貨運(yùn)需求減少，運(yùn)載能力超過需求量

羅戈研究院院長 潘永剛

當(dāng)前公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)低迷現(xiàn)狀是“多因一果”造成的，車多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價(jià)高漲是導(dǎo)火索。近年來，輿論上出現(xiàn)了很多聲音，將運(yùn)價(jià)低簡單歸因于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，我認(rèn)為這也是不公平的，行業(yè)健康發(fā)展需要政府、協(xié)會、平臺、貨主和司機(jī)共同努力。

從貨運(yùn)流量來看，2022年上半年受疫情影響，全國貨運(yùn)量出現(xiàn)下降情況，這給公路貨運(yùn)市場從業(yè)者帶來非常強(qiáng)烈的感受和沖擊。

除了受貨運(yùn)量的影響，金融的過度激發(fā)，尤其是在“0元購”貸款買車的驅(qū)動(dòng)下，在2020年和2021年這兩年間，貨車的產(chǎn)銷量都達(dá)到高位，賣的要比之前多。

相關(guān)的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)行業(yè)是國家市場化改革最高的行業(yè)，其實(shí)早在1992年公路貨運(yùn)市場改革之后，貨車司機(jī)的收入就開始在下降。由于近兩年供求量的對比，加上外界因素的影響，大家感受到的沖擊更為明顯。

除了大的影響因素之外，還有很多小的因素影響。

從司機(jī)成本上來看，除了核心的貸款和折舊之外，貨車運(yùn)營中還會產(chǎn)生耗油、ETC、維修和保養(yǎng)的一些費(fèi)用，而今年油價(jià)達(dá)到了有史以來的最高點(diǎn)。

除此之外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，雖然提高了交易效率，但是參與的司機(jī)變多了，市場競爭變得更激烈了。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺作為無車承運(yùn)人，應(yīng)對貨主與車主擔(dān)負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。希望平臺通過數(shù)字技術(shù)建構(gòu)好信用體系，提高車貨匹配效率，增強(qiáng)司機(jī)找貨能力，確保收益的穩(wěn)定性。