程剛 陳敏

（1.西藏大學工學院；2.西藏大學中國藏學研究所（珠峰研究院），西藏 拉薩 850000）

工程教育認證對學生運用自然科學、工程基礎和專業(yè)知識解決復雜工程問題的能力提出了較高的要求［1,2］。在進行教學的過程中，學生除了要具備相應的理論知識構架以外，還要求學生能運用對應的語言工具描述工程問題，并應用于專業(yè)工程問題的方案解決中。實踐教學作為本科培養(yǎng)過程中的重要教學環(huán)節(jié)，對于培養(yǎng)學生解決復雜工程問題的能力至關重要。學生通過實踐教學環(huán)節(jié)不僅可以提高其實踐能力，鞏固理論教學成果，還能進一步激發(fā)學生的創(chuàng)新能力，進而滿足新工科發(fā)展的需要。

由于西藏特殊的地理位置，西藏的鐵路事業(yè)比國內其他地區(qū)起步較晚，各項技術、設備、人才等方面與發(fā)達地區(qū)相比還存在差異。因此，培養(yǎng)“靠得住、用得上、留得下”的高原鐵路運營類人才，已經成為西藏大學交通運輸專業(yè)服務于地方經濟與社會發(fā)展的新任務。基于國內相關院校交通運輸專業(yè)成熟的實踐教學體系，西藏大學交通運輸專業(yè)構建了現(xiàn)有的實踐教學體系，并在此基礎上構建并展開相應的教學工作。但目前有的交通運輸實踐教學體系，主要還是滿足一般鐵路的運營需求為主，在高原鐵路運輸組織過程中對學生實踐能力的培養(yǎng)方面存在一定的不足，更無法滿足工程認證的要求［3］。隨著川藏鐵路的全面開工建設、動車組在拉林鐵路（拉薩—林芝）的成功運營等均標志著高原鐵路在西藏的發(fā)展進入了快速化階段。因此，要進一步完善交通運輸專業(yè)實踐教學體系。本文在工程教育認證背景下，選取西藏大學交通運輸專業(yè)實踐教學作為研究對象，實施教學改革，力求進一步滿足高原鐵路對于運營類人才的需求，培養(yǎng)優(yōu)質的工科人才，促進高原鐵路運輸發(fā)展。

1 實踐教學要求分析

工程教育認證標準中對實踐教學的要求，涉及多個方面包括實踐目標、實踐內容、師資隊伍、改進措施等，這些因素對于實現(xiàn)工程人才培養(yǎng)至關重要。跟傳統(tǒng)的教育理念的區(qū)別所不同的是，工程教育強調了理論教學和實踐教學并重。實踐教學的目標是為了幫助學生更快、更好的適應社會發(fā)展。其核心價值是解決工程問題的能力，這種能力要求學生需要進行系統(tǒng)的工程實踐學習，并且能夠運用所學理論知識，解決一定的復雜問題［4］。

根據(jù)工程認證的要求，交通運輸專業(yè)在面向高原鐵路實施實踐教學過程中，需達到以下標準：（1）職業(yè)規(guī)范的要求，即要求學生樹立正確人生觀、價值觀，還要有扎根西藏的奉獻情懷，具有高度的社會責任感，特別是能夠克服高寒氣候對身體帶來的不利影響，具備高原進行作業(yè)生產的能力；（2）要求具有分析、研究和解決高原鐵路運營組織過程中面臨復雜問題的能力；（3）要求具備針對高原鐵路運輸生產過程，通過文獻查閱、信息技術等手段結合專業(yè)知識能夠提出具有一定實踐性的運營策略和解決方案；（4）要求通過實施組織管理，發(fā)揮個體在團隊中的協(xié)作功能，確保高原鐵路運輸生產的安全、有序進行；（5）要求具有自主學習的能力，不僅要掌握高原鐵路運營相關的方針、政策，也要穩(wěn)步跟上高原鐵路運營技術的前沿與革新。

高原鐵路在運營過程中需要解決的難題主要涉及兩個方面。一方面是應對高原的惡劣氣候，確保高原鐵路運輸組織的安全；另一方面是結合西藏人文，實施具有高原特色的客運組織方案。這兩個方面的要求，落實到具體的實踐教學過程中，需要學生依據(jù)實際的高原鐵路運輸組織狀況，運營技術和管理方面體現(xiàn)創(chuàng)新意識。

2 實踐教學現(xiàn)狀

2.1 教學體系方面

西藏大學交通運輸專業(yè)既有的實踐教學體系是在一般鐵路運營需求上構建起來的實踐教學體系，在工程教育認證的要求下，主要存在三個方面的不足［5］。第一，實踐教學在本科培養(yǎng)計劃中的占比不高，在教學中形成了重理論輕實踐的局面，與此同時，在整個教學中更加側重規(guī)劃與管理方面的教學，而工程知識方面的教學存在不足。第二，實踐教學在實踐環(huán)節(jié)組成、實踐目標等方面越來越無法滿足高原鐵路運輸組織的需要。具體體現(xiàn)在亟需將先進的高原鐵路運營理念和技術納入鐵路運輸專業(yè)實踐教學的范疇。第三，實踐教學體系在培養(yǎng)學生應對高原鐵路運營的非正常狀態(tài)下的適應能力和應急處理能力存在短板。在西藏運營的高原鐵路跟一般鐵路相比，最顯著的特征就是其運營的環(huán)境極其惡劣，因此培養(yǎng)學生應對特殊氣候條件下，確保高原鐵路安全運營的能力至關重要。既有的實踐教學體系直接導致了學生實踐能力較弱，直接影響了理論知識水平的提高，不利于學生解決復雜工程問題的能力的培養(yǎng)和形成，不利于滿足工程教育認證的要求。

2.2 教學過程方面

在西藏，可利用的鐵路資源較為稀缺，可供用于鐵路運輸人才培養(yǎng)的資源相當有限?；诖耍F路運輸實踐基地建設的困境體現(xiàn)在兩個方面，一方面，基地建設的資金投入不夠；另一方面，雙師型導師嚴重缺乏。這兩種困難誘發(fā)了實踐基地在建設過程中的其他困難，具體情況如表1所示［6］。

表1 實踐基地運作存在的問題

2.3 教學師資方面

承擔實踐教學的教師一般應以雙師型教師為主，既要求有扎實的理論知識又要求具備工程實踐背景。西藏大學交通運輸專業(yè)的教師，一般都是高等院校畢業(yè)以后進入學校從事教學工作。工程實踐背景極為欠缺，在一定程度上無法滿足雙師型教師占比的要求。鐵路運輸作為典型的工科專業(yè)，對實踐教學的要求極強。這種對指導教師的實踐性要求還體現(xiàn)在教師的綜合業(yè)務水平上面，要求教師不僅要掌握前沿的鐵路運輸工程技術，還需要教師掌握客貨運組織技能，即成長為兼具工程性和管理型復合教學技能的教師［7］。

3 實踐教育改革途徑

3.1 實踐教學設施配套

依據(jù)表2中交通運輸專業(yè)畢業(yè)生應具備的實踐能力的研究，對交通運輸實踐教學進行改革，在西藏大學交通運輸專業(yè)構建實踐教學體系的過程中，不僅要滿足工程教育認證對于實踐教學基本的質量要求，還需要兼具地方特色，面向高原鐵路發(fā)展服務。隨著高原鐵路運營技術的發(fā)展，傳統(tǒng)實驗室既有的試驗設備只能滿足部分驗證性實驗的要求，在滿足學生創(chuàng)新型實驗需求方面則存在一定的不足。以列車調度實訓為例，既有的實驗設備只是模擬了普速客貨列車的運營狀況，而對于高速列車的運營模擬缺失；其次，對高寒氣候對列車運營組織的影響模擬存在不足的狀況。為了彌補實驗室設備不足的狀況，可以依托對口援藏高校西南交通大學，開展網(wǎng)絡實驗，一方面可以減低實驗室的硬件設施建設費用；另一方面又可以充分利用西南交通大學交通運輸與物流學院優(yōu)質的實驗室資源。在實訓基地建設方面，需要進一步加強與青藏鐵路集團有限公司的協(xié)作和聯(lián)系，從人才培養(yǎng)入手，加強與拉薩車務段、拉薩站等生產單位的協(xié)作，進一步構建穩(wěn)定的實訓（實習）基地。

3.2 實踐教學師資強化

針對實踐教師知識結構不合理的狀況，一方面，對鐵路運輸專業(yè)教師實踐技能進行強化；另一方面，對企業(yè)指導教師進行理論知識的強化，力求實現(xiàn)高校與企業(yè)實踐教師在知識結構中的互補，補齊短板。學歷結構的不合理是制約實踐教師職業(yè)發(fā)展的重要因素，為了彌補高學歷和高職稱在實踐教師的占比不足，實施人才培養(yǎng)計劃加大實踐教師攻讀博士研究生的計劃的同時，也積極鼓勵承擔理論教學的高學歷和高職稱教師積極的投入到實踐教學的過程中，進一步確保實踐教學的師資隊伍建設，力求形成知識結構、學歷結構、職稱結構均合理的實踐教學師資隊伍［8,9］。

3.3 實踐教學資源優(yōu)化

交通運輸專業(yè)教學資源的建設，必須轉變重理論輕實踐的教學模式，深入分析高原交通運輸業(yè)發(fā)展的特點，結合原有課程資源的特征，利用實際操作與觀看圖片視頻的形式，將以崗導學融入帶交通運輸專業(yè)課程教學的全過程。同時針對校企合作急需加強的局面，在高校實驗室平臺建設中強化實踐技能方面的建設。特別是將企業(yè)亟需的實踐技能引進校園，讓學生在學習階段的實踐技能要求和就業(yè)后的實踐技能要求無縫對接，以實踐技能要求與需求來構建學生、學校、企業(yè)溝通的橋梁并形成聯(lián)動機制［11］。

3.4 實踐教學形式豐富

引入“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，通過虛擬仿真、慕課教學等形式豐富實踐教學的途徑，可以更好的突破傳統(tǒng)的教學模式在教學時間方面的制約，學生可以自主的對實踐教學內容進行預習、復習［12］。特別是回放環(huán)節(jié)，對于學生鞏固實踐技能將會起到積極的作用。與此同時，在實踐教學過程中開展導師制，實施雙向選擇，提高學生的積極能動性，限定每名導師所指導的人數(shù)為5人及其以下，進一步確保教學質量。

3.5 實踐過程監(jiān)督強化

畢業(yè)實習和畢業(yè)設計（論文）作為實踐教學中的重要環(huán)節(jié)，也是衡量新工科人才培養(yǎng)達成度的重要依據(jù)。在既有的教學過程中，往往對畢業(yè)實習和畢業(yè)設計的關聯(lián)性考慮不足，與此同時，對畢業(yè)設計（論文）的實踐性重視不足。需要注重以下幾點：（1）畢業(yè)設計（論文）的選題，需要引入企業(yè)實踐教師的共同參與，繼而在畢業(yè)實習的過程中除了要對畢業(yè)設計（論文）需要的素材和資料進行收集以外，還需要更為直接的實踐。這種實踐技能最大限度的跟畢業(yè)設計（論文）關聯(lián)，力求實現(xiàn)實踐教學成果與學生畢業(yè)能力達成的統(tǒng)一。（2）畢業(yè)設計（論文）過程監(jiān)督，構建教師與學生的雙向督導機制，落實到每一個細節(jié)，做到論文修改記錄的規(guī)范，將每一次指導記錄進行存檔管理。（3）畢業(yè)論文質量監(jiān)督，在論文的評閱環(huán)節(jié)和答辯環(huán)節(jié)增加企業(yè)實踐指導教師的參與，讓論文充分吸納指導教師、評閱教師和答辯教師的意見，確保新工科人才培養(yǎng)的有效性。

4 學生實踐能力達成

為了切實解決高原鐵路發(fā)展過程中對運營類人才培養(yǎng)的實踐教學需求，在實踐教學改革中落實以崗導學理念尤為關鍵。以崗導學中的崗是指，高原鐵路在客運和貨運環(huán)節(jié)中涉及的多個崗位，包括調度、接發(fā)列車、售票、信號、調車等多個崗位；學的內涵要求通過實踐教學環(huán)節(jié)，讓學生了解和掌握高原鐵路生產相關的崗位群的工作內容，強化技能型的實踐教學內容［12］。西藏大學面向高原鐵路培養(yǎng)應用型技術人才的高校，交通運輸專業(yè)在實施實踐教學改革過程中，需要把學生就業(yè)崗位的需求作為核心，以實踐學習產出為導向，以崗導學要求學生在實踐教學過程中，需要把理論教學直接貫穿到實踐的過程中進而促進學生“職業(yè)人”的轉變，這種導向以用人單位的滿意度評價和學生的就業(yè)適應性為評估標準。

新工科交通運輸業(yè)的發(fā)展特征要求交通運輸職業(yè)人才培養(yǎng)必須滿足用人單位對人才的需求，通過對交通運輸行業(yè)畢業(yè)生的基本素質與專業(yè)技能進行分析，依據(jù)交通運輸行業(yè)的人才技能的要求，構建畢業(yè)生綜合職業(yè)能力體系確定了職業(yè)道德意識、創(chuàng)新意識、合作意識、學習意識、表達能力、綜合運用能力、規(guī)劃能力、勘測設計能力、建造能力、監(jiān)理能力、組織管理能力11 個方面的專業(yè)就業(yè)基本能力，具體如表2所示［13-15］。

表2 交通運輸專業(yè)實踐能力體系

5 結論

高原鐵路運輸組織屬于鐵路運輸中的重要組成部分，西藏大學交通運輸專業(yè)在面向工程認證實施實踐教學改革的過程中，需要堅持以學生為中心，將以崗導學的理念融入到實踐教學的過程中，以培養(yǎng)目標和高原鐵路崗位要求為導向，從實踐教學設施配套、實踐教學師資、實踐教學資源構建入手，開展形式多樣的實踐教學，強化實踐教學過程監(jiān)督，確保學生培養(yǎng)質量，進而滿足工程認證的標準。在具體的實施過程中需要進一步挖掘高原鐵路運輸過程中對人才培養(yǎng)實踐技能的要求，力爭形成獨具高原特色的實踐教育體系，可以為相關的高原鐵路運營人才培養(yǎng)提供參考，最終促進高原鐵路在西藏的可持續(xù)發(fā)展。