理想之選
——全新斯巴魯CROSSTREK

文/赫炎 設計/邱洪濤

9月15日，斯巴魯首次在線發(fā)布了全新跨界SUV‘Crosstrek’。新Crosstrek是一款多功能和可靠的忠實伴侶，專為那些尋求日常駕駛和周末陪伴車輛的人設計，以迎接新冒險。對于那些希望獲得滿足駕駛體驗以及前所未有自由的人來說，它是理想的選擇。

斯巴魯憑借獨特的對稱全輪驅動（AWD），Crosstrek將緊湊的車身與堅固的運動設計相結合，具有完備的SUV性能，是一款多功能跨界SUV，是無論在城市還是戶外探險，能適應任何駕駛環(huán)境的理想之選。

雖然根據(jù)市場不同，這款車被稱為“Crosstrek”或者“斯巴魯X V”，但從第三代車型開始，“Crosstrek”這個名稱再次將在全球范圍內使用。不僅強調了前代車型的獨特設計，而且還改進了Crosstrek的驅動動力。此外，除了配備最新一代EyeSight技術外，新Crosstrek成為日本市場上第一款配備廣角單攝像頭的斯巴魯車型，從而提高了安全性。新“Crosstrek”將首先在日本市場推出（計劃2023年或之后推出），然后再推廣到世界其他市場。

2012年，斯巴魯曾推出過“斯巴魯XV”車型，是基于第四代Impreza五門掀背車延伸開發(fā)。該車加高了車身，形成市場上需求強烈的跨界SUV，并成為銷量較出色的車系。此外，以往僅在北美市場才有XV Crosstrek命名的車型，此次全新Crosstrek的推出，使全球統(tǒng)一了車名，今后市場上不會再有“XV”車名。

全新Crosstrek車長4480mm、車寬1800mm、車高1580，軸距2670mm，最小離地間隙200mm，最小回轉半徑5.4m，整車質量1540-1620kg。車身尺寸比第二代車型發(fā)生小幅變化，車長較前一代增加15mm，車高降低了35mm。

全新車型因為尺寸變化不大，仍然維持了既有輪廓，但更換了更大的六邊形進氣格柵，使更纖細的大燈與進氣格柵相連，形成了貫穿的樣式。黑色的防剮蹭材質包裹了車身下圍和輪拱，前后保險杠的黑色面積也加大許多。較高的發(fā)動機罩創(chuàng)造出強勁感和力量感。擁有尖銳的前格柵和LED大燈的前部外觀，給人一種既靈活又堅韌的印象。側面覆蓋的表面已經(jīng)擴大，以喚起道路性能可靠的感覺，動態(tài)的車身線條和形狀也散發(fā)出可靠和動感。高檔車型包括18英寸的鋁制車輪。駕駛室變窄，突出的擋泥板更明顯，增強了整體的可靠性?？偣灿芯欧N車身顏色可供選擇，包括新顏色近海藍色金屬漆和綠洲藍。整車的越野感更強烈。

全新Crosstrek內部儀表盤采用多種材質、多層結構設計，將每種材質的獨特紋理表現(xiàn)出來，打造出簡潔而富有表現(xiàn)力。中控臺頂部被抬高，看起來像是封閉的感覺，同時散發(fā)出高品質感覺，使用方便性得到改進。巧妙改進的儲物空間設計提高了用戶友好性，使車內部擁有了俏皮的感覺。車門內部拉手的人體工程學設計，使使用者可以在保持自然姿勢的同時關閉車門。高檔車型采用織物座椅（銀色縫線），標準車型采用特色的經(jīng)編座椅（銀色縫線），真皮座椅也可以作為工廠的安裝選項。

客艙環(huán)境內部與之前的車型一樣寬敞。由于內部空間寬敞，各種尺寸身材的駕駛員都可以找到舒適的駕駛位置，所有乘客都可以享受輕松的旅行體驗，即使長途旅行也不會感到疲勞。該車型保留了較大的貨艙開啟門以及內部充足的載貨空間。此外，60:40的折疊式后排座椅在笨重或長物品裝入車內時，可以輕松擴大載貨空間。后門的下部內飾板和側門檻的紋理靈感源于山脈，具有出色的設計美學以及防滑和防刮等實用優(yōu)勢。當用戶看到車輛的這些元素時，就會想象他們可以用Crosstrek做很多積極的事情。側門檻板的形狀也經(jīng)過優(yōu)化，所以在踏上門檻將物品裝到車頂軌道上或擦拭車頂時能增強穩(wěn)定性。

該全新車型的中控搭載全新11.6英寸觸控屏幕，導入了斯巴魯Starlink多媒體車載系統(tǒng)，提供Apple Carplay、Android Auto車機互聯(lián)功能，提供了增強的智能手機集成功能。其結果是改進了信息娛樂系統(tǒng)，提供了類似標準智能手機的直觀操作。另外，可以通過屏幕對空調進行設定調整、觀看車輛信息、切換駕駛模式，大幅減少了實體按鈕。

斯巴魯全球平臺一直提供卓越的操控穩(wěn)定性和駕駛舒適性，現(xiàn)在實際上更好。新專業(yè)知識和技術已被用于整合其他車型（包括Levorg和WRX S4）的完整內框架結構，以及結構粘合劑的擴展應用、懸架連接的更大剛性和其它改進?，F(xiàn)有斯巴魯全球平臺的這些改進已獲得高度贊揚，實現(xiàn)了高水平的駕駛動力。新的全內框架車身設計需要首先組裝堅固的整個框架，然后焊接外部面板，以增加車身剛度，同時減輕質量。通過完成高剛度車身，最大限度減少輕微變形和彎曲，獲得懸架和發(fā)動機支架的最佳性能。在提高車輛操控性的同時，也提高路面振動的吸收能力，實現(xiàn)高品質、平順、流暢、全方位的舒適駕駛體驗。車頂面板和支柱之間采用具有良好減振和阻尼性能的高衰減膠泥（彈性粘合劑），通過降低車頂振動引起的聲壓和增強座艙內的噪音阻尼，改善乘坐體驗。新車型采用了支撐盆骨的新型座椅設計，座椅安裝結構已經(jīng)從座椅與車身之間使用支架的類型改為座椅導軌直接連接到車身類型。這種新方式增加了安裝連接的剛度，改善了減振效果，同時減少了座椅晃動，從而提高了更舒適、高品質的乘坐體驗。

新車型還在轉向和轉動方面進行了改進。采用雙小齒輪電動助力轉向系統(tǒng)，在轉向過程中幾乎沒有響應延遲，從而獲得運動感和高品質感。操作軸與電機輔助軸分離結構降低了初始轉向阻力，可以實現(xiàn)轉矩的線性平穩(wěn)傳輸。電動制動助力器具有出色的助力性能，可提高碰撞前的制動響應，反過來又提高了在危險情況下的響應能力，例如自行車沖向道路時。此外，包括全速度自適應巡航控制，可在汽車突然切入車道和類似情況下實現(xiàn)快速減速響應。該車型應用2.0L e-BOXER的電機輔助功能，提供更靈活的駕駛體驗。還對發(fā)動機和Lineartronic CVT變速器的振動和噪聲進行了改進。

在安全方面，斯巴魯進一步增強了斯巴魯全球平臺的碰撞安全潛力。為了減輕前端碰撞時的傷害，保險杠被放大，使其延伸到車輛外部，并添加了碰撞副車架，以進一步吸收碰撞。在與另一輛車發(fā)生碰撞時，“碰撞兼容性”的改進不僅可以保護駕駛人，還可以保護其他車輛的乘員。此外，與澳大利亞內陸地區(qū)一樣，已經(jīng)實施了新的移動漸進變形壁障（MPDB）測試，以評估迎面碰撞中的碰撞兼容性。此外，還采用了數(shù)字多視角顯示器、全LED遠近光燈和斯巴魯首款LED轉向燈、新型立體攝像頭和廣角單聲道相機（日本市場斯巴魯車型的第一款）。新型立體攝像頭的視角約增加了一倍，圖像識別軟件和控制軟件也得到了改進，可以識別更寬角度和更遠距離的物體，而為轉向安裝在擋風玻璃上的裝置和增加的鏡頭罩可以防止意外接觸相機鏡頭。單聲道相機能夠在低速行駛時以比新型立體相機更寬的角度識別摩托車和行人。它能夠在更廣泛的情況下啟動碰撞前制動，并提供有史以來最好的EyeSight性能。此外，改進了斯巴魯Starlink，一種于2020年推出的互聯(lián)服務。除了現(xiàn)有的“信息安全”功能外，斯巴魯還計劃通過開發(fā)新的服務來擴大其互聯(lián)服務范圍，以提高便利性和舒適性。