方偉潔 高 源

一、文化線路與民族交融

“道路”是繼“走廊”“流域”等研究視角之后人類學進行區(qū)域研究的另一個重要維度，并發(fā)展出相應的“路學”概念。(1)周永明：《道路研究與“路學”》，《二十一世紀》2010年第4期。對區(qū)域進行研究，人類學家的目的不再局限于單純了解某個區(qū)域的文化，而更多地在于關注區(qū)域之間人、物品、資源的流動。(2)周大鳴、詹虛致：《人類學區(qū)域研究的脈絡與反思》，《民族研究》2015年第1期。道路在被人為生產的同時，也衍生與拓展著相應的社會空間，道路視角是研究文明互動和區(qū)域文化多樣性的重要切面，也是人類學研究族群文化變遷的一種重要路徑。人類學研究的先驅馬凌諾夫斯基曾發(fā)現(xiàn)，新幾內亞馬辛地區(qū)被海洋分割開來的多個島嶼上的不同族群通過在海路上舉辦“庫拉”儀式進行著族群間的互動和交往。(3)馬凌諾夫斯基：《西太平洋的航海者》，梁永佳、李紹明等譯，北京：華夏出版社，2002年，第4頁。“互動”是人類社會組織的基礎形式(4)劉新成：《在互動中建構世界歷史》，2009年2月17日，https://www.gmw.cn/01gmrb/2009-02/17/content_888425.htm，2021年9月20日。，以縱橫交錯的道路網(wǎng)絡為基礎，不同文明之間相互影響，并在文化多樣性基礎上建構了全球文明的多元基礎。西方文藝復興與啟蒙運動之后，工業(yè)文明重構了社會秩序，現(xiàn)代化的道路以更具象的形態(tài)介入人們的日常生活，引發(fā)了“時空壓縮”的社會體驗。(5)戴維·哈維：《后現(xiàn)代的狀況——對文化變遷之緣起的探索》，閻嘉譯，北京：商務印書館，2003年，第240頁。現(xiàn)代道路及當代交通方式的變革使人類社會的互動形式與過去迥然不同，也反向地促進了人們對于在歷史中發(fā)揮重要交通功能的文化線路的注意和反思。文化線路是在歷史上持續(xù)的文化交流、貿易往來和宗教傳播等文明活動驅動下，人的跨區(qū)域流動而產生的歷史道路及其軌跡，對人類不同區(qū)域文明的交流、延展與擴張具有歷時性作用。在歷史上，文化線路促進了人類社會實現(xiàn)跨區(qū)域、跨文化和跨族群的多維度聯(lián)通，使人類社會在互動中實現(xiàn)連接和交往。眾多文化線路在當今社會已喪失其原有的交通功能，而遺產價值的注入和發(fā)掘，為文化線路在當代社會尋找到了連接過去與現(xiàn)在、對話歷史與當下的橋梁和場域。然而，各方對文化線路研究注入的視角多以文化遺產為主，將傳統(tǒng)文化線路的載體——道路定位為文化遺產(6)李林：《“文化線路”對我國文化遺產保護的啟示》，《江西社會科學》2008年第4期；陳怡：《大運河作為文化線路的認識與分析》，《東南文化》2010年第1期。，其研究多局限于保護文物和維護文化線路的傳統(tǒng)功能層面(7)王麗萍：《文化線路與滇藏茶馬古道文化遺產的整體保護》，《西南民族大學學報(人文社會科學版)》2010年第7期；陳韻羽：《古蜀道基于線性文化遺產的“三位一體”保護模式再探——以劍門蜀道為中心》，《中華文化論壇》2014年第2期。，反而忽視了文化線路上曾發(fā)生的錯綜復雜的社會流動與區(qū)域互動，以及在此過程中展現(xiàn)的歷史價值與文化意義，傳統(tǒng)的遺產視角在無形中為文化線路的研究帶來了止步不前的困境。

道路由于自身空間的可塑性而附加了太多的社會特質，這使得道路所承擔的角色是多樣的(8)周恩宇：《道路研究的人類學框架》，《北方民族大學學報(哲學社會科學版)》2016年第3期。，中國的文化線路在一定程度上承擔了促進各民族交往交流交融以及統(tǒng)一多民族國家形成的網(wǎng)絡化作用。如費孝通指出，漢族通過屯墾移民和通商等方式進入非漢民族地區(qū)，并形成了一個點線結合的網(wǎng)絡，將各民族串聯(lián)在一起，形成了中華民族自在的民族實體，并取得大一統(tǒng)的格局(9)費孝通：《中華民族多元一體格局》，北京：中央民族大學出版社，1999年，第35頁。，開辟于不同歷史時期的文化線路促進了各民族之間長期的歷史互動。本文從路學視角出發(fā)，結合史料，以多個國內文化線路為研究對象，探討文化線路與中華民族多元一體格局形成之間的關系。在長期的歷史發(fā)展過程中，文化線路促進了中國邊疆與內地的融合、各民族之間的融合，也為增進各民族的中華文化認同，促進中華民族多元一體格局的形成奠定了空間與物質條件。

二、人類學視角下文化線路的連接與互動

道路扮演了個體連接群體、地方連接全球的中介作用，“文化線路”這一概念為我們理解歷史上發(fā)揮重要交通價值的道路提供了一個文化分析的視角。道路在被生產的同時，也在生產著新的社會空間，附于道路延伸過程中的人口、物資以及信息等要素的流動形塑著文化線路沿線的社會空間。交往與流動構成了文化線路形成和發(fā)展過程中的永恒主題，眾多文化線路是各民族間情感親近的紐帶，在推動民族交往交流交融的過程中，文化線路促進了中華民族多元一體格局的形成。

(一)“文化線路”思潮的興起

文化線路思潮興起的基礎是對歷史上道路意義和價值的重新發(fā)現(xiàn)和評價，它源于民族身份與文化遺產意識的覺醒。第二次世界大戰(zhàn)以后，民族國家作為國家制度形式在世界范圍內得到了認同與強化，許多在歷史上被列強壓迫的殖民地與半殖民地國家紛紛獨立。民族國家對文化獨立性的尊崇也推動了世界不同國家與民族對自身歷史與傳統(tǒng)的珍視，各國紛紛從歷史和文化情境中尋找本民族的獨特性和自豪感，文化遺產保護受到來自民間以及政府力量的共同重視。文化遺產包含著一個民族的歷史與文化傳統(tǒng)，作為集體記憶儲存器的文化遺產是現(xiàn)代社會民族性的一種表達。(10)馬翀煒、戴琳：《民族文化遺產的國家認同價值》，《云南社會科學》2013年第4期。二戰(zhàn)期間，戰(zhàn)爭使得歐洲歷史上形成的國家聯(lián)盟破碎，歐洲除需要加強經(jīng)濟發(fā)展方面的聯(lián)合之外，也急需通過文化認同來凝聚內部各國之間的力量，重新審視跨越歐洲多國、承載歐洲歷史文脈的文化線路成為歐洲各國建設“文化聯(lián)盟”以增強內部文化認同的首要選擇。1987年在地理空間上跨越西班牙、法國等多個國家的“圣地亞哥·德·孔波斯泰拉”朝圣之路首先被納入歐洲理事會主導的“歐洲文化線路”項目。該條文化線路經(jīng)由不同歷史時期的朝圣民眾為紀念基督教信徒圣雅各而自發(fā)開拓形成，對于歐洲歷史傳統(tǒng)與宗教文明的形成具有廣泛的影響。以1993年“圣地亞哥”朝圣之路被列入世界文化遺產名錄為起點，歐洲的“文化線路”遺產理念被推向全球。次年，在西班牙馬德里召開的以“線路作為文化遺產的一部分”為主題的世界文化遺產專家會議上，歐洲多國正式提出“文化線路”的概念，主張加強對歐洲歷史上遺留下來的多條宗教、貿易和軍事等類型文化線路的保護，“文化線路”理念開始在全球范圍傳播與盛行。2008年國際古遺跡理事會通過的《文化線路憲章》進一步界定了文化線路的內涵：來自不同民族、國家、地區(qū)甚至大陸間的跨越較長歷史時期的人際互動，其形式包括多維和持續(xù)的思想、貨物及價值觀等多方面的交流；文化線路遺存的道路以及相關歷史遺跡反映了歷史上不同文化之間的交流互惠，發(fā)揮了在歷史上存在的動態(tài)的歷史功能。(11)參見《國際古遺跡理事會文化線路憲章》，2008年10月4日在加拿大魁北克省舉辦的第16屆國際古遺跡理事會大會上通過。轉引自丁援：《文化線路：有形與無形之間》，南京：東南大學出版社，2011年，第89頁。

“文化線路”理念為我們理解在歷史演進過程中發(fā)揮重要功能的道路提供了一個特定的文化框架，文化線路的形成過程是不同人群和不同文化基于道路的連接和流動，在空間上進行持續(xù)對話過程。(12)方偉潔、袁英蕾、杜菲菲：《文化線路遺產旅游開發(fā)研究——以南方絲綢之路云南永昌段為例》，《四川民族學院學報》2018年第1期。本質上，文化線路是建立在人口流動基礎之上的跨區(qū)域、跨民族的歷史交通線路及其軌跡，在歷史上發(fā)揮了族群遷徙、商貿互通、宗教傳播和文明互鑒的功能。由于文化線路的地理跨度較長，往往涉及多個國家和眾多人口，歐洲的文化線路保護運動在文化層面上增進了歐洲各國的團結與文化線路所在地民眾的自豪感。作為文明古國，中國在擁有多條文化線路的同時，也與他國共享多條文化線路。通過眾多文化線路，歷史上的中國與世界不同文明、不同國家間存在緊密的文化互動以及文明的相互影響，中國文化線路的保護也逐漸受到了多方面的重視。在聯(lián)合國教科文組織、國際古遺址理事會等多個國際組織的推動下，中國與中亞多國聯(lián)合申報的絲綢之路“長安—天山廊道路網(wǎng)”、貫穿我國南北的“京杭大運河”等多條文化線路被列入世界文化遺產。

(二)人類學視野下的文化線路與道路

即使是作為當代全球化標志之一的大航海文明時代來臨之前，世界不同地區(qū)之間也不是相互分割、彼此隔離的獨立單元，道路為不同區(qū)域的連接提供了流動的通道，是人們在日常生活中所遇到的最為普通的景觀。大到跨區(qū)域運行的高速公路，小到便利出行的鄉(xiāng)間小路，都對人們日常生活節(jié)奏和社會空間網(wǎng)絡具有深刻影響。道路是人類建構的一種文化景觀，杰克遜將道路視為一種方便人們溝通的公共空間，不同的道路有不同的隱喻，道路的意義取決于其所通達的目的地。(13)約翰·布林克霍夫·杰克遜：《發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)土景觀》，俞孔堅、陳義勇等譯，北京：商務印書館，2019年，第60-61頁。馬克思也指出“交通將一切民族、甚至是最野蠻的民族都卷入到文明中來”(14)《馬克思恩格斯選集》第1卷，北京：人民出版社，2012年，第404頁。，表明道路及交通在人類社會文明演進中發(fā)揮的重要作用。人類社會的聚落以及組織形態(tài)都受到交通的影響，當代社會中的區(qū)域互動與交往程度、地方經(jīng)濟發(fā)展水平也取決于道路網(wǎng)絡的密度及其可通達性。道路建設與道路流動所帶來的社會影響是人類自身所建構的社會文化體系的一部分。道路與社會發(fā)展之間存在交互性影響，技術的發(fā)展驅動著道路建設規(guī)模擴大與質量的提升，加速著社會流動，社會的發(fā)展日益受到來自道路建設的影響。工業(yè)革命以來，筑路技術的進步提升了道路建設的規(guī)模，日益密集的道路網(wǎng)絡以前所未有的張力型塑著新的社會文化空間。道路與人類社會之間發(fā)生的日益緊密的聯(lián)系使其成為人類學研究不可忽視的話題。

由周永明發(fā)起的“路學”研究，主張道路研究要從歷史文獻與田野調查相結合、生態(tài)視角與文化視角相結合的角度探討道路建設給社會所帶來的綜合影響。(15)周永明：《道路研究與“路學”》，《二十一世紀》2010年第4期。路學的研究視角表明，道路是充滿文化意義的景觀，從不同語境出發(fā)，我們可以審視道路所造成的社會影響。對文化線路而言，歷史性和流動性是其特殊屬性，不同群體在文化線路上呈現(xiàn)的社會流動，例如族群遷徙、貿易往來、社會交換等事項，賦予了文化線路在空間上的動態(tài)性特征，但空間的動態(tài)性會隨著歷史演進所產生的道路需求強弱而變化。因此，文化線路以文化區(qū)、文明區(qū)之間多元交流需求為動力，伴隨人員、物資、信息的傳輸，從而形成文化交流的空間廊道。(16)徐桐：《文化線路：文化交流的空間廊道》，《風景園林》2019年第11期。道路作為社會空間的特殊性在于具有聯(lián)通和再生產新的社會空間的張力，為孤立的個體提供連接成為共同體的通道作用，它促進了區(qū)域間、民族間互動與交流。作為歷史中的道路，文化線路始終發(fā)揮著促進族群融合、區(qū)域互動的作用，這應成為路學研究所關注的內容。

(三)交往交流交融：文化線路對區(qū)域社會互動的影響

布勞指出，人類的社會交往活動隨著社會空間和時間的延伸而與日俱增，相互聯(lián)系的社會關系將個體聯(lián)通為群體的同時，也在此基礎上將群體整合為社區(qū)和社會。(17)彼得·M.布勞：《社會生活中的交換與權力》，李國武譯，北京：商務印書館，2011年，第13頁。對道路及速度的追求，貫穿人類社會遷徙、流動的歷史時空。人類聚落深受地理環(huán)境差異性影響，文明的發(fā)展也因為環(huán)境的復雜而呈現(xiàn)出種類的多樣性以及發(fā)育程度上的參差不齊。地球復雜的地理環(huán)境經(jīng)歷了漫長的地質時代演變，表現(xiàn)為海洋、高山和沙漠占據(jù)全球大部分面積，復雜多樣的地形對歷史早期人類社會區(qū)際之間的交往形成了現(xiàn)實性阻礙。但地理環(huán)境的封閉具有相對性，人類學家拉策爾在談到地理環(huán)境對一個民族內部文化影響時指出，人類會盡一切力量向不受自然約束的地方擴散，因此每一個民族都會不可避免地受到其他民族的影響。(18)黃淑娉、龔佩華：《文化人類學理論方法研究》，廣州：廣東高等教育出版社，2013年，第58頁。文化線路是人類打破地理環(huán)境障礙的重要途徑，它發(fā)揮的聯(lián)結與通道作用使得不同區(qū)域的文明相互接觸和影響。具有深遠歷史影響的絲綢之路、茶馬古道等文化線路，既是中國各民族之間的貿易往來之路，也是各民族情感相依的橋梁。如溝通漢藏區(qū)域之間的茶馬古道是歷史上漢藏文明交流融合的重要渠道，促進漢藏兩個民族進行溝通、聯(lián)系，并在情感與心理上形成親近和靠攏的紐帶。(19)石碩：《茶馬古道及其歷史文化價值》，《西藏研究》2002年第4期。

文化線路在促進區(qū)域互聯(lián)互通過程中起到了載體作用。2014年，“絲綢之路：長安—天山廊道路網(wǎng)”文化線路在第38屆世界遺產大會上被正式納入世界文化遺產，該文化線路遺產由中國、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國聯(lián)合申報，體現(xiàn)了國際上漸有通過挖掘與紀念古代區(qū)域間文化聯(lián)系與交流的史實以促進當代文明認同和經(jīng)濟合作的趨勢。(20)徐桐：《文化線路：文化交流的空間廊道》，《風景園林》2019年第11期。絲綢之路是歷史上亞歐大陸互動交流的核心通道。道路是人類社會在棲居過程中不斷與環(huán)境互動的產物(21)朱凌飛、馬?。骸哆吔缗c通道：昆曼國際公路中老邊境磨憨、磨丁的人類學研究》，《民族研究》2016年第4期。，人類具有與生俱來的流動性，由誕生地向外擴張，是采集狩獵階段甚至更早時期人類為獲得充足食物而體現(xiàn)出的生物性本能。人類早期的流動建立起了在特定線路基礎上的溝通、尋食與共享食物的生存模式，并按照食物獲取數(shù)量的多寡逐步移動、遷徙，道路的形成源于人類對生存環(huán)境的探索與適應。在人類選擇以聚落為單位定居以后，交通對社會發(fā)展的重要作用進一步凸顯，平坦的地形、寬闊的江河沿岸往往成為人們聚落選擇的理想之所。究其原因，除這些地形能為人們生存提供足夠的農業(yè)生產條件以外，便于道路形成、方便人們交往的有利條件也使這些地方成為聚落興起、人口密集的區(qū)域。沿道路不斷興起的聚落、城邦以族群共同體的形式，提高了人類改造自然環(huán)境、改善生存條件的能力。

隨著生產力的發(fā)展，狹小的區(qū)域顯然難以實現(xiàn)人在生產和生活物品供給上的自給自足，頻繁的對外交換活動不僅可以滿足日常所需而且可以創(chuàng)造財富，社會交換速度因此加劇。在此基礎上，人的流動性逐漸上升為族群與族群之間的互動往來，包括通婚、部落聯(lián)盟、經(jīng)濟貿易往來及文化交流等。河道、海路和陸路等不同道路形式的重要性日益凸顯，生產力的進步強化了人們對道路及流動的需求。持續(xù)社會流動的本質是以道路為流動途徑，開辟更廣泛的社會活動范圍，以獲取更廣闊棲居空間的過程。社會發(fā)展的歷程也是人們對更加便捷交通方式的追求歷程，克服復雜的地理條件實現(xiàn)交通的日益便捷化是人類社會歷次生產力革命的主題之一。

因此，不論是從生物性角度來看人類社會從簡單到復雜的進化過程，還是從社會發(fā)展演變角度來看人類社會從部落社會到等級社會的歷史，“分散的個體形成群體”(22)夏建中：《文化人類學理論學派——文化研究的歷史》，北京：中國人民大學出版社，1997年，第18頁。是人類社會進化的最初階段。從采集狩獵時期以生存為目的而展開的人群遷徙，到多元文明繁盛時期人類以商業(yè)貿易和文化交流為核心機制的互動階段，文化線路始終起到了溝通和連接的作用。無論歷史時期有何不同、區(qū)域性的經(jīng)濟與文化形式如何多樣，文化線路都展現(xiàn)出建立在交往交流交融基礎之上的人的流動性。作為流動的載體和空間，文化線路促進了區(qū)域之間的互動和往來，也促進了中國歷史上不同族群和不同區(qū)域之間的交流。

三、文化線路與中華民族多元一體格局的形成

文化線路在修建和開通的意向上呈現(xiàn)一定的主體性，其形成的動力既有來自國家力量由“中心”向“邊緣”地區(qū)輻射和過渡的現(xiàn)實需要，也有來自民間貿易、民族交往等活動的歷史基礎。受多重力量的影響，歷史上的文化線路也會“中斷”，在場域上展現(xiàn)出“連接—中斷—連接”過程，顯示出中華民族多元一體格局的形成過程并非一帆風順，這也正是表明文化線路的“連接”對于中華民族多元一體格局形成的重要價值。文化線路打破了地理空間的藩籬，帶來的不僅僅是國土空間的聯(lián)通，也促進了內地與邊疆一體化、民族融合以及各民族的中華文化認同。

(一)在延伸與融合中促進形成國家大一統(tǒng)的格局

道路的意義在于其不斷延伸并連接他者的世界，一條道路可以不斷延伸至遠方，并且同其他道路組合成推動社會交往的空間網(wǎng)絡。道路朝向某處，希望與其他地方建立聯(lián)系，體現(xiàn)出區(qū)域與外部世界溝通、聯(lián)系的意向與愿望。(23)童強：《空間哲學》，北京：北京大學出版社，2011年，第143頁。道路在修建意向與愿望上呈現(xiàn)一定的主體性，對于邊遠地區(qū)而言，國家推動道路建設的目的往往是政治效益和邊疆開發(fā)效果的統(tǒng)一。道路的修建往往作為一種國家事項、代表了國家的意志與權力，馳道、驛道等歷史文化線路的修建與形成起到了連接全國范圍內物資、信息與促進國家權力由“中心”向“外圍”輻射的作用。因此道路是國家意志的物質性載體，也成為國家的象征空間實體。(24)趙旭東、周恩宇：《道路、發(fā)展與族群關系的“一體多元”——黔滇驛道的社會、文化與族群關系的型塑》，《北方民族大學學報(哲學社會科學版)》2013年第6期。歷史上最高執(zhí)政集團對道路建設的重視表現(xiàn)為主要交通干線的規(guī)劃、施工和管理往往由朝廷主持和決策。(25)王子今：《秦漢交通考古》，北京：中國社會科學出版社，2015年，第313頁。國家在道路修筑上居于權力主體地位，修筑道路一方面可以增進中央政府對于邊疆地區(qū)的治理，如漢武帝“發(fā)巴蜀治南夷道，又發(fā)卒萬人治雁門阻險”(26)班固：《漢書·武帝紀》，北京：中華書局，2007年，第41頁。；另一方面，道路建設帶來的政令暢通、物資流通和信息連通等作用可以提升大一統(tǒng)格局下中央政府對于邊疆民族地區(qū)的“向心力”。交錯縱橫的文化線路網(wǎng)絡加強了統(tǒng)一多民族國家疆域范圍內邊疆與內地之間的連接與融合。秦始皇在統(tǒng)一六國后，初步建立以咸陽為中心、以直道和馳道為主要組成部分的交通網(wǎng)絡。其中馳道則作為皇帝出巡的專用道，是中央集權的象征。史書記載：“為馳道于天下，東窮燕、齊，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至”(27)班固：《漢書·賈山傳》，北京：中華書局，2007年，第514頁。，修建的馳道到達了遠離秦國都域國家疆土的邊緣地區(qū)，并發(fā)揮其在政治、經(jīng)濟及文化等方面的多重影響。秦滅亡以后，為進一步加強中央政府對邊疆地區(qū)的管理，促進邊疆同內地之間商品及人口流動，道路的建設進一步受到漢朝統(tǒng)治者的重視，絲綢之路便開拓于這一時期。絲綢之路被中國、哈薩克斯坦等國聯(lián)合申報為世界文化遺產，顯示其突出的歷史文化價值。在促進國家統(tǒng)一、民族融合等方面，絲綢之路發(fā)揮了巨大作用。

作為具有深遠歷史影響的文化線路，絲綢之路的開辟源于漢朝中央政府為加強對西域的控制，擺脫匈奴對中央王朝威脅的需要。元狩三年(前120年)，漢武帝發(fā)動河西之戰(zhàn)，“驃騎將軍(霍去病)復與合騎侯數(shù)萬騎出隴西、北地兩千里，擊匈奴。過居延，攻祁連山，得胡首虜三萬馀人”(28)司馬遷：《史記·匈奴列傳》，北京：中華書局，2006年，第642頁。。歷經(jīng)數(shù)年的戰(zhàn)爭，漢朝打敗匈奴，使得西北地區(qū)出現(xiàn)“渾邪王率其民降漢，而金城、河西西并南山(今祁連山)至鹽澤(羅布泊)空無匈奴”(29)司馬遷：《史記·大宛列傳》，北京：中華書局，2006年，第716頁。的局面。在西北地區(qū)消除最大敵人匈奴的影響后，漢朝中央政府獲得了河西走廊這一絲綢之路咽喉通道的控制權。通過絲綢之路，漢朝中央政府向西域邊疆地區(qū)駐兵、通商，并設置西域都護府，加強對西域的管理。自漢宣帝以鄭吉為西域都護起，直至王莽時，中央政府連續(xù)設都護府，前后凡18人(30)余太山：《西域通史》，鄭州：中州古籍出版社，2003年，第57頁。，通過開辟和利用絲綢之路，西域成為漢朝大一統(tǒng)版圖中的一部分。除開辟絲綢之路外，漢朝中央政府也極力開辟通往西南地區(qū)的“蜀身毒道”，并設郡縣?！度A陽國志》對于漢武帝開辟通往西南夷地區(qū)的蜀身毒道評價道，“南域處邛、笮、五夷之表,不毛閩濮之鄉(xiāng),固九服之外也。而能開土列郡,爰建方州,踰博南,越蘭滄,遠撫西垂,漢武之跡,可謂大業(yè)”(31)常璩：《華陽國志譯注》，成都：四川大學出版社，2007年，第204頁。。以絲綢之路、馳道等為代表的文化線路維護了國家統(tǒng)一、促進了邊疆與內地融合。在蜀身毒道開辟近一千年以后的唐代，它仍然發(fā)揮著“中心”對邊疆地區(qū)的影響，“且自九夷、八狄、七戎、六蠻，雖居要荒，盡遵中國……與開道涂，得接邛、蜀。許賜書而習讀，遽降使而交歡，禮待情深、招延意厚；傳周公之禮樂，習孔子之詩書”(32)高駢：《大唐劍南西川節(jié)度使牒云南詔國牒》，方國瑜主編：《云南史料叢刊》第2卷，昆明：云南大學出版社，1998年，第166頁。。通過開辟文化線路，加強了國家權力向邊疆民族地區(qū)的輻射。道路使得邊疆成為拱衛(wèi)國家中心地帶、維護國家安全的重要屏障，在長期的道路流動與區(qū)域融合中，邊疆和中心的關系更加緊密，邊疆逐漸被納入大一統(tǒng)的國家秩序中來。

(二)在中斷與連接中推動各民族之間的交往交流交融

既然道路是一個不斷往外延伸和拓展的線性空間，那么它就有隨時受到外力影響、發(fā)生中斷，繼而造成區(qū)域之間流動間斷的可能。對于文化線路而言，中斷和連接貫穿于文化線路形成的漫長歷史階段，“中斷”也是文化線路的重要特征，顯示出文化線路形成過程的曲折性。

一方面，道路建設是國土空間的規(guī)劃及建構過程，主要道路的開拓常作為宏大事項由國家推行，以盡快地獲得道路通行帶來的政治及經(jīng)濟效益。但受限于技術條件的落后，古代中央王朝往往忽略了道路建設過程中的艱難性，過重的賦稅、徭役以及所實施的民族不平等政策常常使其沒有處理好道路建設同地方族群之間的關系，以至于引發(fā)地方社會的反抗，造成道路的中斷?！稘h書》記載：“當是時，巴蜀四郡通西南夷道，載轉相馕。數(shù)歲、道不通，士罷餓餧，離暑濕，死者甚眾；西南夷又數(shù)反，發(fā)兵興擊，秏費亡功。上患之，使公孫弘往視問焉，還報、言其不便?！?33)班固：《漢書·西南夷》，北京：中華書局，2007年，第952頁。文化線路的使用過程，也是邊緣與中心、地方和國家之間不斷博弈、協(xié)調并最終融入統(tǒng)一多民族國家體系的過程。

另一方面，文化線路空間中的多元族群互動是一個漫長的歷史過程，基于道路的互動過程并非意味著將地方社會完全同化，地方也時常展現(xiàn)出其在傳統(tǒng)秩序中的主體性。國家通過道路與地方進行協(xié)調的過程也并非完全一帆風順，當以國家秩序為核心的道路在場進入以傳統(tǒng)地方主義為核心的邊疆或多民族地區(qū)內部之時，國家通過道路的空間張力來確定其在地方社會中的主導地位。通過設置行政單位、駐兵、屯墾和通商等形式，中央王朝的主體性必然凌駕于地方之上。隨著文化線路的貫通和使用，地方社會的主體性必然會被不斷削弱。特別是隨著稅收、行政等地方權利被統(tǒng)一納入中央管轄，地方的自主性受到一定程度的影響，使得國家也時常會遭遇來自邊疆地區(qū)力量的阻撓。漢朝中央政府在打通西北絲綢之路之時遭遇來自西北邊疆地區(qū)諸多地方性勢力的阻力：“武帝感張騫之言，甘心欲通大宛諸國，使者相望于道，一歲中多至十馀輩。樓蘭、姑師當?shù)溃嘀?，攻劫漢使王恢等，又數(shù)為匈奴耳目，令其兵遮漢使……于是武帝遣從票侯趙破奴將屬國騎及郡兵數(shù)萬擊姑師?！?34)班固：《漢書·西域傳》，北京：中華書局，2007年，第962頁。在中原地區(qū)經(jīng)歷戰(zhàn)亂、面臨外敵入侵等使國家“中心”地帶力量處于守勢的情況之下，邊疆和民族地區(qū)的地方主體性亦可能得到擴張，繼而發(fā)生叛亂、地方割據(jù)等歷史現(xiàn)象，從而導致文化線路的中斷。如隨著東漢王朝的衰落、無力兼顧西域，西域一度回到北匈奴的控制之下，許多地方政權發(fā)生叛亂，北匈奴重新收屬西域的諸多地方政權，侵略東漢西北邊疆十多年(35)余太山：《西域通史》，鄭州：中州古籍出版社，2003年，第68、71頁。，造成西域的混亂和絲綢之路一度中斷。安史之亂以后，唐朝在西域的勢力逐漸向內地收縮，吐蕃和回鶻等地方勢力爭相蠶食西域之地，阻隔了西域與內地之間的交通，也造成了西北絲綢之路的“中斷”，顯示出文化線路在貫通和利用過程中的曲折性。

需要指出的是，文化線路的“中斷”只是一種短暫性的歷史現(xiàn)象，只存在于歷史發(fā)展中的極少階段，體現(xiàn)了走向“再連接”的必然性。居于主流階段的“連接”才是文化線路在歷史時空中延續(xù)的常態(tài)化表征。且所謂文化線路的短暫“中斷”并非完全意義上的物理中斷，即使是在南北朝、五代十國等中華大地地方割據(jù)勢力較為混亂、交通不暢的歷史階段，各民族之間的交往交流交融也仍通過不同的形式進行。國家統(tǒng)一和民族融合是人心所向，隨著地處“中心地帶”的中央政府的強勢回歸，邊疆民族地區(qū)的地方性力量又重新回到以國家統(tǒng)一和中華民族多元一體為框架的主流秩序中來。在這一過程中文化線路又會以極快的速度從“中斷”的狀態(tài)重新實現(xiàn)“連接”，并延續(xù)其在政治經(jīng)濟文化發(fā)展等多方面的作用。文化線路在空間場域上所展現(xiàn)的“連接—中斷—連接”過程，也是多民族在道路空間基礎上持續(xù)不斷互動的過程。文化線路的“中斷”階段往往是“中心”力量收縮，邊疆地區(qū)地方性力量逐漸增強，邊緣向中心擴展的時期，在文化線路的“中斷”階段，民族融合以及中華民族多元一體的進程時常遭遇挑戰(zhàn)；但“中斷”凸顯了“連接”的重要性和必要性，一旦從短暫的“中斷”中恢復“連接”，文化線路又會將民族交往交流交融推向一個新的高度。元末明初，中原戰(zhàn)亂結束，大量漢族移民通過南方絲綢之路向云南定居，其規(guī)模和數(shù)量超越了歷史時期，并最初確立了近代云南民族分布的基本格局，并使得漢夷雜居和共居地區(qū)的土司政權逐漸喪失了獨立的地域基礎，改土歸流逐漸展開。(36)陸韌：《變遷與交融——明代云南漢族移民研究》，昆明：云南教育出版社，2001年，第339頁。隨著文化線路的延伸和道路網(wǎng)絡的拓展，各民族在交往交流交融過程中逐漸實現(xiàn)心理上的親近，在互動中相互依賴，逐漸形成“你中有我、我中有你”的中華民族多元一體格局。

(三)在流動與嵌入中形成中華民族的多元一體

文化線路帶來的族群流動是多向的，既有促進漢族同少數(shù)民族之間的交往融合，也有少數(shù)民族之間的接觸與交融。眾多文化線路曾經(jīng)是族群融合的通道，在漫長的歷史時期，文化線路對族群交融起到了巨大的推動作用。道路作為一種線性空間，它的核心作用在于參與并促進社會流動，不同族群通過文化線路實現(xiàn)遷徙、流動和交融。文化線路帶來的族群流動首先表現(xiàn)為占人口多數(shù)的漢族人口與少數(shù)民族人口之間的交融。隨著道路的貫通，內地與少數(shù)民族區(qū)域之間的聯(lián)系更加緊密，大量漢族人口以屯墾、經(jīng)商和戍邊等形式進入邊疆少數(shù)民族聚居區(qū)。如秦漢時期為開發(fā)西南夷地區(qū)，著力打通通往西南地區(qū)的蜀身毒道、并設置郡縣，包括官吏、士兵、屯戶、商賈在內的多種內地移民遷往西南地區(qū)(37)王文光、朱映占、趙永忠：《中國西南民族通史(上)》，昆明：云南大學出版社，2015年，第262-263頁。，這些內地移民的涌入促進了漢族與西南少數(shù)民族之間的融合。為開通連接內地與西南之間的道路和加強對西南地區(qū)的治理，漢朝中央政府征用大量來自內地的漢族移民前往西南地區(qū)修路和屯墾，以穩(wěn)固西南地區(qū)的統(tǒng)治。史書記載，在開拓南方絲綢之路的過程中，“漢通西南夷道，作者數(shù)萬人，千里負擔饋糧……悉巴蜀租賦不足以更之，乃募豪民田南夷，入粟縣官，而內受錢于都內。東至滄海之郡，人徒之費擬于南夷”(38)司馬遷：《史記·平淮書》，北京：中華書局，2006年，第183頁。。漢族隨著道路遷徙并定居到少數(shù)民族地區(qū)交通要道的節(jié)點區(qū)域，通過交通線路，漢族大量遷徙至少數(shù)民族聚居區(qū)域，形成了一個點線結合、東密西疏的網(wǎng)絡，這個網(wǎng)絡正是中華民族多元一體的骨架。(39)費孝通：《中華民族多元一體格局》，北京：中央民族大學出版社，1999年，第32頁。

道路的修通為邊地諸多少數(shù)民族的內遷提供了便利性，邊疆眾多民族也經(jīng)由文化線路向內地流動，并逐漸融入內地社會。內地與邊地存在著巨大的經(jīng)濟互補性，在較長的歷史階段，內地因經(jīng)濟社會發(fā)展水平較高而形成中心效應吸引著大量的少數(shù)民族移民，文化線路的貫通為少數(shù)民族前往內地增添了途徑，通婚、經(jīng)商等都是少數(shù)民族內遷的形式。在西北絲綢之路開通以后，西域的穆斯林商人通過絲綢之路到達河西走廊的甘肅、陜西等地，這些內遷移民“及其日久，多有留居不去，冠漢姓，娶漢人女子為妻妾者”(40)金吉堂：《中國回教史研究》，銀川：寧夏人民出版社，2000年，第51頁。。歷經(jīng)長時期的歷史發(fā)展，西域的穆斯林移民同漢族、維吾爾族和蒙古族融合，并在元末明初形成回族，絲綢之路發(fā)揮了不可替代的作用(41)安文華、馬東平：《絲綢之路三千里》，北京：科學出版社，2017年，第92頁。，在絲綢之路開辟后的大一統(tǒng)時期，也是民族融合的繁盛時期?！度A陽國志》記載，漢明帝永平十二年(69年)，南方絲綢之路的永昌城(42)永昌城，今云南省保山市?！坝虚}濮、鳩僚、僄越、裸濮、身毒之民”(43)常璩：《華陽國志譯注》，成都：四川大學出版社，2007年，第189頁。。道路的流動作用，使得沿線的眾多城鎮(zhèn)成為多民族聚集的場所，各民族人口通過文化線路實現(xiàn)相互之間的接納與聚居，以絲綢之路為代表的文化線路為各民族之間的融合提供了歷史條件和基礎。

道路的開通促進了民族間的交往交流交融，也增進了各民族在文化和經(jīng)濟上的互嵌和依賴。一方面，中國幅員遼闊，各區(qū)域之間資源互補性強，文化線路為發(fā)揮各地區(qū)、各民族之間的互補提供了歷史條件。文化線路為古代社會漢夷之間經(jīng)濟互嵌提供了前提，在長期的歷史發(fā)展過程中，文化線路成為各民族經(jīng)濟相互依賴的紐帶。作為文化線路的茶馬古道是歷史上中國西南地區(qū)極為重要的商業(yè)貿易通道，聯(lián)結云南、四川、西藏等地區(qū)，促進了西南各民族經(jīng)濟的互嵌。《續(xù)云南通志長編》記載：“云南跬步皆山，河流絕少舟楫之利，其唯一之交通工具，為騾馬肩輿。自元、明、清以還，省內外驛路大啟，無遠弗屆”(44)云南省地方志編纂委員會辦公室：《續(xù)云南通志長編(中冊)》，昆明：云南民族出版社，1986年，第967頁。，表明茶馬古道在連接云南與外省之間的紐帶作用。這條文化線路是“唐代以來在中國西南橫斷山系形成并發(fā)展的綿延數(shù)千里、以茶馬互市為主要貿易內容的交通要道”(45)楊福泉：《茶馬古道研究和文化保護的幾個問題》，《云南社會科學》2011年第4期。。茶馬古道的基本運作機制是商業(yè)貿易往來，古道上穿梭流動的商品以云南的茶葉、四川的鹽、西藏和西北地區(qū)的藥材與毛皮為主，而促使這類商品得以相互流通的關鍵是馬幫的運用。最能夠展現(xiàn)茶馬古道的商業(yè)組織是馬幫。以云南至西藏的茶馬古道段為例，由于這一整段線路的距離較長，云南的普洱茶等商品并非一次性地經(jīng)由一個馬幫運送至西藏，反之，西藏的毛皮和藥材亦是如此，而整段線路商品貿易的流通猶如接力賽一般是由多個馬幫鏈接傳遞完成。茶馬古道為漢藏之間人員和商品的往來提供了流動的空間，促進了漢藏之間的交往與融合，成為凝聚你中有我、我中有你的中華民族多元一體格局的歷史實踐。

(四)在傳播與濡化中促進各民族對中華文化的認同

《文化線路憲章》強調了道路的連接效應對于文化傳播的重要意義：文化線路在更大規(guī)模上使不同民族、國家、地區(qū)和大陸間的文化聯(lián)系成為可能。(46)參見《國際古遺跡理事會文化線路憲章》，2008年10月4日在加拿大魁北克省舉辦的第16屆國際古遺跡理事會大會上通過。轉引自丁援：《文化線路：有形與無形之間》，南京：東南大學出版社，2011年，第89頁。文化線路具備豐富且多維度的歷史與文化特征，它的存在為族群的遷徙與互動提供了重要的歷史條件，也為中國多民族之間的文化交流提供了基礎，在歷史上尤其表現(xiàn)為漢夷社會之間文化的交互影響。這種影響往往是漸變的，在少數(shù)民族向漢族學習的過程中，中央王朝“賜孔子之詩書，頒周公之禮樂”，遂有“數(shù)年之后，藹有華風，變腥膻蠻貊之邦，為馨香禮樂之域”(47)牛叢：《報南詔坦綽書》，方國瑜主編：《云南史料叢刊》第2卷，昆明：云南大學出版社，1998年，第163-164頁。的社會風氣及文化習俗的轉變。道路不僅僅呈現(xiàn)其作為一種空間性基礎設施的功能，它促進社會流動和文化傳播的意圖與功能還使其不斷調整著邊疆民族地區(qū)同內地之間的關系。修路可以迅速地使少數(shù)民族地區(qū)擺脫“孤立”和“隔絕”的狀態(tài)，融入更廣闊的政治經(jīng)濟過程體系之中。(48)朱凌飛：《修路事件與村寨過程——對玉獅場道路的人類學研究》，《廣西民族研究》2014年第3期。一方面，以道路為載體的文化線路為族群之間的融合提供了連接的通道，對促進中華民族多元一體格局的形成具有重要的推動作用；另一方面，文化線路也為社會文化的傳播提供了便利，促進了各民族的中華文化認同。

中華民族共同體意識生成的歷史根源在于從政治形態(tài)上的分散林立走向完整統(tǒng)一、社會空間形態(tài)上由內外對立走向內外融合(49)青覺：《中華民族共同體意識的內生性基礎研究》，《中央民族大學學報(哲學社會科學版)》2020年第5期。，眾多文化線路為不同區(qū)際之間人的流動、物資的流通和文化的傳播提供了連接的空間。文化線路推動各民族在文化上的互信，使各民族在多元文化的背景之下展現(xiàn)為一體化特征。在古代生產力不發(fā)達的時期，文化線路連接不同族群，對于中華民族多元一體格局的形成起到了連接各方、凝聚各方的網(wǎng)絡作用。

道路的核心作用在于溝通與交流，以絲綢之路和茶馬古道為代表的文化線路，可以加強邊境同內地的交流，瓦解“夷夏”對立的思想，促進不同民族之間的文化認同。(50)段超、高元武：《從“夷夏之辨”到“華夷”一體:中華民族共同體意識形成的思想史考察》，《中南民族大學學報(人文社會科學版)》2020年第5期。在南方絲綢之路開通后，西南地區(qū)各民族爭相學習漢族文化與技藝，道路的開辟促進大量漢族移民深入西南地區(qū)，這些內地移民除帶來了鐵制工具、牛耕技術以及灌溉等先進的生產技術，提升了當?shù)氐纳鐣a力，以大一統(tǒng)的儒家思想為代表的漢文化及其傳統(tǒng)也在西南地區(qū)得到傳播。南方絲綢之路是漢文化在西南地區(qū)傳播的主要渠道，也是西南各民族交流以及增進民族團結的象征和紐帶(51)丁援、馬志亮、許穎：《文化線路在中國》，上海：東方出版中心，2020年，第104頁。，道路的貫通促進了各民族之間的文化交融與互鑒?！秲k古通記淺述》記載：“威成王，化外一土酋也，以父興宗入貢于唐，故知中華禮樂教化，尊祀孔子，爰尊父命而建文廟。自是以來，華夷一統(tǒng)而際文明，圣人德配天地，道貫古今，流于六合之中，恰于九夷之外?！?52)尤中：《僰古通記淺述校注》，昆明：云南人民出版社，1989年，第34頁?！笆⑵ち_派遣蒙氏族人子弟、諸官子弟、王子六十人，入學長安三年……請長安學師授課，并習禮樂。”(53)大理州文聯(lián)：《大理古佚書鈔》，昆明：云南人民出版社，2002年，第150頁。南方絲綢之路為文明傳播與文化互鑒提供了通道，表明文化線路在歷史上所發(fā)揮的紐帶作用使得各民族相互接納、彼此共生。各民族在長期歷史互動過程中形成的嵌合與共生形態(tài)正是中華民族共同體形成的基礎。

四、結語

文化線路上多民族之間的交往交流交融是中國文化線路明顯區(qū)別于世界其他地區(qū)文化線路的核心特征之一。作為統(tǒng)一多民族國家，中國歷史上形成的多條文化線路既是多民族交流的通道，也是增進民族團結、促進民族交融的紐帶。文化線路促進了統(tǒng)一多民族格局下邊疆與內地之間的融合以及各民族之間的融合，也在推動各民族交往交流交融過程中促進了各民族對中華文化的認同，為中華民族多元一體格局的形成奠定了基礎。即使偶爾發(fā)生“中斷”，但居于主流地位的“連接”才是文化線路在歷史時空中延續(xù)的常態(tài)化表征，新的“再連接”又會將民族之間的交往交流交融推向新的高度，并持續(xù)推動各民族之間的情感親近以及在此基礎上中華民族多元一體格局的形成。

與此同時，以鐵路、高速公路、航線和國道等為代表的現(xiàn)代道路是現(xiàn)代性的產物，現(xiàn)代道路的密集網(wǎng)絡切割并重新分配著人們的日常生活空間，以時空壓縮的方式重新建構人們的生活方式。道路所發(fā)揮的促進民族之間交往交流交融的功能并沒有改變，反而隨著筑路技術的升級，今天的道路對于促進區(qū)域之間、民族之間共生嵌合的作用更加明顯。大規(guī)模路網(wǎng)的建設進一步提升了邊疆民族地區(qū)向內地中心地區(qū)靠攏的向心力，也成為新時期鑄牢中華民族共同體意識的重要途徑。