• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)方案研究

      2022-06-06 07:32:59張鄒鄒雨亭陳廣深
      西部交通科技 2022年3期
      關(guān)鍵詞:服務(wù)區(qū)單側(cè)開放式

      張鄒 鄒雨亭 陳廣深

      摘要:文章在綜合考慮服務(wù)區(qū)布設(shè)條件和因素基礎(chǔ)上,基于國內(nèi)傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)的研究,提出了半定向匝道單側(cè)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)方案,并結(jié)合工程案例進(jìn)行多方案對比論證,為高速公路推進(jìn)交旅融合發(fā)展建設(shè)提供技術(shù)參考。

      關(guān)鍵詞:高速公路;服務(wù)區(qū);傳統(tǒng);單側(cè);半定向匝道;開放式

      中圖分類號:U491.8A040144

      0 引言

      服務(wù)區(qū)作為高速公路上主要的社會公眾服務(wù)性區(qū)域,是衡量高速公路設(shè)計(jì)配套設(shè)施完善與否的重要指標(biāo)。傳統(tǒng)的高速公路服務(wù)區(qū)主要提供停車、加油、衛(wèi)生、餐飲等基本服務(wù)功能。隨著人們生活水平的大幅提升,現(xiàn)有的高速公路服務(wù)區(qū)功能已滯后于人們出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。因此,2018年交通運(yùn)輸部要求重點(diǎn)開展“服務(wù)區(qū)+旅游”建設(shè),因地制宜對服務(wù)區(qū)進(jìn)行設(shè)置和管理[1]。可見,對高速公路服務(wù)區(qū)優(yōu)化提升進(jìn)行研究具有一定的價值和意義。

      “選點(diǎn)式開放”服務(wù)區(qū)能夠充分發(fā)揮地理特征優(yōu)勢,首次提出后便被逐步利用并實(shí)現(xiàn)[2]。近年來,開放式服務(wù)區(qū)在運(yùn)營過程中,克服了高速公路屏蔽效應(yīng),能夠較好地將服務(wù)功能和區(qū)域功能相融合[3]。研究表明,開放式服務(wù)區(qū)在設(shè)計(jì)過程中,服務(wù)區(qū)的總體布局規(guī)劃對其功能定位、運(yùn)營管理、商業(yè)發(fā)展等具有重要影響。其中,位置和形式選擇是否恰當(dāng)對開放式服務(wù)區(qū)的規(guī)劃和周圍的發(fā)展影響巨大,是推行開放式服務(wù)區(qū)的前提和關(guān)鍵[4-6]。

      本文分析了服務(wù)區(qū)布設(shè)中的限制條件和主要因素,詳細(xì)論述了國內(nèi)傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)布置的主要形式,提出了半定向匝道單側(cè)服務(wù)區(qū)形式,并依托廣西南寧市周邊某高速公路服務(wù)區(qū)工程實(shí)例,對多種傳統(tǒng)及新型的服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對比分析,為開放式服務(wù)區(qū)總體設(shè)計(jì)提供了參考。同時,期望為受地形限制的山區(qū)高速公路交旅融合服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)提供一種新思路。

      1 限制條件和主要因素分析

      (1)Ⅰ、Ⅱ類服務(wù)區(qū)的平均間距宜為50 km,應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范[7-8],保證服務(wù)區(qū)與互通式立交、隧道有一定間距。

      (2)服務(wù)區(qū)建設(shè)應(yīng)結(jié)合預(yù)測交通量、地形、地質(zhì)、服務(wù)需求、周邊旅游、商業(yè)規(guī)劃等綜合因素來進(jìn)行。

      (3)服務(wù)區(qū)選址不應(yīng)占用基本農(nóng)田、水源保護(hù)區(qū)、森林保護(hù)區(qū)等生態(tài)保護(hù)紅線和其他特定保護(hù)區(qū)域。

      2 傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)布局形式

      根據(jù)場地整體位置、形狀和與高速公路主線的關(guān)系,國內(nèi)高速公路常用的服務(wù)區(qū)形式主要劃分為雙側(cè)分離式、單側(cè)集中式(見圖1~3)。

      2.1 雙側(cè)分離式服務(wù)區(qū)

      傳統(tǒng)的雙側(cè)分離式服務(wù)區(qū)按照場地相對位置,又分為對稱式和非對稱式兩種。此類服務(wù)區(qū)雖然能夠滿足上、下行交通流服務(wù)功能,但在高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)和長期運(yùn)營過程中發(fā)現(xiàn):(1)兩側(cè)各自場地規(guī)模較小,土地利用率較低;(2)服務(wù)設(shè)施分散在兩側(cè),增加了配套設(shè)施、人員,管理運(yùn)營成本較高;(3)交通流分散,不利于商業(yè)集中發(fā)展;(4)選址及形狀對于高速公路主線兩側(cè)地形地物存在較大依賴性。

      2.2 單側(cè)集中式服務(wù)區(qū)

      傳統(tǒng)單側(cè)集中式服務(wù)區(qū)主要是通過設(shè)置單喇叭互通式立交與場區(qū)進(jìn)行復(fù)合式設(shè)計(jì)和規(guī)劃,將上、下行車流引至場區(qū)一處,通過場區(qū)內(nèi)部道路規(guī)劃對交通流進(jìn)行疏導(dǎo)。和雙側(cè)服務(wù)區(qū)相比,單側(cè)服務(wù)區(qū)更有利于分區(qū)規(guī)劃、服務(wù)設(shè)施管理、精簡人員配置、節(jié)約運(yùn)營成本[9]。尤其在復(fù)雜地形和特殊環(huán)境下,優(yōu)勢更明顯。以上跨主線單喇叭A型互通式立交為例,如圖3所示。

      該服務(wù)區(qū)形式在項(xiàng)目具體實(shí)施過程中仍遇到一些問題:(1)單喇叭占地多,工程投資大;(2)互通線性指標(biāo)小,運(yùn)行速度低;(3)通過單喇叭進(jìn)入服務(wù)區(qū),交通誘導(dǎo)性不良;(4)場區(qū)內(nèi)部交通組織復(fù)雜,交通流占用較多場區(qū)內(nèi)部用地。

      3 半定向匝道單側(cè)服務(wù)區(qū)分析

      根據(jù)目前對喇叭型和半定向型互通服務(wù)區(qū)在線形指標(biāo)、通行能力、匝道規(guī)模等方面進(jìn)行分析,綜合考慮高速公路立交和服務(wù)區(qū)合建的優(yōu)勢,對傳統(tǒng)形式服務(wù)區(qū)進(jìn)行優(yōu)化改良,提出了半定向匝道單側(cè)服務(wù)區(qū)形式,如圖4所示[10-13]。

      和傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)相比,該形式將場地分為了前部和后部兩塊場區(qū),整體結(jié)構(gòu)結(jié)合了單側(cè)集中式服務(wù)區(qū)和半定向互通的優(yōu)勢,對環(huán)境條件、交通流、空間規(guī)劃適應(yīng)性更好,服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)靈活,整體結(jié)構(gòu)緊湊,用地和拆遷較小,并能結(jié)合場區(qū)內(nèi)部道路,高效地引導(dǎo)出入車流。

      4 南寧市某高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)實(shí)例

      本項(xiàng)目是2018年修編的《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》(2018—2030)中的“縱6”線的一部分,位于南寧市西南側(cè),主要服務(wù)于南寧市空港新區(qū)與南寧南站貨運(yùn)站區(qū)域通往邊境口岸方向的交通流,是南寧市城市進(jìn)出通道及廣西南部地區(qū)與南寧吳圩機(jī)場連接的高速公路通道之一。

      該項(xiàng)目主線設(shè)計(jì)速度為120 km/h,雙向六車道,路基寬度為34 m。全線設(shè)置1處服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)位于南寧市江南區(qū)金雞山附近,服務(wù)區(qū)與監(jiān)控通信分中心、汽車旅館合建,總用地規(guī)模10.8 hm2,屬于Ⅰ類服務(wù)區(qū)。

      4.1 環(huán)境條件分析

      該服務(wù)區(qū)選址區(qū)段地處南寧盆地西南側(cè)邊緣的丘陵地區(qū),地形相對較復(fù)雜。沿線地貌類型主要以剝蝕丘陵地貌為主。該段土質(zhì)良好,均可用于路基填筑,且基本農(nóng)田分布少,適合設(shè)置沿線設(shè)施。

      服務(wù)區(qū)南寧方向約2 km處設(shè)置了新建的樞紐互通;吳圩方向路線穿越二級水源保護(hù)區(qū)約3.7 km,服務(wù)區(qū)路線左側(cè)為七坡林場,可做旅游開發(fā)地;路線右側(cè)靠近金雞山森林公園保護(hù)區(qū)(旅游規(guī)劃建設(shè)中)。路線在K2+900~K3+100穿越1處三星級生態(tài)農(nóng)莊,農(nóng)莊規(guī)模大,經(jīng)營良好,屬南寧周邊旅游點(diǎn)。可見,服務(wù)區(qū)選址周邊旅游資源較為豐富。

      該項(xiàng)目服務(wù)區(qū)百色方向與南寧至百色高速公路壇洛服務(wù)區(qū)間距約為34.5 km;南寧東方向與南寧繞城高速公路高嶺服務(wù)區(qū)間距約為10.5 km;扶綏方向與南寧至友誼關(guān)高速公路扶綏服務(wù)區(qū)間距約為41.1 km。服務(wù)區(qū)間距滿足規(guī)范要求。

      綜上所述,服務(wù)區(qū)在項(xiàng)目中選址區(qū)段合理可行。

      4.2 方案設(shè)計(jì)分析

      結(jié)合服務(wù)區(qū)選址區(qū)段地形、互通位置、旅游規(guī)劃、工程量及安全性等因素,研究了4個不同形式的服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行同深度比選。

      4.2.1 方案一

      該方案服務(wù)區(qū)兩側(cè)場地對稱分布,中心樁號為K2+800。由于服務(wù)區(qū)與樞紐互通凈距<900 m,互通與服務(wù)區(qū)采用復(fù)合式設(shè)計(jì),主線兩側(cè)各增加一個輔助車道,同時取消主線在K2+900附近高架大橋,利用生態(tài)農(nóng)莊水塘,依山設(shè)置場區(qū),盡量減少挖方量。見圖5。

      4.2.2 方案二

      方案二場區(qū)整體位置向吳圩方向移動,與樞紐互通間距滿足獨(dú)立設(shè)置服務(wù)區(qū)要求。為減少右側(cè)場區(qū)挖方量,左右側(cè)場地采用錯幅分布,中心樁號分別為K4+000和K3+600。服務(wù)區(qū)不進(jìn)入水源保護(hù)區(qū),同時盡量縮短進(jìn)入金雞高架大橋的匝道長度。見圖6。

      4.2.3 方案三

      方案三采用B型單喇叭+單側(cè)服務(wù)區(qū)形式。該方案服務(wù)區(qū)選擇在主線K2+950左側(cè)215 m處地形相對平緩的位置設(shè)置。場地不刻意追求規(guī)整,基本沿著等高線布設(shè),同時滿足房屋建筑的要求。根據(jù)地形在K3+250處設(shè)置B型單喇叭互通,上跨主線接入場區(qū)右側(cè)??紤]方案不侵占生態(tài)農(nóng)莊水塘,將南寧方向匝道從單喇叭互通中分離至場區(qū)左側(cè)。主線右側(cè)滿足間距要求,左側(cè)設(shè)置一個輔助車道,使得服務(wù)區(qū)與樞紐互通做復(fù)合式設(shè)計(jì)。見圖7。

      4.2.4 方案四

      該方案服務(wù)區(qū)場地位置與方案三基本一致。該方案將互通左轉(zhuǎn)匝道分離,通過設(shè)置兩條半定向匝道下穿主線金雞高架大橋后接入場區(qū)。服務(wù)區(qū)場地及進(jìn)出匝道均不占用生態(tài)農(nóng)莊水塘。見圖8。

      4.3 方案比選

      方案一采用雙側(cè)對稱分離式服務(wù)區(qū)。該方案的優(yōu)點(diǎn)是挖方較少,可利用主線棄方回填;取消了在主線上的金雞高架大橋,減少了橋梁工程量,降低了造價。缺點(diǎn)是服務(wù)區(qū)需與樞紐互通進(jìn)行復(fù)合式設(shè)計(jì),主線增加了兩條輔助車道;服務(wù)區(qū)大量占用生態(tài)農(nóng)場用地,拆遷工程量及難度大幅增加;場區(qū)占用水塘,加大了軟基處理工程量。

      方案二采用雙側(cè)非對稱分離式服務(wù)區(qū)。該方案的優(yōu)點(diǎn)是與樞紐互通較遠(yuǎn),可獨(dú)立設(shè)置服務(wù)區(qū),行車安全性高;場區(qū)形式規(guī)整,不占生態(tài)農(nóng)場。缺點(diǎn)是場區(qū)挖方量大,棄方多,挖方深,邊坡防護(hù)工程量大;需貫穿車道進(jìn)入金雞高架大橋,增加橋梁設(shè)計(jì)難度及工程量。

      方案三采用的是單喇互通式+單側(cè)服務(wù)區(qū)。優(yōu)點(diǎn)是單側(cè)服務(wù)區(qū)集中規(guī)劃設(shè)置,場區(qū)利用率高,可做中央集中商務(wù)規(guī)劃,將服務(wù)區(qū)打造成為開放式服務(wù)區(qū),帶動主線兩側(cè)七坡林場、金雞山森林保護(hù)區(qū)綠化及周邊民營農(nóng)莊等經(jīng)濟(jì)開發(fā),對發(fā)展交旅融合產(chǎn)業(yè)提供了地利優(yōu)勢。缺點(diǎn)是該方案占地大,環(huán)圈線形指標(biāo)小,挖方邊坡高,邊坡防護(hù)工程量大;單喇叭匝道接入場地,場地內(nèi)部交通組織復(fù)雜,交通流誘導(dǎo)困難。

      方案四采用半定向匝道+單側(cè)服務(wù)區(qū)。該方案不僅具備方案三的所有優(yōu)點(diǎn),還靈活地對左轉(zhuǎn)匝道進(jìn)行分離,使得匝道線形指標(biāo)得到改善,提高了交通流進(jìn)出服務(wù)區(qū)效率;匝道出入口緊靠場地兩側(cè),充分利用了場邊用地;可通過設(shè)置服務(wù)區(qū)內(nèi)部U形交通組織,明確車流導(dǎo)向,簡化車流軌跡,提高服務(wù)效率。缺點(diǎn)是服務(wù)區(qū)匝道最長,需與樞紐互通進(jìn)行復(fù)合式設(shè)計(jì),并增設(shè)了匝道橋。

      綜合比較,如表1所示,與方案一、方案二雙側(cè)分離式服務(wù)區(qū)相比,方案三、方案四的單側(cè)集中式服務(wù)區(qū)選址靈活度更高,通過少量增加匝道長度的方式,降低了主線對服務(wù)區(qū)位置的限制。同時,方案三、方案四不僅減少了占用農(nóng)莊用地,也有效地控制了土石方、邊坡防護(hù)及軟基處理的工程量。和方案三比較,方案四雖然增加了187 m匝道橋,但大幅地減少了填挖和用地規(guī)模,對節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境有重大意義。同時,方案四采用了半定向匝道,有效緩解了方案三在車流高峰時段單喇叭互通進(jìn)出口匝道處擁堵問題,匝道及服務(wù)區(qū)內(nèi)部交通組織簡單明確,誘導(dǎo)性好??紤]該位置周邊旅游資源豐富,有利于進(jìn)行商業(yè)開發(fā)、運(yùn)營服務(wù)一體化管理,為打造交旅融合的開放式服務(wù)區(qū)提供平臺和條件。因此綜合比較后推薦采用方案四。

      5 結(jié)語

      隨著社會發(fā)展,服務(wù)區(qū)不能僅作為高速公路的附屬設(shè)施,而應(yīng)成為集交通、服務(wù)、商業(yè)、旅游等多功能于一體的工程經(jīng)濟(jì)綜合體。本文在綜合分析服務(wù)區(qū)布設(shè)控制因素的基礎(chǔ)上,基于傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)形式的研究,提出了半定向匝道單側(cè)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)了高速公路服務(wù)區(qū)的優(yōu)化改良,為進(jìn)一步推進(jìn)“服務(wù)區(qū)+旅游”建設(shè)提供技術(shù)參考。

      參考文獻(xiàn)

      [1]交通運(yùn)輸部. 交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)2018年全國公路服務(wù)區(qū)工作要點(diǎn)的通知(交辦公路涵[2018]593號)[Z]. 2018.

      [2]張亞東. 我國高速公路服務(wù)區(qū)功能完善與拓展的思考與建議[J]. 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2009(4):188-190.

      [3]高建平,肖英潔,蘭北章,等.高速公路開放式服務(wù)區(qū)功能定位方法[J].長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2015(5):43-49.

      [4]黃 興.湖南省高速公路服務(wù)區(qū)布局規(guī)劃探討[J].湖南交通科技,2013(3):170-174.

      [5]胡釗芳,邱 路,劉維文.對高速公路服務(wù)區(qū)總體設(shè)計(jì)的實(shí)踐思考[J].交通工程,2016(11):10-13.

      [6]王 紅.高速公路服務(wù)區(qū)選址及形狀[J].江西建材,2016(4):161.

      [7]JTG D20-2017,公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

      [8]DB 45/T 2052-2019,高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

      [9]孫佳偉,孫家駟.臺灣高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃規(guī)劃設(shè)計(jì)介紹[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2011(6):1 366-1 369.

      [10]孫家駟. 道路立交規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M]. 北京:人民交通出版社,2009.

      [11]姜立初.山區(qū)高速公路立交和服務(wù)區(qū)合建設(shè)計(jì)方案研究[J]. 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2017(10):85-87.

      [12]黎水昌,石忠利.高速公路立交和開放式單側(cè)服務(wù)區(qū)合建方案研究[J].西部交通科技,2020(4):25-28.

      [13]李迎春,陳廣深,張 鄒,等.一種高速公路單側(cè)服務(wù)區(qū):中國,ZL202021514668.5[P].2021-05-04.

      作者簡介:

      張 鄒(1987—),碩士,高級工程師,主要從事公路工程路線設(shè)計(jì)方面的工作;

      鄒雨亭(1990—),碩士,工程師,主要從事橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作;

      陳廣深(1992—),工程師,主要從事隧道工程設(shè)計(jì)工作。

      猜你喜歡
      服務(wù)區(qū)單側(cè)開放式
      基于AIoT+GIS的智慧服務(wù)區(qū)構(gòu)建
      開放式數(shù)字座艙軟件平臺IndiGO
      服務(wù)區(qū)的“多功能”——高速服務(wù)區(qū)能否拉動周邊地域經(jīng)濟(jì)
      關(guān)于單側(cè)布頂內(nèi)側(cè)安裝減速頂?shù)娜粘pB(yǎng)護(hù)及維修工作的思考
      小學(xué)作文開放式教學(xué)的思考
      開放式彈簧機(jī)數(shù)控系統(tǒng)開發(fā)
      服務(wù)區(qū)消費(fèi)那些事兒
      中國公路(2017年7期)2017-07-24 13:56:26
      中間入路與外側(cè)入路行單側(cè)甲狀腺葉全切除術(shù)的對比
      同期雙髖,單側(cè)全髖關(guān)節(jié)置換治療嚴(yán)重髖部疾病的臨床比較
      高等院校開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式的構(gòu)建與探索
      博客| 柳林县| 赞皇县| 汝南县| 公安县| 双辽市| 郎溪县| 鹤岗市| 义乌市| 杨浦区| 澄城县| 恩施市| 远安县| 准格尔旗| 怀远县| 托克托县| 大同县| 阿拉尔市| 广安市| 淅川县| 四子王旗| 久治县| 凌云县| 安远县| 广平县| 威信县| 兴宁市| 宝清县| 汤阴县| 锡林浩特市| 司法| 洞口县| 临漳县| 郓城县| 清原| 青川县| 仪征市| 遂宁市| 大兴区| 安吉县| 阳山县|