黨詩劍，黨曉峰

(1.廣西科技師范學院 經(jīng)濟與管理學院，廣西 來賓 546199；2.嶺南師范學院 商學院，廣東 湛江 524048)

小型物流運輸企業(yè)對提高物流效率、農(nóng)民就業(yè)、小微信貸等事業(yè)做出了重要貢獻，這些方面是大中型物流企業(yè)難以盡善盡美做到的。故開展小型物流運輸企業(yè)盈虧平衡分析與決策水平的研究活動，是物流管理研究者的重要責任。

1 小型物流運輸企業(yè)提高盈虧平衡分析與決策水平的主要障礙和條件

1.1 主要障礙

(1)拍腦袋管理成為習慣，對科學管理認識不夠。小型物流運輸企業(yè)最高管理者與老板多為同一人，對科學管理認識不夠，往往根據(jù)直覺決策。隨著競爭日趨激烈，這一管理方式嚴重束縛了企業(yè)精細化管理水平的提高，也成為提高盈虧平衡分析與決策水平的嚴重障礙。

(2)管理人員知識能力有限，對科學管理力不從心。企業(yè)管理人員來自親友而非從市場擇聘，這些管理人員對現(xiàn)代企業(yè)管理理念、手段很陌生，難以實現(xiàn)精細化管理?？梢姡芾砣藛T能力短缺是遲滯企業(yè)提高盈虧平衡分析與決策水平的又一障礙。

1.2 主要條件

(1)企業(yè)所有者對企業(yè)生存具有強烈的憂患意識和責任感。小型物流運輸企業(yè)的高層管理人員多為老板及其親友，企業(yè)投資也基本來自這些人員。一旦企業(yè)經(jīng)營不善，正常的生活需求都難以保證。因此，他們對企業(yè)有強烈的責任感和憂患意識。如果他們認識到科學管理對企業(yè)發(fā)展的重要性，便會努力接受科學管理并身體力行。

(2)多為直線式管理，對決策執(zhí)行力度大、見效快。小型物流運輸企業(yè)多為直線式管理，命令鏈高度扁平化，從而提高了決策的執(zhí)行力度和執(zhí)行效果。一旦規(guī)范科學的盈虧平衡分析及決策思想、方法被接受，則能快速地在企業(yè)鋪開實施。這一點是大中型物流運輸企業(yè)難以企及的。

綜上所述，提高小型物流運輸企業(yè)盈虧平衡分析與決策水平是有很大可行性的。

2 小型物流運輸企業(yè)盈虧平衡分析與決策體系設(shè)計

2.1 主要指導(dǎo)思想

基于小型物流運輸企業(yè)管理資金的投入能力、人員知識水平，該體系設(shè)計重點講究實效，所以將“簡明易懂、講求實效、便于操作”作為設(shè)計的主要指導(dǎo)思想。

2.2 具體設(shè)計

2.2.1 決策方法設(shè)計

(1)單項運輸服務(wù)情況下決策。①是否接受客戶訂單的決策。當接受客戶訂單后，該項運輸服務(wù)邊際貢獻大于零，可以接受客戶訂單；當接受客戶訂單后，該項運輸服務(wù)邊際貢獻小于等于零，不接受客戶訂單。②運力有限時選擇最優(yōu)訂單的決策。運力有限，但卻有多個客戶訂單時，在邊際貢獻大于零的訂單中，選擇邊際貢獻最大的訂單作為最優(yōu)訂單。

(2)多種運輸服務(wù)情況下決策。①業(yè)務(wù)量不飽滿時運輸路線選擇。由于完成運輸任務(wù)的路線往往有多種，則企業(yè)在運輸業(yè)務(wù)不飽滿時并可滿足客戶基本要求的情況下，盡量選擇邊際貢獻率高的運輸路線，從而提高加權(quán)平均邊際貢獻率，進而降低盈虧平衡點，降低企業(yè)經(jīng)營風險并提高利潤。②業(yè)務(wù)量飽滿，企業(yè)沒有剩余運力情況下的訂單選擇。由于業(yè)務(wù)量飽滿，企業(yè)有選擇訂單的機會。企業(yè)盡量選擇邊際貢獻率高的訂單，從而提高加權(quán)平均邊際貢獻率，進而降低盈虧平衡點，降低企業(yè)經(jīng)營風險并提高利潤。

2.2.2 盈虧平衡點計算模型設(shè)計

(1)劃分固定成本和變動成本。正確劃分固定成本和變動成本，是準確計算盈虧平衡點的前提。正確劃分固定成本和變動成本，僅僅依靠會計人員難以完成。企業(yè)會計人員應(yīng)該會同司機、業(yè)務(wù)技術(shù)人員、物流管理人員，對企業(yè)所發(fā)生的各項費用的性質(zhì)進行分析，判斷各項費用的成本性態(tài)，將費用分別歸屬于固定成本和變動成本。

(2)建立盈虧平衡點計算模型。為便于企業(yè)內(nèi)會計人員和相關(guān)管理人員規(guī)范地、正確地計算盈虧平衡點，應(yīng)根據(jù)企業(yè)實際情況設(shè)計盈虧平衡點計算模型體系。盈虧平衡點計算模型體系包含的模型數(shù)量應(yīng)適中，因為設(shè)計的模型越簡單，則模型數(shù)量就越多；設(shè)計的模型數(shù)量越少，則模型結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜，不便于理解和計算。故企業(yè)應(yīng)從本企業(yè)管理人員的理解能力出發(fā)，設(shè)計合適的計算模型體系。

3 案例研究

3.1 企業(yè)介紹

(1)企業(yè)基本情況。廣西XC物流有限公司(以下簡稱XC運輸公司)2014年12月開辦于廣西某市，注冊資金200萬元，是典型的小型物流運輸企業(yè)。公司所在城市的支柱產(chǎn)業(yè)是石材生產(chǎn)業(yè)，XC運輸公司為當?shù)厥膹S提供專門的集裝箱貨運服務(wù)，將客戶石材運往鐘山火車站、永州火車站、梧州碼頭。截至2021年8月，公司有員工35人，大型半掛車15輛，每集裝箱配貨毛重為32噸。公司經(jīng)營模式簡單，管理方法粗放。

(2)由于盈虧平衡點不準確，導(dǎo)致公司決策失誤，進而削弱企業(yè)市場競爭力。①銷售人員不敢接訂單，導(dǎo)致訂單減少。公司劃分固定成本和變動成本方法粗略，從而將部分變動成本劃歸固定成本，導(dǎo)致盈虧平衡點虛高，對營銷人員造成誤導(dǎo)，使其擔心出現(xiàn)經(jīng)營風險不敢接訂單。②銷售人員不敢降價，訂單被同行削價搶走。由于公司沒有認真探索提高邊際貢獻率的方法，導(dǎo)致盈虧平衡點較高，在多家同類企業(yè)拼搶訂單過程中，面對同行削價搶單而束手無策，最終訂單花落他家。③對已接訂單完成時，未實現(xiàn)利潤最大化。因公司未探索提高邊際貢獻率方法，使盈虧平衡點較高；若接了訂單，利潤卻未最大化。

3.2 確定XC運輸公司數(shù)據(jù)，設(shè)計XC運輸公司盈虧平衡分析計算模型與決策方法體系

3.2.1 對XC運輸公司費用進行劃分

聯(lián)合研發(fā)小組在對一線司機、技術(shù)人員深入走訪請教后，結(jié)合成本性態(tài)分析理論，將XC運輸公司全部費用分為固定成本和變動成本。①固定成本。該公司固定成本包括工資費用、水費、電費、房租、電腦折舊、辦公耗材、差旅費、管理招待費、車輛常規(guī)維保費、食堂食材費、管理人員通信費、勞保費。②變動成本。三個送貨方向，視同為三種運輸服務(wù)產(chǎn)品，產(chǎn)量以“趟”作為計量單位，變動成本即為總成本與趟數(shù)成正比例的成本。則每個送貨方向的變動成本為該方向運輸服務(wù)車輛燃油費、車輛折舊費、過路費、司機餐飲補貼費。

3.2.2 確定XC運輸公司最大運輸能力

經(jīng)過實際測算，公司最大運輸能力為每月225000箱千米，扣除返程，向三個方向運輸服務(wù)能力為225000箱千米。若接收訂單超過此運輸能力，公司有違約風險。

3.2.3 設(shè)計盈虧平衡分析計算模型及決策方法體系

模型一字母釋義：該模型為XC運輸公司某月固定成本總額計算模型。F系該月固定成本總額，下同；系該月第種固定費用。

模型二字母釋義：該模型為某方向每趟單位變動成本計算模型。為某方向每趟單位變動成本，下同；為該方向每趟第種變動費用。共4種變動費用，故不超過4。

模型三字母釋義及決策方法：該模型乃某方向運輸服務(wù)邊際貢獻率計算模型。為某方向運輸復(fù)位邊際貢獻率；為該方向每趟運輸服務(wù)價格。企業(yè)在訂單邊際貢獻率大于0時接受訂單，反之不接受訂單。

模型四字母釋義及決策方法：該模型為XC運輸公司某月預(yù)計加權(quán)平均邊際貢獻率計算模型。為該月加權(quán)平均邊際貢獻率；為該月某方向運輸服務(wù)所占比重。因為運輸服務(wù)方向有3個，所以不超過3。越大說明盈利能力越強，決策中若有多個計算結(jié)果，選擇值最大的方案。

模型五字母釋義及決策方法：該模型為XC運輸公司某月盈虧平衡點銷售額模型。為該月盈虧平衡點銷售額。越小說明企業(yè)風險越小，接受訂單能力越強、盈利越強。當盈虧平衡點銷售額低于總銷售額，方案可行；反之，不可行。多個可行方案中，選擇盈虧平衡點銷售額最低的方案為最優(yōu)方案。

3.3 利用上述設(shè)計對XC運輸公司9月業(yè)務(wù)進行盈虧平衡分析預(yù)測和決策

3.3.1 計算各個運輸服務(wù)方向邊際貢獻率

根據(jù)運輸業(yè)務(wù)調(diào)查、每個運輸方向運輸單趟價格，依據(jù)模型二、三，可以計算XC運輸公司邊際貢獻率，見表1。

表1 各個運輸服務(wù)方向邊際貢獻率計算一覽 單位：元

備注：1.各運輸服務(wù)方向選擇單位變動成本最低運輸路線；2.因折舊費是按運輸距離計提，故是變動費用。

3.3.2 根據(jù)各個運輸方向邊際貢獻率，進行9月業(yè)務(wù)開拓

9月是每年運輸活動旺季，往年由于盈虧平衡點比較高，企業(yè)在接受訂單方面過于謹慎，致使本企業(yè)旺季不旺。從表1得知，鐘山方向邊際貢獻率最高、梧州次之、永州最低。企業(yè)可組織營銷力量，大膽開拓業(yè)務(wù)。在業(yè)務(wù)飽滿、運力用盡情況下，優(yōu)先吸納鐘山方向訂單，然后梧州訂單，最后永州訂單。其中鐘山方向2400趟，占總趟數(shù)89.7%、運力129600箱千米；梧州碼頭260趟，占總趟數(shù)9.7%、運力87360箱千米；永州火車站15趟，占總趟數(shù)0.6%、運力8010箱千米。僅有30箱千米運力閑置，企業(yè)運力得到充分挖掘使用。

3.3.3 計算盈虧平衡點銷售額

(1)利用模型一，計算9月公司全部固定成本為254575元，運算過程略。

(2)利用模型四，結(jié)合表1及各個方向占總趟數(shù)比例，計算加權(quán)平均邊際貢獻率。鐘山火車站加權(quán)平均邊際貢獻率=47.70%×89.70%=42.79%，同樣方法，計算出梧州碼頭、永州火車站分別為4.21%、0.26%。三個方向加權(quán)平均邊際貢獻率合計47.26%。

(3)利用模型五，結(jié)合固定成本總額、三個方向加權(quán)平均邊際貢獻率合計數(shù)字，計算9月保本點銷售額。九月三個運輸方向保本點銷售額=254575÷47.26%=538669.06(元)。

3.3.4 預(yù)測分析9月三個運輸服務(wù)方向利潤及風險

(1)9月運輸服務(wù)方向預(yù)計收入。三個運輸方向預(yù)計收入=2400×583.2+260×3626.8+15×5767.2=2429156(元)。

(2)9月三個運輸服務(wù)方向預(yù)計利潤。9月三個運輸方向預(yù)計利潤=該月安全邊際區(qū)收入×加權(quán)平均邊際貢獻率=(2429156-538669.06)×47.26%=893444.13(元)。

與往年相比，由于進行了科學的盈虧平衡點計算，以及根據(jù)各個方向的邊際貢獻率開拓市場和優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，從而獲得顯著利潤，實現(xiàn)了旺季豐收的顯著經(jīng)營成果。

3.4 可行性建議

一是進一步完善成本性態(tài)分析。成本性態(tài)分析是XC運輸公司正確計算盈虧平衡點的關(guān)鍵工作，建議公司財務(wù)、物流、技術(shù)進一步核定各種費用性質(zhì)，提高盈虧平衡點計算的準確度。

二是深化業(yè)財融合。深化業(yè)財融合刻不容緩，既是提高本單位經(jīng)營管理水平的重要工作，也是與其他企業(yè)管理水平競爭的長期核心利器。

4 結(jié)論

小型物流運輸企業(yè)資金少、底子薄，但其對物流運輸工作的貢獻卻不容小覷。其是物流運輸事業(yè)的重要補充，能完成大中型物流運輸公司做不到的出深山、進深山的運輸服務(wù)?；诖?，期望更多的同行為其融資、人力資源、技術(shù)管理等方面工作提供智力支持，使其能為物流事業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻。