敞車下側(cè)門折頁座組裝焊接工序改進

王松 白博昌 姜志剛

摘要：本文是對敞車下側(cè)門折頁座現(xiàn)場生產(chǎn)情況進行分析，針對其組裝、焊接順序等問題進行優(yōu)化改進，改進后取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：下側(cè)門折頁座組裝焊接

我公司是以貨車修理為主的企業(yè)，敞車車型在廠修中占有很大比例，其中大部分敞車都需更換側(cè)柱連鐵，更換側(cè)柱連鐵就涉及到敞車下側(cè)門折頁座，下側(cè)門折頁座在車體本身屬于重要零部件，原來都是在交驗工位，通過在下側(cè)梁位置焊接支撐定位鐵進行現(xiàn)車組裝，折頁座在交驗工位中焊接，增加交驗時間，通過對裝配方法和焊接工序進行改進，設(shè)計制作下側(cè)門折頁座組裝工裝，并結(jié)合自己多年工作中掌握的經(jīng)驗，通過優(yōu)化裝配、焊接順序，提高了檢修質(zhì)量，縮短了交驗時間。

1.原來下側(cè)門裝配方法

1.1裝配順序

原下側(cè)門折頁座組裝時，先組裝搭扣座，鉚完后緊搭扣板螺絲，在下側(cè)梁位置焊接支撐定位鐵，將折頁座預(yù)組裝在下側(cè)門上，使用天車進行裝門，將折頁下部扣在搭扣座內(nèi)，調(diào)整折頁座并點焊固定，最后進行下側(cè)門折頁座焊接。

1.2組裝時的問題

下側(cè)門組裝需要等待搭扣座鉚完并擰緊后，才能進行下側(cè)門組裝，調(diào)整折頁座位置需要豐富的工作經(jīng)驗，工序較多，且浪費時間，完成一輛車大約需要50分鐘，組裝完之后還需要拆除支撐定位鐵，需使用角磨機對焊點進行打磨，易造成下側(cè)梁損傷。

1.3焊接時的問題

由于交驗工位車體較高需推活動架板，上下架板存在不安全因素，交驗工位大部分采用手工電弧焊焊接折頁座，手工電弧焊焊接比較慢，焊接車體有24個下側(cè)門折頁座都以手工電弧焊焊接，其立焊縫由下往上采取斷弧焊接法焊接，效率慢，焊后還需清除藥皮，其仰焊縫焊接位置空間狹小影響了焊接質(zhì)量，且清除藥皮較為困難，下側(cè)門折頁座焊接量大，焊后除藥皮時間過長，其中折頁座的仰角焊縫，需要把門支起來在門下進行焊接，作業(yè)時，存在很大安全隱患，且效率低下。（如圖1）

根據(jù)敞車側(cè)門結(jié)構(gòu)，反復(fù)實驗，將下側(cè)門折頁座組裝工序前移，由交驗工位移至焊接工位，設(shè)計制作敞車下側(cè)門折頁座裝配工裝，使用工裝直接在側(cè)柱連鐵上安裝折頁座，無需安裝下側(cè)門，減少了輔助操作人員，避免了對其他工序的依賴性，提高了組裝與焊接效率。

2.1制作下側(cè)門組對工裝

相鄰兩加強板的距離為1250mm，兩折頁座之間的中心距為900mm，下側(cè)門邊沿與結(jié)合件搭量要求是上沿不小于4mm，下沿不小于8mm，兩側(cè)不小于10mm，根據(jù)以上數(shù)據(jù)設(shè)計制作敞車折頁座組裝工裝。（如圖2）

（1）將車吊入焊接翻轉(zhuǎn)臺位，翻轉(zhuǎn)至180度，降低車體，準備好下側(cè)門折頁座配件，進行裝配。（如圖3）

（3）在車體翻轉(zhuǎn)90度位置，采用富氬氣體保護焊完成對下側(cè)門折頁座焊接。

2.3焊接效果

焊接下側(cè)門折頁座由之前手工電弧焊改為富氬氣體保護焊，富氬氣體保護焊的焊接速度是手工電弧焊焊接速度的2-3倍，在翻轉(zhuǎn)機焊接折頁座的焊接方式以平角焊方式焊接，使用合理的焊接順序、焊接參數(shù)（表1）操作，保證5mm的焊角進行對下側(cè)門折頁座焊接，在焊接平角焊時焊槍與下側(cè)夾角40度，與上側(cè)夾角50度，焊槍與右側(cè)夾角80度，焊接時一般采用推焊法，從右至左焊接，焊接平角焊時一般有兩種手法，第一個為直線運條，第二個為進二退一手法來進行操作，富氬氣體保護焊最大的優(yōu)勢焊后不需要清除藥皮，焊接速度快，節(jié)省了焊接時間，保證了焊接質(zhì)量。

通過采取以上措施，將原來在交驗工位完成的下側(cè)門折頁座裝配工序移至焊接工位進行，下側(cè)門折頁座定位精準，提高了裝配速度，節(jié)省了時間，提高了檢修質(zhì)量和效率，減少了員工勞動量，避免了與其他工種交叉作業(yè)，原交驗工位下側(cè)門折頁座的立焊縫、仰焊縫焊接移至焊接工位改為平角焊縫焊接，保證了焊縫質(zhì)量，提高了焊接速度，消除了車門下焊接時的安全隱患，經(jīng)實踐證明此方法簡單方便，安全可靠，生產(chǎn)效率高，且工裝制作成本低，現(xiàn)在在車間已廣泛運用。

參考文獻：

1. 《鐵路貨車修造技術(shù)》 ?2019年北京.

2.中國機械工程學會焊接學會編《焊工手冊》機械工業(yè)出版社.