刊》，在申請(qǐng)進(jìn)入”白名單“的過程中，不僅得到上海本地整車廠的支持，奇瑞、廣汽等外省市車企也對(duì)公司進(jìn)行了調(diào)研，并向車企所在地政府進(jìn)行匯報(bào)。

上海市經(jīng)信委主任吳金城此前就曾表示，上海將不斷擴(kuò)大復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)范圍，滾動(dòng)推進(jìn)以龍頭企業(yè)為牽引，以點(diǎn)帶鏈，有序帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)。他舉例說，汽車行業(yè)將以整車帶動(dòng)關(guān)鍵零部件企業(yè)和倉儲(chǔ)物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入“白名單”的整車廠、零部件供應(yīng)商而言，入選“白名單”只是一個(gè)開始，而“以點(diǎn)帶鏈”仍有堵點(diǎn)需要突破。

“壓力最大時(shí)是第一批‘白名單’企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，將已有庫存消耗，需要我們持續(xù)供應(yīng)，但是我們卻沒有復(fù)工?！边@樣的壓力逐級(jí)傳導(dǎo)，周杰良告訴記者，當(dāng)時(shí)在盤點(diǎn)庫存，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)做準(zhǔn)備，也需要上游供應(yīng)商排出生產(chǎn)計(jì)劃，但是他們也無法排出。前述安亭鎮(zhèn)政府人士告訴記者，供應(yīng)鏈企業(yè)近期經(jīng)常打電話咨詢復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況。“除了關(guān)心自身復(fù)工復(fù)產(chǎn)能否獲批，另外便是關(guān)心上下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程”。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，復(fù)工復(fù)產(chǎn)涉及人員與物料的到位。多家受訪企業(yè)坦言，相比于人員，物料是當(dāng)下更大的短板。

上海經(jīng)信委總工程師張宏韜此前就曾指出，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的共性問題主要集中在物流運(yùn)輸、人員返崗、產(chǎn)業(yè)鏈配套等方面。“還有的汽車主機(jī)企業(yè)可以復(fù)工，但零部件配套企業(yè)還不具備條件，物流倉儲(chǔ)這些條件也需要逐步配套適應(yīng)”。

“盡管有個(gè)別崗位缺人，但總體而言人員不是短板，更關(guān)鍵的是物流，只有伴隨物流改善，5月可能才需要更多員工返崗。”譚人珂向記者坦言。

作為“白名單”企業(yè)，松芝股份已經(jīng)拿到市內(nèi)與跨省通行證，但這并不意味著企業(yè)的物流需求得到滿足。

“即使有通行證，物流也沒有想象中順暢。首先，通行證定額發(fā)放，市內(nèi)、跨省通行證均只有兩張，市內(nèi)貨運(yùn)一天尚可往返多趟，但是跨省貨運(yùn)需要定點(diǎn)到南京、蘇州的兩個(gè)生產(chǎn)基地，再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、分發(fā)?！弊T人珂告訴《中國新聞周刊》，“第一次發(fā)車到南京，就遇到不少實(shí)際困難，如當(dāng)?shù)刂付ǜ咚傧驴?，而且需要在特定時(shí)間前到達(dá)，還要申請(qǐng)當(dāng)?shù)赝ㄐ写a，原本只需要5個(gè)小時(shí)的車程卻用時(shí)一天。即使之后對(duì)流程更加熟悉，只有兩張跨省通行證也難以滿足需求”。

松芝股份尚可實(shí)現(xiàn)一定程度的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，一些企業(yè)只能通過中轉(zhuǎn)站。

4月18日，長三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站正式投運(yùn)，服務(wù)于跨省市物流，首批中轉(zhuǎn)站有6個(gè)，位于上海的兩個(gè)中轉(zhuǎn)站在嘉定區(qū)、閔行區(qū)。

“政府給企業(yè)配發(fā)了市內(nèi)通行證，而合作的第三方物流公司有跨省通行證，可以保證進(jìn)貨，但時(shí)間、貨運(yùn)成本確實(shí)會(huì)上漲”。魏小輝告訴記者，比如浙江的原材料運(yùn)送到上海并不能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送，需要經(jīng)過市外、市內(nèi)兩個(gè)中轉(zhuǎn)站，第三方物流公司車輛有限，因此需求不能得到及時(shí)反饋，而是需要排期。企業(yè)的原材料供應(yīng)商集中在長三角，主要以江蘇、浙江企業(yè)為主。

其實(shí)像松芝股份這樣位于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的企業(yè)，尤其受到物流困擾。譚人珂也了解過一些周邊的企業(yè)，他們位于產(chǎn)業(yè)鏈更上游，所需物料體積較小，一車物料可能足夠維持一兩周生產(chǎn)?！暗撬芍ス煞葸M(jìn)行車用空調(diào)總成，除了整車廠，在產(chǎn)業(yè)鏈上出產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)算是‘大件’，需要更多的零部件”。

物流一邊決定供應(yīng)商的“來料”，另一邊則決定著“出貨”。如果說當(dāng)下的物流效率勉強(qiáng)可以匹配松芝股份50%產(chǎn)能利用率的物料需求，但是卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)貨需求?！稗I車空調(diào)體積較小，但是客車空調(diào)體積較大，占地至少3平方米以上，一輛半掛拖車只能裝19臺(tái)，目前的運(yùn)力只相當(dāng)于正常情況的百分之二三十，每日發(fā)貨量只有一二十臺(tái)。相比于已有產(chǎn)能，運(yùn)力是更大的瓶頸，現(xiàn)在只能用成品填滿庫存，等物流進(jìn)一步改善后再分發(fā)”。譚人珂說。

前述安亭鎮(zhèn)政府人士也告訴記者，目前一些頭部零部件企業(yè)的庫存以產(chǎn)成品為主，物料庫存基本見底，而且工業(yè)廢料也難以運(yùn)出?！疤貏e是一些做表面處理的企業(yè)，需要使用工業(yè)氣體，產(chǎn)業(yè)鏈更多在江蘇，而且難以轉(zhuǎn)運(yùn)，需要點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸”。

譚人珂希望物流的“口子”可以開得更大，“因?yàn)檫@樣的供貨量肯定無法滿足下游整車廠的需求，雖然一些外地客戶也通過特殊通道到上海直接提貨，比如像長安汽車這樣的屬地支柱企業(yè)，即使直接提貨也達(dá)不到正常情況的發(fā)貨量，并非長久之計(jì)”。

疊加于物流問題之上的便是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一些中小企業(yè)難以復(fù)工復(fù)產(chǎn)。4月30日，一家上海汽車零部件供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人發(fā)愁的是，“比如一些供應(yīng)商位于奉賢區(qū)、松江區(qū)，位置偏僻，甚至可能在村中，沒有復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是尚有庫存，即使我們有市內(nèi)通行證，但可能發(fā)現(xiàn)通往這些小微企業(yè)的道路都被封閉了”。

他告訴《中國新聞周刊》，當(dāng)下企業(yè)緊缺的物料可能恰恰是技術(shù)含量較低，甚至重要程度較低的零部件，因?yàn)閷?duì)于關(guān)鍵零部件，企業(yè)往往有庫存儲(chǔ)備，但是對(duì)于非關(guān)鍵零部件，出于性價(jià)比考慮，企業(yè)往往會(huì)選擇一些規(guī)模較小的供應(yīng)商，其復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況也存有疑問。

對(duì)于中小企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)難題，前述安亭鎮(zhèn)政府人士也有同樣的感受?！爸行∑髽I(yè)往往需要更多自由，特別是員工可能并不固定，需要相當(dāng)數(shù)量的臨時(shí)性員工，但在當(dāng)前的社會(huì)條件下，臨時(shí)工很難流動(dòng)”。而有已經(jīng)進(jìn)入“白名單”的中小企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，封閉生產(chǎn)后企業(yè)用工成本是正常情況的兩倍。

物料與物流情況的不穩(wěn)定，造成產(chǎn)能利用率也處于波動(dòng)狀態(tài)，難以穩(wěn)定。

龍感汽車每天晚上都要召開生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)營會(huì)，梳理第二天客戶的需求，相應(yīng)物料的準(zhǔn)備情況?！耙郧翱蛻魰?huì)發(fā)一個(gè)月的生產(chǎn)預(yù)測，相應(yīng)進(jìn)行一個(gè)月的排產(chǎn)，因?yàn)橛兄虚g庫存作為緩沖。但隨著庫存見底，雙方都很緊張，一旦客戶停產(chǎn)，我們的責(zé)任就很大?！敝芰冀芨嬖V記者，公司此前幫通用五菱解除了5月供貨的風(fēng)險(xiǎn)，“我們是第一家?guī)退麄兘獬┴涳L(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)?！?/p>

剛剛過去的五一假期，同創(chuàng)空調(diào)并未停工，“我們會(huì)根據(jù)每天來料情況調(diào)配一線員工，到廠多少物料，就通知多少員工到廠加班?！焙魏Ｃ髡f，排產(chǎn)確實(shí)不飽和，只能根據(jù)物料情況實(shí)時(shí)調(diào)整。現(xiàn)在可以保障整車廠一周以內(nèi)的生產(chǎn)不受影響，但是無法做出更長遠(yuǎn)的計(jì)劃，4月初時(shí)只能保障3天，此后逐漸增加到5天、一周。他甚至已經(jīng)開始擔(dān)心，隨著整車廠和一級(jí)供應(yīng)商產(chǎn)能爬坡，未來會(huì)發(fā)生擠兌，很可能到時(shí)又會(huì)出現(xiàn)一波物料短缺情況。

“上游供應(yīng)商約有500家，在上海的供應(yīng)商數(shù)量雖然不多，但是有幾家關(guān)鍵供應(yīng)商位于上海?！标惢⑴c何海明有著類似的擔(dān)心，4月被整車廠需求下滑掩蓋的供應(yīng)商短板，會(huì)在5月隨著整車廠需求的復(fù)蘇而暴露。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游復(fù)工之所以推進(jìn)謹(jǐn)慎，源于疫情的不確定性。

前述安亭鎮(zhèn)政府人士告訴記者，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后確實(shí)有企業(yè)員工感染的案例，她不無擔(dān)憂地說，“汽車零部件企業(yè)多為勞動(dòng)密集型企業(yè)，一些企業(yè)此前封閉生產(chǎn)時(shí)員工人數(shù)也可達(dá)上千人。”

何海明也在擔(dān)心各地疫情情況，以及由此引發(fā)的防疫措施升級(jí)?！扒耙欢螘r(shí)間一家位于江蘇揚(yáng)州的供應(yīng)商已經(jīng)將零部件裝車，準(zhǔn)備第二天發(fā)貨，突然因疫情防控導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)園封閉，我今天還在與他電話溝通，產(chǎn)業(yè)園至今沒有解封?！鳖愃频那闆r他不止一次遇到，一些零部件很不起眼，但就是會(huì)被突然封在某個(gè)物流園區(qū)內(nèi)。

在新冠病毒有著“物傳人”可能的情況下，地方政府無疑面臨平衡好疫情防控與企業(yè)生產(chǎn)需求的兩難。

“蘇州政府很清楚企業(yè)面臨的困難，五一假期前，蘇州分管工業(yè)的副市長張橋，針對(duì)汽車業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，特意到訪幾家企業(yè)，交流時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于當(dāng)下汽車業(yè)面臨的問題，他與我了解的程度相差不多?！碧K州一位汽車零部件廠商向記者感慨，但問題是很多事情蘇州政府無法獨(dú)自解決，而是需要與外省市溝通。

4月18日，蘇州市常務(wù)副市長顧海東表示，蘇州市已成立“保生產(chǎn)、穩(wěn)發(fā)展”工作領(lǐng)導(dǎo)小組以及穩(wěn)定重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈工作專班，協(xié)調(diào)打通影響蘇州市重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)摹岸曼c(diǎn)”“卡點(diǎn)”。

4月19日，上海市常務(wù)副市長吳清在發(fā)布會(huì)上表示，蘇浙皖三省和各重點(diǎn)城市均已組建工作專班，積極對(duì)接上海重點(diǎn)企業(yè)提出的配套供應(yīng)訴求，全力協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)鏈對(duì)接，暢通核心零部件、關(guān)鍵原材料等跨省市運(yùn)輸，支持重點(diǎn)企業(yè)持續(xù)生產(chǎn)。他舉例介紹說，江蘇省泰州市支持幫助上汽集團(tuán)、特斯拉在當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)并辦理運(yùn)輸通行證。

盡管復(fù)工復(fù)產(chǎn)在鏈?zhǔn)酵七M(jìn)，但是在疫情仍呈散點(diǎn)復(fù)發(fā)的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的不確定性正在增加。

“在正常情況下，同創(chuàng)空調(diào)各類零部件的庫存可以維持半個(gè)月的生產(chǎn)。”何海明告訴記者，為了應(yīng)對(duì)不確定性，同創(chuàng)空調(diào)也在調(diào)整供應(yīng)鏈，一些重點(diǎn)零部件一般有兩家供應(yīng)商，可以動(dòng)態(tài)調(diào)整兩家的供應(yīng)量，另外一些原本不需要儲(chǔ)備的庫存未來也會(huì)多備一些。“另外一些備選方案，比如使用替代件、改變技術(shù)方案等，可能都需要時(shí)間”。

而且更換供應(yīng)商對(duì)于一些企業(yè)而言也并不容易。“公司的零部件廠商多為國外廠商，總部一般會(huì)劃定品牌庫，在改變供應(yīng)商的問題上，中國區(qū)公司的話語權(quán)十分有限?！鼻笆鐾赓Y設(shè)備供應(yīng)商采購部門負(fù)責(zé)人告訴記者，企業(yè)供應(yīng)鏈中包含大量國外工控品牌，如西門子、施耐德等，七成供應(yīng)商在海外。去年第二季度開始的“缺芯”已經(jīng)導(dǎo)致控制器類零部件極為短缺，上海疫情使情況雪上加霜。

增加庫存似乎是企業(yè)更加現(xiàn)實(shí)的選擇，譚人珂告訴記者，由于擔(dān)心疫情反復(fù)，各個(gè)環(huán)節(jié)都希望上游供應(yīng)商能夠盡可能多的生產(chǎn)，從而儲(chǔ)備更多庫存。這也引發(fā)了對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈如何調(diào)整的問題。有汽車行業(yè)資深人士向記者感慨，“對(duì)于上海整車廠而言，疫情無可逃避，但是對(duì)于包括像蔚來、小鵬這樣的造車新勢力而言，可能主機(jī)廠并未遭受疫情直接沖擊，但是突然發(fā)現(xiàn)汽車的內(nèi)飾件不足。”

盡管已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但是蔚來在4月底回復(fù)《中國新聞周刊》時(shí)仍然表示，近日供應(yīng)鏈略有恢復(fù)，尚不穩(wěn)定。生產(chǎn)依賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況。

“汽車行業(yè)是精密、高效供應(yīng)鏈體系的代表，像just in time這種管理模式（低庫存或是零庫存）帶來了很大的成本優(yōu)勢，同時(shí)也帶來了風(fēng)險(xiǎn)?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，汽車行業(yè)應(yīng)該通過這次疫情反思，加快供應(yīng)鏈的調(diào)整。

吉祺煒也認(rèn)為，此前整車廠追求精益生產(chǎn)，后疫情時(shí)代整車廠一定會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈做出調(diào)整。而精益生產(chǎn)的核心之一便是just in time管理方式。

“整車廠的‘低庫存’‘零庫存’生產(chǎn)戰(zhàn)略，很多時(shí)候需要上游零部件生產(chǎn)企業(yè)的大力配合?！崩罴袄顢?shù)據(jù)分析公司創(chuàng)始人李瀚明告訴《中國新聞周刊》，由于發(fā)展起步較晚，日系車企在發(fā)展初期要自辦零部件供應(yīng)，因此形成了整車廠和零部件廠之間密切的持股和人事關(guān)系。

2019年，豐田社長豐田章男成為日本零部件巨頭電裝的新任董事，截至2019年年底，豐田汽車擁有電裝23.7%股份，是最大股東。而豐田章男的父親豐田章一郎也曾兼任電裝董事長達(dá)半個(gè)多世紀(jì)。

“日企在華設(shè)廠時(shí)也充分利用這一點(diǎn)和地方政府談判，讓整車廠與關(guān)鍵零部件廠商位于同一行政區(qū)甚至同一土地片區(qū)內(nèi)。這種集中規(guī)劃的空間利用，是日企做到‘零庫存’的關(guān)鍵。”李瀚明告訴記者，另一方面，歐美企在國內(nèi)雖然也采取相似的空間布局，但他們出于語言等管理成本的考慮，相對(duì)自己設(shè)廠管理而言，更喜歡將零部件業(yè)務(wù)外包給中國供應(yīng)商，形成了相對(duì)彼此獨(dú)立的關(guān)系。事實(shí)上，江浙地區(qū)乃至國內(nèi)最早的一批民營汽車零部件供應(yīng)商，都是靠著上海歐美車企的合同發(fā)展起來的。

這就逐步形成了以總裝廠為圓心，各廠以庫存周期為距離的同心圓式布局：車身廠最近，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)廠次之，外飾件廠次之、內(nèi)飾件廠再次之。

“4月時(shí)一些造車新勢力對(duì)于供應(yīng)鏈問題在輿論場反應(yīng)比較激烈，一方面是因?yàn)樗麄兏矣诎l(fā)聲，另一方面也是因?yàn)橐恍w量更大的傳統(tǒng)車企往往話語權(quán)更大，無論對(duì)于供應(yīng)商還是地方政府影響力都更大?！庇衅嚇I(yè)資深人士向記者分析說。

“造車新勢力需要將自己有限的資金集中在‘三電’（電池、電機(jī)、電控）上，因此在那些可以和燃油車通用的零部件上，往往選擇外包給這些位于長三角的成熟供應(yīng)商。”李瀚明分析說，由于新勢力的采購量相對(duì)傳統(tǒng)車企為少，因此很難請(qǐng)供應(yīng)商專門在自己的總裝廠旁邊單獨(dú)設(shè)廠，自然就面臨物流中斷的風(fēng)險(xiǎn)?！翱紤]到長距離跨省運(yùn)輸?shù)牟淮_定性，可能的話還是要盡可能縮短運(yùn)輸距離”。

“德國總部非常關(guān)心中國疫情防控情況，我每天都會(huì)寫報(bào)告向公司董事會(huì)和管理層更新情況”。陳虎告訴記者，他不認(rèn)同此次疫情會(huì)讓一些外資企業(yè)離開中國，原因很簡單，因?yàn)閷?duì)汽車行業(yè)而言，中國是最大的單一市場，并且仍在成長，特別對(duì)于主要業(yè)務(wù)在中國市場的零配件供應(yīng)商而言，但是對(duì)于主營業(yè)務(wù)為出口的供應(yīng)商所受影響可能會(huì)更大。“管理層確實(shí)在討論如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，未來的方向仍是就近布局，而非反其道而行之”。

在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈普遍感覺到至暗時(shí)刻正在過去。在4月的最后一周，何海明感受到供應(yīng)鏈情況每天都在迅速好轉(zhuǎn)。上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理吉祺煒則告訴記者，這一輪疫情持續(xù)時(shí)間較長，人們對(duì)正常生活，企業(yè)對(duì)正常生產(chǎn)經(jīng)營都很渴望，但需要一個(gè)過程?！?月底在復(fù)工復(fù)產(chǎn)之初單班產(chǎn)能利用率達(dá)到50%，還有很大的提升空間，但是不能著急”。

4月26日，浙江金華市一家車企內(nèi)，新能源汽車正有序下線。圖/中新?

在上海第二批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“白名單”企業(yè)中，周良杰看到很多熟悉的名字，它們與龍感汽車一樣，同屬一級(jí)供應(yīng)商，他認(rèn)為第二批“白名單”已經(jīng)涵蓋大部分位于上海的一級(jí)供應(yīng)商。周良杰感受到的壓力已經(jīng)比4月下旬要小一些，“國內(nèi)對(duì)于汽車消費(fèi)的需求很強(qiáng)烈，特別是新能源汽車，客戶也積壓了大批訂單無法生產(chǎn)，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，產(chǎn)能逐漸爬坡，今年整體產(chǎn)量還是有望補(bǔ)上來的”。

5月4日，特斯拉表示，其上海超級(jí)工廠已有8000名員工到崗，日產(chǎn)整車1200輛左右。這座工廠去年實(shí)際產(chǎn)能已達(dá)48.4萬輛，接近50萬輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能。就在同一天，路透社報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃在上海臨港再建設(shè)一座新工廠。