針對(duì)地鐵不同線(xiàn)路換乘方式的創(chuàng)新解決方案

杜愷鋮 龔文龍 石 嶸

（上海工程技術(shù)大學(xué)，上海 201620）

1 研究背景

我國(guó)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和日益加快的城市化進(jìn)程，帶來(lái)上海人口的不斷增加，使交通出行的總量劇增。隨著上海遠(yuǎn)郊地區(qū)的發(fā)展，地鐵應(yīng)運(yùn)而生。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，作為城市公共交通主動(dòng)脈的地鐵已逐步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，我國(guó)共有40余座城市開(kāi)通了地鐵，運(yùn)營(yíng)車(chē)站達(dá)到5000余座，其中換乘站約占半數(shù)以上。因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)高度重視換乘站設(shè)計(jì)，保證市民換乘高效、便捷。同時(shí)，上海老齡化也在加劇，老年人出行需求成為社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。本項(xiàng)目的研究背景是基于幫助弱勢(shì)群體尤其是老年人群體所面臨的乘坐地鐵時(shí)不同線(xiàn)路之間的換乘不便性，在換乘車(chē)站空間線(xiàn)位滿(mǎn)足一定條件的基礎(chǔ)上力求更方便、更快捷地?fù)Q乘，為不斷優(yōu)化完善換乘方式展開(kāi)探究。自有地鐵以來(lái)，人們的換乘都是通過(guò)人類(lèi)本身走路去換乘，探索更加簡(jiǎn)便的方式來(lái)使目標(biāo)人群達(dá)到換乘的目的。

2 車(chē)站換乘模式

2.1 現(xiàn)有的換乘模式

地鐵車(chē)站換乘是指乘客在多條線(xiàn)路之間，在不離開(kāi)車(chē)站付費(fèi)區(qū)或不另行購(gòu)票的前提下，進(jìn)行跨線(xiàn)乘坐地鐵列車(chē)的行為，在國(guó)內(nèi)一般指付費(fèi)區(qū)之間的換乘行為。地鐵車(chē)站換乘形式按照車(chē)站類(lèi)型分為島-島換乘、 島-側(cè)換乘、 側(cè)-側(cè)換乘3種。 按照車(chē)站布置形式分為通道換乘、十字形換乘、T形換乘、L形換乘、同臺(tái)換乘五種。

在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中一般是結(jié)合車(chē)站類(lèi)型和布置形式統(tǒng)一考慮換乘設(shè)計(jì)。其中同站臺(tái)換乘及跨站臺(tái)換乘都是較便捷的換乘方式，通道換乘以及站外換乘由于在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)考慮欠缺使得換乘便捷度較低?；趯?duì)之前換成模式的研究，本項(xiàng)目提出一個(gè)新的構(gòu)思——車(chē)廂-電梯廂-車(chē)廂（三廂）換乘模式。

2.2 一般換乘站的設(shè)計(jì)原則

2.2.1 重視地鐵車(chē)站的換乘功能

以人為本，在條件允許時(shí)使換乘節(jié)點(diǎn)更加寬敞舒適，最大限度地做到客流的單向性流動(dòng)，并且防止發(fā)生換乘客流交叉的情況。

2.2.2 根據(jù)地鐵線(xiàn)路走向和敷設(shè)方式的不同采用合理的換乘模式

首先，平行換乘縮短了換乘距離，在地鐵通行線(xiàn)滿(mǎn)足要求時(shí)，可將此種模式作為首選，而且此種模式的規(guī)模也較小。其次，節(jié)點(diǎn)換乘是基于線(xiàn)網(wǎng)交織基礎(chǔ)上應(yīng)用最為廣泛的模式，而十字換乘的效果較為理想。普通的十字換乘站須在線(xiàn)路及區(qū)間工法要求允許的情況下，建議采用地下兩層上側(cè)下島換乘的模式。此種模式下的換乘功能較為理想，車(chē)站規(guī)模和客流交叉都較小。需要注意的是，對(duì)已選用了“島-島” 換乘的車(chē)站應(yīng)重視換乘節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)。最后，其他的換乘模式是在對(duì)換乘站的特點(diǎn)進(jìn)行充分了解的基礎(chǔ)上，確保換乘節(jié)點(diǎn)在條件允許情況下最大，盡可能使客流線(xiàn)使用扶梯進(jìn)行換乘。

2.3 “三廂”換乘方案設(shè)計(jì)

2.3.1 設(shè)計(jì)前提

三廂換乘的設(shè)計(jì)前提和十字換乘所需條件基本一致，即兩條線(xiàn)路站臺(tái)恰好異面相交，通過(guò)乘坐不開(kāi)門(mén)側(cè)的電梯前往另外一條線(xiàn)路進(jìn)行換乘，通過(guò)計(jì)算將電梯安設(shè)在兩條地鐵線(xiàn)路異面相交的點(diǎn)旁邊一側(cè)或者兩側(cè)，以島式車(chē)站為主，為了便于建模忽視地鐵線(xiàn)路之間的土層厚度。以九號(hào)線(xiàn)和八號(hào)線(xiàn)的換乘站陸家浜路為例，陸家浜路地鐵站換乘采用的是點(diǎn)式換乘站的十字換乘，換乘需要乘客自己通過(guò)樓梯進(jìn)行換乘，這個(gè)換乘站基本滿(mǎn)足了三廂換乘的基本條件，且線(xiàn)路之間土層較淺，更加滿(mǎn)足本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)前提。

2.3.2 服務(wù)對(duì)象

這種設(shè)計(jì)構(gòu)思的初衷是給行動(dòng)不方便的弱勢(shì)群體尤其是腿腳不方便的老年人設(shè)計(jì)的。隨著我國(guó)進(jìn)入整個(gè)社會(huì)老齡化加速的階段，越來(lái)越多的老年人出行交通需求也在增加，必須加快完善老年人地鐵出行中各個(gè)換乘環(huán)節(jié)連接順暢、更加方便、更加安全省力的換乘需求，提出創(chuàng)新解決方案。依舊以陸家浜路地鐵站舉例，2.3.1節(jié)中提到，乘客通過(guò)樓梯換乘，相對(duì)老年人和弱勢(shì)群體來(lái)說(shuō)確有不便，若在本站加入三廂換乘，將為老年人等腿腳不便的人提供最便利的服務(wù)。

2.3.3 一體化設(shè)計(jì)方案

如圖1所示，經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的三廂換乘在十字換乘站上較為符合，設(shè)計(jì)構(gòu)思便是想通過(guò)相交的線(xiàn)路部分來(lái)設(shè)計(jì)一種電梯串聯(lián)兩個(gè)線(xiàn)路，從而達(dá)到省去換乘中樓梯部分，最后達(dá)到快速換乘的目的。設(shè)計(jì)方案如下：換乘車(chē)廂設(shè)置在兩線(xiàn)路相垂直的部分兩側(cè)，這樣有利于電梯直上直下的設(shè)計(jì)；當(dāng)列車(chē)到站時(shí)，換乘車(chē)廂不僅打開(kāi)樓梯換乘線(xiàn)路，同時(shí)打開(kāi)電梯換乘線(xiàn)路，等待老人進(jìn)入后，電梯即可上升或者下降，達(dá)到“零距離換乘”的目的。

圖1 雙線(xiàn)換乘設(shè)計(jì)示意圖

根據(jù)《中華人民共和國(guó)社會(huì)保障》有關(guān)條例，并遵守尊老愛(ài)幼的社會(huì)道德準(zhǔn)則，項(xiàng)目針對(duì)弱勢(shì)群體尤其是老人做出了對(duì)換乘模式的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，選擇了車(chē)廂-電梯廂-車(chē)廂（車(chē)-電梯-車(chē)）換乘模式。即在換乘站的兩條地鐵線(xiàn)路上，找到一條圓柱狀的通道，乘客可以在指定的車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行直接換乘。本換乘方式充分體現(xiàn)了人性化和安全性的原則。但本換乘方式效率不高，一小時(shí)換乘人數(shù)估計(jì)僅在200人左右，但考慮到是設(shè)計(jì)給弱勢(shì)群體尤其是老年人，所以換乘效率在可以接受的范圍內(nèi)，且電梯門(mén)可設(shè)計(jì)成環(huán)形，增加一些空間和增加舒適的效果。

在這個(gè)換乘方式的基礎(chǔ)上選擇繼續(xù)拓寬此換乘的適用范圍，本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路和想法同時(shí)適用三線(xiàn)換乘和四線(xiàn)換乘時(shí)，發(fā)現(xiàn)此想法也可適用。如圖2所示，以二號(hào)線(xiàn)、四號(hào)線(xiàn)、六號(hào)線(xiàn)、九號(hào)線(xiàn)相交的世紀(jì)大道為例，世紀(jì)大道的布局就很符合我們對(duì)四線(xiàn)換乘的標(biāo)準(zhǔn)，一條線(xiàn)路和三條線(xiàn)路異面相交，能找到合適放置電梯的位置，完美滿(mǎn)足三廂換乘的設(shè)計(jì)原則。不過(guò)在車(chē)廂配置上和線(xiàn)路距離上還有待數(shù)據(jù)考究。

圖2 四線(xiàn)換乘設(shè)計(jì)示意圖

3 “三廂”換乘方式的適老化設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目不僅著手于換乘本身的要素上尋找需要的換乘方式，還討論了換乘車(chē)廂的設(shè)計(jì)理念和構(gòu)思。首先，本車(chē)廂的外表顏色和其他車(chē)廂有所不同，以區(qū)分換乘車(chē)廂和非換乘車(chē)廂，顏色建議采用換乘線(xiàn)路所對(duì)應(yīng)的顏色。其次，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，針對(duì)老年人與行動(dòng)不便人群，增添設(shè)計(jì)了特定車(chē)廂的折疊椅，如圖3所示。折疊椅與雙人座位等寬，正好放下一輛輪椅，折疊椅收納時(shí)可以安置輪椅或在擁擠時(shí)提供座位空間，折疊椅旁設(shè)有扶手，也讓使用輪椅的人群有安全保障。

圖3 換乘車(chē)廂設(shè)計(jì)圖

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本次對(duì)三廂換乘的設(shè)計(jì)是一次大膽而巧妙的構(gòu)思，其最大的優(yōu)勢(shì)在于給予弱勢(shì)群體尤其是老年人腿腳不便的人群更多服務(wù)的可能，安全省力地讓老年人實(shí)現(xiàn)站內(nèi)“零距離換乘”。同時(shí)，也想通過(guò)此舉措進(jìn)一步發(fā)展城市地鐵交通線(xiàn)路、提升城市地鐵交通服務(wù)能力。也同樣給今后的換乘模式設(shè)計(jì)中提供新的思路和新鮮的血液，人們可以根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的換乘模式。電梯換乘主要服務(wù)的人群是弱勢(shì)群體和老年人，這也提高了換乘站的換乘人性化。本次項(xiàng)目給予人類(lèi)對(duì)未來(lái)科技的展望，可用在既有換乘方式的完善和改造，還指導(dǎo)了未來(lái)線(xiàn)路設(shè)計(jì)的方向和路線(xiàn)。本次構(gòu)思還有更多的優(yōu)化空間，希望讀者集思廣益，以推動(dòng)城市地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。