基于大數(shù)據(jù)的汽車產(chǎn)品競爭力分析
——以A級(jí)SUV為 例

文/張昭（安徽新華學(xué)院）

一、引言

當(dāng)前社會(huì)正處于大數(shù)據(jù)智能化時(shí)代，日趨成熟的大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用在各行各業(yè)中，汽車行業(yè)也不例外。汽車已成為人們生活中的必需品，無論是出行還是運(yùn)輸皆會(huì)用到，由此汽車產(chǎn)品的需求量逐年遞增。各汽車企業(yè)正在不斷根據(jù)市場(chǎng)需求更新自己的產(chǎn)品投入市場(chǎng)，想要以此提高旗下產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，使消費(fèi)者能夠更多關(guān)注到其產(chǎn)品并且購買，從而提升銷量。然而在汽車產(chǎn)品不斷優(yōu)化的同時(shí)，市場(chǎng)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型為以消費(fèi)者為中心，只有滿足消費(fèi)者的需求，才能帶來更多的銷量。許多汽車企業(yè)便開始以消費(fèi)者為中心并通過大數(shù)據(jù)技術(shù)分析消費(fèi)者的需求，努力提高其產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。對(duì)于汽車產(chǎn)品競爭力的分析可以從很多方面來開展，無論從哪方面開展都需要找到其關(guān)鍵的影響因素[1]。從汽車產(chǎn)品的顯性因素出發(fā)，需要了解其市場(chǎng)占有率以及銷售量[2]；從汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)地位出發(fā)，需要了解汽車行業(yè)的發(fā)展并做競品分析[3]；從汽車產(chǎn)品銷售情況出發(fā)，需要了解其質(zhì)量、性價(jià)比、外觀等[4]。總之，汽車產(chǎn)品的競爭力可能會(huì)受到很多因素的影響。對(duì)于汽車企業(yè)而言，能夠抓住關(guān)鍵影響因素并形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，就可以占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額[5]。

目前關(guān)于汽車產(chǎn)品競爭力方面的研究并不多見，其中主要有：李紅艷[6]分析了影響汽車產(chǎn)品競爭力的相關(guān)因素，然后通過綜合意見法和實(shí)驗(yàn)法給出相關(guān)因素的權(quán)重，從而建立出轎車產(chǎn)品競爭力的評(píng)價(jià)體系；嚴(yán)巋[7]從消費(fèi)者價(jià)值認(rèn)知角度出發(fā)，運(yùn)用層次分析法構(gòu)建了汽車產(chǎn)品競爭力評(píng)價(jià)體系；郭玉和陳龍飛[8]以消費(fèi)者為中心，運(yùn)用逐步回歸法分析了消費(fèi)者認(rèn)知價(jià)值對(duì)其購買汽車產(chǎn)品行為的影響；王穎和李英[9]以感知風(fēng)險(xiǎn)和涉入程度為要素，采用因子分析和結(jié)構(gòu)方程論證了這些要素對(duì)于消費(fèi)者購買汽車意向的影響。

縱觀學(xué)術(shù)界對(duì)于汽車競爭力方面的分析成果，大體上是用層次分析法、綜合意見法、逐步回歸法和實(shí)驗(yàn)法來確定分析汽車產(chǎn)品競爭力相關(guān)影響因素的權(quán)重，從而構(gòu)建出汽車產(chǎn)品競爭力的評(píng)價(jià)模型，然后根據(jù)每個(gè)影響因素的權(quán)重大小對(duì)其進(jìn)行排序。但是層次分析法以及綜合意見法的主觀性和隨機(jī)性很強(qiáng)，這兩種方法皆需要多位相關(guān)領(lǐng)域的專家對(duì)其影響因素進(jìn)行打分。整個(gè)過程較難實(shí)現(xiàn)，并且在對(duì)影響因素打分的過程中也很難做到絕對(duì)的客觀。另外，在上述研究中的數(shù)據(jù)多是通過問卷調(diào)查獲得，數(shù)據(jù)雜亂且可利用性不高，難以支撐特定汽車產(chǎn)品的競爭力分析。本文著力于A級(jí)SUV的汽車產(chǎn)品競爭力研究，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)在網(wǎng)頁上爬取A級(jí)SUV的消費(fèi)者評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)，運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)模型得出A級(jí)SUV市場(chǎng)競爭力影響因素的重要性排序以及汽車競爭力評(píng)分模型。

二、A級(jí)SUV競爭力評(píng)級(jí)指標(biāo)設(shè)計(jì)

（一）評(píng)級(jí)指標(biāo)設(shè)計(jì)依據(jù)

1.調(diào)研公司基于消費(fèi)者的汽車行業(yè)調(diào)研

自2000年 以 來，J.D.Power Asia Pacific公司以消費(fèi)者為中心，在中國展開了汽車行業(yè)的一些相關(guān)調(diào)研，并將這些調(diào)研的結(jié)果在其官方網(wǎng)站公布，其中主要是消費(fèi)者對(duì)于銷售的滿意度、汽車產(chǎn)品的質(zhì)量調(diào)研、汽車產(chǎn)品的性能調(diào)研、汽車產(chǎn)品運(yùn)行和設(shè)計(jì)的調(diào)研、消費(fèi)者對(duì)于售后服務(wù)滿意度的調(diào)研。這些調(diào)研結(jié)果對(duì)于汽車企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品以及改進(jìn)相關(guān)服務(wù)都具有非常重要的參考價(jià)值。本文也是從消費(fèi)者角度出發(fā)，運(yùn)用大量的消費(fèi)者評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)對(duì)A級(jí)SUV競爭力進(jìn)行分析，該公司調(diào)研結(jié)果對(duì)于本文較有參考意義的是汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)調(diào)研（APEAL），評(píng)分體系如圖1所示。

圖1 APEAL評(píng)分體系圖

2.中國汽車工程學(xué)會(huì)及相關(guān)網(wǎng)站合辦的汽車產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系

中國汽車工程學(xué)會(huì)及相關(guān)網(wǎng)站從消費(fèi)者的角度聯(lián)合建立了“轎車產(chǎn)品價(jià)值評(píng)價(jià)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)中有一套關(guān)于轎車產(chǎn)品的算分體系，當(dāng)消費(fèi)者想要購買轎車時(shí)，可以使用該算分體系計(jì)算出某轎車產(chǎn)品的得分。在這個(gè)評(píng)價(jià)體系中總共有5個(gè)一級(jí)指標(biāo)和22個(gè)二級(jí)指標(biāo)，一級(jí)指標(biāo)是由二級(jí)指標(biāo)構(gòu)成。每一個(gè)一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)都帶有相應(yīng)的權(quán)重，消費(fèi)者可以參考該體系的權(quán)重，直接計(jì)算出某轎車產(chǎn)品的得分，也可以根據(jù)個(gè)人的偏好或需求自行調(diào)整每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，從而得出某轎車產(chǎn)品的個(gè)性化得分。最后消費(fèi)者可以根據(jù)得分作為是否購買某轎車產(chǎn)品的參考。

3.搜狐汽車、汽車之家等網(wǎng)站對(duì)具體汽車產(chǎn)品的分析評(píng)價(jià)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，目前國內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全民上網(wǎng)。消費(fèi)者在購買一個(gè)產(chǎn)品之前，可以去相關(guān)網(wǎng)站瀏覽產(chǎn)品的評(píng)價(jià)或者是一些博主的測(cè)評(píng)。對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，消費(fèi)者在購買汽車之前都較為慎重，大多數(shù)會(huì)去搜狐汽車或者汽車之家等相關(guān)網(wǎng)站瀏覽想要購買車型的圖片、參數(shù)、價(jià)格、評(píng)價(jià)等，其中消費(fèi)者比較關(guān)注的是想要購買車型的口碑——也就是已經(jīng)購買該車型的消費(fèi)者給出的評(píng)價(jià)。在汽車之家網(wǎng)頁上每一個(gè)車型的口碑組成指標(biāo)是最滿意、最不滿意、空間、動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾、舒適性、油耗、操控、性價(jià)比，已經(jīng)購買某車型的消費(fèi)者會(huì)根據(jù)自己的使用體驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行打分以及文字評(píng)價(jià)，打分采用5級(jí)制。其他消費(fèi)者可以去瀏覽口碑中的文字評(píng)價(jià)以及評(píng)分作為自己購買某汽車的參考。在搜狐汽車網(wǎng)頁上同樣也收集了大量汽車產(chǎn)品的口碑?dāng)?shù)據(jù)，同時(shí)還提供了每個(gè)車型的質(zhì)量測(cè)評(píng)報(bào)告、在同車系中的綜合實(shí)力。

（二）A級(jí)SUV競爭力影響因素設(shè)計(jì)

本文主要是從消費(fèi)者角度出發(fā)，對(duì)A級(jí)SUV進(jìn)行競爭力分析，查閱了有關(guān)汽車產(chǎn)品競爭力方面的一些文獻(xiàn)，并對(duì)汽車產(chǎn)品競爭力的社會(huì)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)。

了解到對(duì)于汽車產(chǎn)品競爭力分析必須先確定其影響因素，并且對(duì)于消費(fèi)者而言，主要影響因素是空間、動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾、舒適性、油耗、操控、性價(jià)比。因此本文將從空間、動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾、舒適性、油耗、操控、性價(jià)比這八個(gè)因素出發(fā)對(duì)A級(jí)SUV進(jìn)行競爭力分析。

三、基于大數(shù)據(jù)的A級(jí)SUV競爭力分析

（一）數(shù)據(jù)來源

本文在2021年在售的A級(jí)SUV中隨機(jī)選取10輛，其中5輛是較為暢銷的車型，5輛是相對(duì)滯銷的車型。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)爬蟲技術(shù)在汽車之家網(wǎng)頁上爬取消費(fèi)者對(duì)于樣本車型的競爭力影響因素評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)。該評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)為5級(jí)制，數(shù)據(jù)類型如表1所示。

表1 消費(fèi)者評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)類型

較為暢銷車型是：哈佛H6、博越、長安CS75、本田CR-V、逍客；滯銷車型是：哈佛H9、領(lǐng)克05、馬自達(dá)CX-5、長安CS15、本田UR-V。在汽車之家網(wǎng)頁爬取的暢銷車型消費(fèi)者評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)量如表2所示。

表2 A級(jí)SUV暢銷車消費(fèi)者評(píng)分樣本量

在汽車之家網(wǎng)頁爬取的滯銷車型消費(fèi)者評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)量如表3所示。

表3 A級(jí)SUV滯銷車消費(fèi)者評(píng)分樣本量

總計(jì)暢銷車型消費(fèi)者評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)樣本量為10580條記錄，滯銷車型消費(fèi)者評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)樣本量為1178條記錄。暢銷車型與滯銷車型樣本量差距較大是由于購買暢銷車型的消費(fèi)者較多，因此對(duì)于暢銷車型的評(píng)分也相應(yīng)較多。而購買滯銷車型的消費(fèi)者較少，對(duì)其進(jìn)行評(píng)分的消費(fèi)者也相應(yīng)較少。

（二）A級(jí)SUV競爭力影響因素重要性排序

分析汽車產(chǎn)品的競爭力時(shí)，其影響因素的重要性是不可忽視的一部分。本文基于消費(fèi)者評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)運(yùn)用隨機(jī)森林對(duì)A級(jí)SUV競爭力影響因素進(jìn)行重要性排序，以此了解消費(fèi)者對(duì)于A級(jí)SUV的哪些因素更為看重，從而為汽車企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品時(shí)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐。

隨機(jī)森林是一種組合分類器，由多棵CART決策樹組成，分割屬性為基尼指數(shù)[10]。隨機(jī)森林在分類中分割屬性時(shí)每一棵樹都有其相應(yīng)的袋外數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率，袋外數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率也是模型預(yù)測(cè)誤差的無偏估計(jì)，因此袋外數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率越小越好。如果給某個(gè)指標(biāo)加入噪聲，使得袋外數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率大幅增加，則說明該指標(biāo)在分類時(shí)對(duì)結(jié)果的影響較大，重要程度較高。

基于消費(fèi)者評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)運(yùn)用隨機(jī)森林對(duì)A級(jí)SUV競爭力影響因素進(jìn)行重要性排序時(shí)，將暢銷車型的10580條評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)都記作“暢銷”，滯銷車型的1178條評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)都記作“滯銷”。暢銷車型的樣本量遠(yuǎn)大于滯銷車型的樣本量，為了避免樣本量失衡可能帶來的誤差，將滯銷車型樣本數(shù)據(jù)重復(fù)擴(kuò)充至與暢銷車型樣本量一致。由此所得A級(jí)SUV指標(biāo)重要性度量如表4所示。

表4 A級(jí)SUV競爭力影響因素重要性度量

A級(jí)SUV競爭力影響因素重要性排序如圖2所示：

圖2 A級(jí)SUV競爭力影響因素重要性排序

IncMSE是指此模型中某個(gè)影響因素中加入噪聲，預(yù)測(cè)誤差的增加量。IncNodePurity指此模型中某影響因素?cái)?shù)據(jù)被打亂節(jié)點(diǎn)純度的增加量。IncMSE和IncNodePurity的值越大，代表影響因素的重要性越強(qiáng)。因此從圖2可看出A級(jí)SUV競爭力影響因素的重要性排序?yàn)椋嚎臻g、舒適性、動(dòng)力、外觀、油耗、性價(jià)比、內(nèi)飾、操控。由此分析結(jié)果可知對(duì)于消費(fèi)者來說，空間、舒適性、動(dòng)力、外觀等因素在考慮購買A級(jí)SUV時(shí)更為重要。建議汽車企業(yè)在進(jìn)行A級(jí)SUV新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)可以以此作為參考，盡可能生產(chǎn)出更符合消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品。

（三）A級(jí)SUV市場(chǎng)競爭力評(píng)分模型

汽車市場(chǎng)以及各大汽車網(wǎng)站對(duì)于初上市的汽車產(chǎn)品競爭力多數(shù)沒有定義。在汽車產(chǎn)品上市較長時(shí)間有消費(fèi)者購買之后才會(huì)根據(jù)實(shí)際銷量以及消費(fèi)者評(píng)分去確定最終的市場(chǎng)競爭力。汽車產(chǎn)品的研發(fā)成本極高，如果汽車產(chǎn)品競爭力較強(qiáng)，對(duì)于汽車企業(yè)是非常有利的，但是如果汽車產(chǎn)品競爭力較弱，汽車企業(yè)則會(huì)承受較大的損失。基于這樣的背景，可以從A級(jí)SUV的消費(fèi)者評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)出發(fā)，運(yùn)用熵權(quán)法確定A級(jí)SUV每個(gè)影響因素的權(quán)重，得出A級(jí)SUV競爭力評(píng)分模型。

熵權(quán)法是根據(jù)數(shù)據(jù)的離散程度來確定權(quán)重的方法[11]。數(shù)據(jù)的離散程度越大，包含的信息越多，則越重要。將空間、動(dòng)力、操控、油耗、舒適性、外觀、內(nèi)飾、性價(jià)比記為x1，x2，…x8，根據(jù)熵權(quán)法運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件得出A級(jí)SUV空間、動(dòng)力、操控、油耗、舒適性、外觀、內(nèi)飾、性價(jià)比這八個(gè)競爭力影響因素的權(quán)重。則A級(jí)SUV競爭力評(píng)分模型如下:

該A級(jí)SUV競爭力評(píng)分模型是基于消費(fèi)者對(duì)A級(jí)SUV競爭力影響因素的評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)建立起來的，其主要作用有兩點(diǎn)，一是在A級(jí)SUV上市較長時(shí)間有消費(fèi)者購買之后可以根據(jù)消費(fèi)者有評(píng)分去確定A級(jí)SUV的實(shí)際市場(chǎng)競爭力評(píng)分；二是在A級(jí)SUV上市之前或者上市之初，就可以根據(jù)試駕人員對(duì)于A級(jí)SUV新品競爭力影響因素的評(píng)分，預(yù)測(cè)該A級(jí)SUV新品在市場(chǎng)的競爭力，據(jù)此調(diào)整營銷方案以及庫存方案。

四、結(jié)語

本文基于消費(fèi)者的汽車產(chǎn)品社會(huì)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀進(jìn)行歸納總結(jié)并提出本文A級(jí)SUV競爭力影響因素為：空間、動(dòng)力、操控、油耗、舒適性、外觀、內(nèi)飾、性價(jià)比。然后根據(jù)A級(jí)SUV的消費(fèi)者評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)，運(yùn)用隨機(jī)森林得出A級(jí)SUV競爭力影響因素的重要性排序，重要性排序結(jié)果為：空間、舒適性、動(dòng)力、外觀、油耗、性價(jià)比、內(nèi)飾、操控。汽車企業(yè)在進(jìn)行A級(jí)SUV研發(fā)時(shí)，在成本一定的基礎(chǔ)上，可以以此作為參考。最后運(yùn)用熵權(quán)法客觀地得出A級(jí)SUV競爭力影響因素的權(quán)重，從而建立起A級(jí)SUV的競爭力評(píng)分模型。該A級(jí)SUV競爭力評(píng)分模型可以在A級(jí)SUV新品上市之前、上市之初乃至全面上市后，分階段地得出A級(jí)SUV的競爭力評(píng)分，為汽車企業(yè)營銷方案以及庫存調(diào)整提供數(shù)據(jù)支撐。