彭 杰

一輛搭載3.5 L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)和10速手自一體變速器的2020款福特F-150皮卡車，累計(jì)行駛里程約為2.5萬km，因四驅(qū)模式間歇性不能切換而進(jìn)廠檢修。

接車后首先試車，發(fā)現(xiàn)四驅(qū)模式是能夠正常切換的。與車主溝通得知，故障一般在冷機(jī)情況下比較容易出現(xiàn)。用福特專用故障檢測(cè)儀（IDS）檢測(cè)，讀得的故障代碼為“U0102 與TCCM通信缺失”；執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，TCCM（分動(dòng)器控制模塊）當(dāng)前是正常的。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。

考慮故障在冷機(jī)情況下比較容易出現(xiàn)，與車主溝通將車輛停放在廠內(nèi)繼續(xù)試車排查，車主表示同意。第二天冷機(jī)起動(dòng)后試車，剛開始各驅(qū)動(dòng)模式（2H模式、4A模式、4H模式、4L模式）切換均正常。多次切換驅(qū)動(dòng)模式后故障出現(xiàn)，此時(shí)儀表盤提示“換擋延時(shí)前進(jìn)”（圖1），4A指示燈也一直閃爍，提示無法切換驅(qū)動(dòng)模式。此外，分動(dòng)器部位也沒有任何作動(dòng)的聲音。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）控制模塊、IPC（儀表盤控制模塊）、PSCM（電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制模塊）內(nèi)均存儲(chǔ)有故障代碼“U0102 與TCCM通信缺失”（圖2）。讀取TCCM數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)TCCM的供電電壓（VBAT_4×4）僅為8.5 V，不正常；同時(shí)4×4-SW（驅(qū)動(dòng)模式選擇開關(guān)）的值顯示為4WD_LOW（低速四驅(qū)），但4WD-MODES（驅(qū)動(dòng)模式）的值顯示為4WD-High（高速四驅(qū)）。根據(jù)上述檢查，初步判斷TCCM的供電存在異常，進(jìn)而導(dǎo)致上述故障的出現(xiàn)。

圖1 故障車儀表盤的提示

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 讀取的TCCM數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖4）得知，TCCM有2路常電源，其供電熔絲為熔絲F63（25 A）和熔絲F71（25 A）。另外，還有1路起動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下的電源，其供電熔絲為熔絲F13（10 A）。鑒于故障出現(xiàn)時(shí)故障檢測(cè)儀讀取的TCCM供電電壓僅為8.5 V，于是決定對(duì)TCCM的供電和搭鐵進(jìn)行檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表依次測(cè)量TCCM導(dǎo)線連接器C2371B端子6、端子7，以及導(dǎo)線連接器C2371A端子7的電壓，均為13.6 V，正常；測(cè)得導(dǎo)線連接器C2371B端子1、端子3的電壓均為4.6 V，不正常。脫開TCCM導(dǎo)線連接器C2371B，用萬用表電阻擋依次測(cè)量導(dǎo)線連接器C2371B端子1、端子3與車身搭鐵之間的電阻，均為35 Ω，由此判斷TCCM的搭鐵線路存在搭鐵不良或線路內(nèi)部存在虛接。找到位于發(fā)動(dòng)機(jī)室右側(cè)搭鐵點(diǎn)G102（圖5），發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)G102處已多了一條搭鐵線。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，搭鐵點(diǎn)G102的固定螺栓未擰緊。詢問車主得知，之前車輛在改裝廠做過改裝，改裝后便間歇性出現(xiàn)上述故障。根據(jù)上述的檢查，并結(jié)合車主的描述，推測(cè)多的那條搭鐵線是車輛改裝時(shí)加上去的，且改裝人員未將搭鐵點(diǎn)G102的固定螺栓擰緊。

圖4 分動(dòng)器控制模塊的供電和搭鐵電路

圖5 搭鐵點(diǎn)G102

將搭鐵點(diǎn)G102的固定螺栓按標(biāo)準(zhǔn)力矩?cái)Q緊后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。