盧啟鵬

（中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東車輛段，山西 大同 037300）

隨著中國鐵路貨運(yùn)的高速發(fā)展，人們對鐵路貨車源頭檢修質(zhì)量要求越來越高，對貨車運(yùn)用、制動檢修方面的要求尤為明顯，大秦線重載貨車出現(xiàn)制動后不緩解或緩解不良的故障較為突出，制動抱閘故障直接威脅著運(yùn)輸秩序穩(wěn)定。因此，研究減少大秦線重載貨車在運(yùn)用中出現(xiàn)的制動故障很有必要，下面就制動抱閘故障進(jìn)行闡述，并提出針對性的改進(jìn)措施以及相關(guān)建議。

1 制動抱閘故障定義

制動抱閘故障是由制動機(jī)不緩解或緩解不良、基礎(chǔ)制動裝置別勁等因素造成的車輛制動機(jī)出現(xiàn)故障時，閘瓦不能及時有效與車輪踏面分離導(dǎo)致二者產(chǎn)生大量摩擦火花。該故障直接導(dǎo)致車輪踏面的擦傷磨損，嚴(yán)重時會發(fā)生車輪高溫發(fā)紅變色，閘瓦產(chǎn)生熔渣、輾堆等不利現(xiàn)象。

2 制動抱閘故障判斷方法

運(yùn)用車輛的制動機(jī)在貨車運(yùn)行時處于未制動狀態(tài)，制動缸活塞桿仍處于收縮至制動缸，但由于手制動機(jī)的手制動鏈未及時被松開，依舊緊拉前制動杠桿，即手制動機(jī)仍處于制動不緩解狀態(tài)，致使基礎(chǔ)制動裝置仍然處于制動作用，導(dǎo)致車輛所有的閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷，發(fā)生故障。

運(yùn)用車輛的制動機(jī)雖在運(yùn)行時處于緩解狀態(tài)，但制動缸活塞桿未同步工作，仍然保持伸長制動狀態(tài)，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，易出現(xiàn)制動故障，但由于閘瓦狀態(tài)、閘瓦厚度等不可控因素，其離開車輪踏面時難免會出現(xiàn)遲鈍產(chǎn)生火花，故此判斷方式僅為初步判斷，還需重點觀察后再下結(jié)論。

3 大秦線重載貨車制動抱閘原因分析

造成大秦線貨車制動抱閘有多方面的原因，有可能是司機(jī)操縱方面的，也有可能是車輛固有方面的。針對大秦重載專用線車輛結(jié)構(gòu)，現(xiàn)以120型[1]或120-1型制動閥[2]為例（以下稱制動閥），從機(jī)車司機(jī)操縱、重載貨車運(yùn)用、重載貨車制動檢修工作及配件材質(zhì)等4個方面對大秦鐵路重載貨車抱閘故障原因進(jìn)行重點分析。

3.1 機(jī)車司機(jī)操縱方面

列車緊急制動后，列車管處于排空狀態(tài)，加之緊急室排風(fēng)時間較長，在列車尾部車輛緊急室未全部排盡的情況下，機(jī)車司機(jī)在列車制動前過早將機(jī)車制動手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，則后部車輛未完全接收傳導(dǎo)命令，帶閘運(yùn)行。另外，機(jī)車司機(jī)將制動手柄長時間置于過充位充風(fēng)，或因機(jī)車給風(fēng)閥性能不良，列車管壓力忽高忽低，將造成副風(fēng)缸充風(fēng)過度引起車輛發(fā)生抱閘故障隱患。

3.2 重載貨車運(yùn)用方面

車輛列檢作業(yè)不按檢修規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)技檢。未按列車技檢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試風(fēng)工作或試風(fēng)檢查不嚴(yán)格。如連接風(fēng)管未吹塵，試風(fēng)時風(fēng)壓不足，減壓量不準(zhǔn)，漏泄量不嚴(yán)格控制，確認(rèn)制動缸勾貝、制動機(jī)狀態(tài)不認(rèn)真等。簡化作業(yè)或不按標(biāo)準(zhǔn)檢修。又如列檢作業(yè)對編組的車輛檢查不仔細(xì)，對編組的車輛漏泄故障處理不重視，手制動機(jī)處于制動狀態(tài)未發(fā)現(xiàn)處理，未檢查確認(rèn)車輛空重位的工作狀態(tài)等。上述車輛運(yùn)用部門漏檢漏修問題都有可能導(dǎo)致車輛抱閘故障。

重載列車中關(guān)門車運(yùn)用處置不合適。對新關(guān)門或到達(dá)關(guān)門車處置不合適，如關(guān)門車副風(fēng)缸余風(fēng)排出不徹底，或截斷塞門手把未完全關(guān)閉到位，到達(dá)關(guān)門車沒有檢查是否有余風(fēng)等，都有可能引發(fā)關(guān)門車在運(yùn)行中因截斷塞門漏泄而導(dǎo)致的車輛抱閘。對運(yùn)用開門車技檢作業(yè)不全面，排查不完全，未徹底處置到位盲目放行，故未及時處理由制動機(jī)帶來的潛在的安全隱患，從而致使車輛運(yùn)行中發(fā)生抱閘故障隱患。

運(yùn)用線路粉塵、細(xì)微顆粒等外部環(huán)境污染嚴(yán)重，影響了貨車制動閥的基本性能。受裝卸條件的多方面限制，車輛在裝卸作業(yè)時，大量煤炭粉塵會順著貨車制動軟管被帶入列車管內(nèi)，進(jìn)入車輛制動閥、制動缸系統(tǒng)，引發(fā)制動孔路堵塞或制動閥卡阻，造成車輛制動機(jī)瞬間受阻，導(dǎo)致緩解不良。

重載貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置作用不佳，動作不靈活，影響列車制動性能效果。轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置各制動杠桿、各制動拉桿卡滯不靈活。制動杠桿、制動拉桿等轉(zhuǎn)動部位缺少潤滑脂等因素，會造成基礎(chǔ)制動裝置的緩解阻力變大，從而導(dǎo)致制動后緩解不良。制動梁滑塊在側(cè)架滑槽磨耗板內(nèi)卡滯別勁、動作不靈活。制動梁滑塊與側(cè)架滑槽磨耗板的作用狀態(tài)不正?；蛘呋勰ズ陌鍋G失破損均會造成滑塊卡滯，在制動緩解時，導(dǎo)致制動梁不能正常歸位，引發(fā)制動抱閘故障。

3.3 重載貨車制動檢修方面

制動閥檢修質(zhì)量不高。一是制動閥各部配件清潔的問題。如制動閥各部配件清洗時質(zhì)量不高，吹掃、擦拭不干凈，制動閥各部配件烘干不到位。硅油脂內(nèi)有雜物不干凈，儲風(fēng)缸不及時排污，各環(huán)節(jié)不注意防塵等，都會導(dǎo)致異物、灰塵留在閥體內(nèi)，對制動閥的作用性能產(chǎn)生影響。二是彈簧檢測的問題。檢修單位因彈簧的數(shù)量繁雜，且彈簧檢測工作耗時費(fèi)力，基本上未全數(shù)對彈簧進(jìn)行檢測，這樣就造成彈簧的高度、剛度等指標(biāo)無法控制，對制動閥作用性能產(chǎn)生影響。三是制動閥組裝、試驗等問題。如制動閥組裝時各螺栓未均勻緊固，緊固力矩未達(dá)到檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，主活塞組成組裝螺母（M22×1.5）緊固力矩不到位，組裝時制動閥各部配件柱塞上橡膠密封圈未涂適量GP-9硅脂或涂GP-9硅脂不足，試驗時簡化作業(yè)或試驗設(shè)備準(zhǔn)確度低等要素，都會使不合格制動閥裝車被投入運(yùn)行。

制動管系檢修質(zhì)量不高?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)在管系組裝過程中，作業(yè)人員仍有先緊固吊卡，后緊固快裝接頭的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣容易造成管系組裝后無法做到橫平豎直，存在管系別勁的安全隱患。有個別人員在校核快裝接頭力矩時，對同一快裝接頭的2個鎖緊螺母不同時進(jìn)行校核，存在漏緊固、漏校核的隱患。

落成車單車試驗不按工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)落實。在臨修、段修及廠修車單車試驗檢修作業(yè)時，不按照檢修工藝規(guī)定圓周涂抹防銹檢漏劑，不按照檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行閘調(diào)器性能試驗、空重車性能試驗等簡化作業(yè)程序，這些簡化單車試驗作業(yè)程序的問題，都會造成車輛制動機(jī)故障隱患。

3.4 配件材質(zhì)方面

制動閥橡膠膜板質(zhì)量不符合產(chǎn)品技術(shù)條件要求，在質(zhì)量保證期內(nèi)出現(xiàn)了老化變質(zhì)，造成車輛抱閘安全隱患。

高摩合成閘瓦不合格，致使車輛誤攔停。通過長期調(diào)查分析，認(rèn)為不合格閘瓦也是引起車輛產(chǎn)生抱閘現(xiàn)象被攔停的重要原因。部分閘瓦摩擦體材質(zhì)未達(dá)到要求，運(yùn)用中磨耗速度加快，而且經(jīng)常發(fā)生摩擦體部分脫落、磨耗或脫落后的閘瓦鋼背與車輪踏面直接接觸摩擦，產(chǎn)生冒煙、火花。部分閘瓦運(yùn)用中，在摩擦體摩擦表面出現(xiàn)金屬鑲嵌，在長時間的使閘時，帶有金屬鑲嵌的摩擦體與車輪踏面摩擦極有可能產(chǎn)生冒煙、火花。

4 大秦線重載貨車制動抱閘故障改進(jìn)措施

4.1 運(yùn)用系統(tǒng)改進(jìn)措施

嚴(yán)格執(zhí)行列車技檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。加強(qiáng)對制動閥、制動缸、基礎(chǔ)制動裝置、空重車自動調(diào)整裝置、閘調(diào)器及人力制動機(jī)等主要配件重點檢查，制動管系漏泄問題必須得到徹底解決，手制動機(jī)手制動鏈過緊、各配件有別勁時及時處置。要重點檢查制動梁滑塊與側(cè)架制動梁滑槽的磨耗是否別勁，發(fā)現(xiàn)閘瓦存在偏磨現(xiàn)象時，必須采取撬閘瓦的措施加以確認(rèn)，同時加大更換偏磨的閘瓦。

按照運(yùn)用技檢工藝要求更換過限閘瓦和缺損閘瓦。嚴(yán)格執(zhí)行列車檢修工藝要求，閘瓦厚度到達(dá)不大于25 mm時必須更換處置，要加大對C80系列大秦線配屬車輛閘瓦的檢查及更換。

落實列車制動機(jī)試驗技術(shù)作業(yè)程序。列車制動機(jī)試驗前要先連接長大風(fēng)管進(jìn)行吹塵作業(yè)，試驗時列檢人員必須快速查看制動缸勾貝動作情況，仔細(xì)檢查制動閥的動作情況、制動缸勾貝行程長度和閘調(diào)器螺桿外露部分工作長度的確認(rèn)，切實找準(zhǔn)原因，妥善處理，嚴(yán)禁主觀臆斷，盲目放行，確保車輛制動機(jī)試驗檢修質(zhì)量。

加強(qiáng)對C80型系列車輛試風(fēng)時基礎(chǔ)制動裝置的檢查。在列車技檢作業(yè)時，仔細(xì)觀察前、后杠桿和閘調(diào)器是否動作，對前、后杠桿無動作或動作不一致的車輛，必須確認(rèn)基礎(chǔ)制動裝置是否存在別勁、卡阻，要確保車輛基礎(chǔ)制動裝置制動及緩解狀態(tài)良好，閘調(diào)器作用良好。

嚴(yán)格執(zhí)行TFDS機(jī)檢檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行TFDS機(jī)檢檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。有表露出抱閘跡象的車輛及時上報攔停，妥善處理疑似抱閘或有抱閘跡象的車輛。

4.2 檢修系統(tǒng)改進(jìn)措施

4.2.1 加強(qiáng)制動閥精細(xì)化檢修工藝落實

嚴(yán)格落實制動閥各環(huán)節(jié)精細(xì)化檢修工藝。確保制動閥分解、組裝、試驗、支出等全過程質(zhì)量卡控。零部件清洗質(zhì)量必須達(dá)到檢修工藝要求，未達(dá)到的嚴(yán)禁裝車使用；對彈簧按工藝要求進(jìn)行逐個檢測，不符合標(biāo)準(zhǔn)的禁止裝用；要嚴(yán)格執(zhí)行制動閥試驗臺試驗程序，凡試驗不合格的制動閥，必須經(jīng)分解、檢查后，方準(zhǔn)再次進(jìn)行試驗。

制動閥類檢修時對橡膠件進(jìn)行全數(shù)更換，保證橡膠件合格且未過期。制動閥清洗過程要嚴(yán)格把關(guān)，清洗一定要徹底，不可殘留油污雜物。在制動閥滑閥座及滑閥、截止閥研磨后要進(jìn)行二次清洗，防止研磨產(chǎn)生的銅渣遺留在閥內(nèi)。清洗后使用專用烘干設(shè)備對制動閥進(jìn)行烘干，組裝前還要用風(fēng)槍對各孔路進(jìn)行吹掃，確保閥腔內(nèi)不留任何雜物。另外，嚴(yán)格執(zhí)行制動閥防護(hù)墊的相關(guān)制度，所有制動閥在保存、運(yùn)輸過程必須加裝干凈無損的防護(hù)墊，以保證無灰塵雜質(zhì)進(jìn)入閥體內(nèi)。

4.2.2 嚴(yán)格落實制動管系檢修工藝

制動管系內(nèi)外壁在固定場地全部采用高壓水進(jìn)行沖洗。再采用高壓風(fēng)對管系內(nèi)部進(jìn)行吹掃。對于大口徑的管系，盡量使用2個風(fēng)管同時從管子一端進(jìn)行吹掃的方式來進(jìn)一步提高吹掃效果，確保大口徑制動管系內(nèi)部不殘留水分或雜質(zhì)，確保制動管系內(nèi)部干燥清潔無異物。

嚴(yán)格落實制動管系作業(yè)流程合理優(yōu)化。從現(xiàn)車分解、除銹、清洗、吹塵烘干、原車原上編號、防護(hù)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝車前吹塵、組裝作業(yè)等作業(yè)過程上下銜接，按標(biāo)作業(yè)。嚴(yán)格落實制動管系組裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，順序組裝、緊固，同時緊固螺栓時，落實好對角交替、均衡緊固作業(yè)要求。

4.2.3 嚴(yán)格落實鐵路貨車落成車單車試驗檢修工藝

加強(qiáng)廠修、段修、臨修車輛落成車單車試驗程序作業(yè)，嚴(yán)格按照單車試驗步驟[3]及要求落實檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)揮單車試驗卡控制動管系漏泄隱患作用。加強(qiáng)防銹檢漏劑涂抹工藝落實，按照要求對各接頭處圓周涂抹防銹檢漏劑，以檢查確認(rèn)漏泄情況。加強(qiáng)單車試驗過程中的二次檢查確認(rèn)漏泄的要求，在各制動管系接頭處圓周涂抹防銹檢漏劑后，涂抹時確認(rèn)漏泄情況，再過一段時間（一般情況為10～20 min）進(jìn)行二次檢查確認(rèn)漏泄情況，杜絕僅憑單車漏泄試驗數(shù)據(jù)來判斷管系是否漏泄的不良作業(yè)習(xí)慣。

4.2.4 嚴(yán)把車輛配件原材料采購關(guān)、入段檢驗關(guān)

堅決不準(zhǔn)采購不具備生產(chǎn)資質(zhì)廠家的車輛配件，進(jìn)一步加大車輛配件的入段檢驗力度，禁止不合格配件及非標(biāo)準(zhǔn)配件裝車使用。

5 大秦線貨車制動抱閘故障相關(guān)建議

建議在列車發(fā)生制動抱閘、起非常、漏風(fēng)等制動故障時，且故障原因不易查找時應(yīng)由集團(tuán)公司安全監(jiān)察處室聯(lián)合組織機(jī)務(wù)單位、車輛單位共同調(diào)查研究分析。多方參與、實地考察、共同鑒定，查找到貨車制動抱閘的真正原因所在。

列車機(jī)車同步操縱系統(tǒng)只是解決了機(jī)車同步操縱[4]的問題，因空氣制動無法克服的缺點，長大重載列車車輛制動、緩解的同步性和可靠性仍然無法徹底解決，建議繼續(xù)加大電控制動機(jī)的研發(fā)力度，徹底解決大秦線長大重載列車的制動不同步問題，為開行更大編組的列車做準(zhǔn)備。

針對大秦線大量運(yùn)輸散裝煤炭造成車輛軟管粉塵污染的問題，建議在裝卸車地點對摘解后的車輛制動軟管加裝防塵堵；同時建議機(jī)務(wù)、運(yùn)輸部門建立車輛列車制動軟管連接前先吹塵后連接制度，在連接制動軟管時，要對機(jī)車或車輛軟管先進(jìn)行吹塵后再連接，確保列車管系內(nèi)空氣清潔度。

建議進(jìn)一步加大對準(zhǔn)入車輛配件制造質(zhì)量的抽查力度，保證車輛配件市場源頭質(zhì)量，杜絕因配件不合格造成的車輛制動抱閘故障發(fā)生。

提高源頭壓縮空氣的潔凈度，主要是列車試風(fēng)、單車試驗和制動閥試驗的風(fēng)源壓縮空氣質(zhì)量，防止雜質(zhì)、水分等進(jìn)入閥體內(nèi)，減少雜質(zhì)堵塞孔路及破壞滑閥與滑閥座接觸面導(dǎo)致的制動抱閘故障。