蔡恩澤

價格廝殺不可持續(xù)，行業(yè)還是需要可持續(xù)的價值創(chuàng)造，為消費者貢獻更大的價值?；蛟S，這才是朱曉彤要“焦慮”的重點

4月7日，特斯拉公司呈送給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件傳遞出一則重要新聞，朱曉彤赫然列于特斯拉全球四大高管之一，擔任特斯拉汽車業(yè)務(wù)高級副總裁，另三位高管分別是首席執(zhí)行官馬斯克、首席財務(wù)官扎克·柯克霍恩、動力總成和能源工程高級副總裁安德魯·巴格里諾。

至此，朱曉彤成為特斯拉成立20年來首位華人高級副總裁。這一對外釋放的信息讓市場充滿遐想和期待。此間，朱曉彤也許還在“焦慮”著，一如有媒體報道的他的微信名稱“老朱很焦慮”。

不一般的外行人

出人意料之外，在入職特斯拉之前，朱曉彤的履歷與汽車行業(yè)一點也不沾邊。

2004年，24歲的朱曉彤從新西蘭奧克蘭理工大學畢業(yè)，獲得信息技術(shù)商業(yè)學士學位，隨后到美國杜克大學富卡商學院深造，獲得工商管理碩士學位（MBA）。杜克大學富卡商學院與哈佛大學商學院齊名，比肩而立，同屬美國商學院第一梯隊。頭頂這一光環(huán)，為朱曉彤的商業(yè)人生搭建了重要跳板。

在富卡商學院深造期間，他與幾位同學合伙創(chuàng)建了楷博國際，這家公司當時主要幫助中國公司管理海外建筑和采礦業(yè)務(wù)，還有尼日利亞1.62億美元的鐵路和蘇丹5億美元的灌溉項目。朱曉彤在楷博國際工作4年，有2年的時間待在利比亞和蘇丹，適逢北非戰(zhàn)亂。他在艱難的環(huán)境中領(lǐng)導(dǎo)了一個跨學科的文化團隊。艱難困苦是磨刀石。這些跨國項目教會了朱曉彤如何在艱難復(fù)雜的環(huán)境中工作磨煉意志，也幫助他積累了溝通、協(xié)調(diào)和優(yōu)化的職業(yè)技能。

凡是與朱曉彤接觸過的人都有這樣的印象：朱曉彤給人的感覺，就跟他的身材樣貌一樣，極為精干。在一些有限的公開亮相中，朱曉彤發(fā)言簡潔明快，充滿自信。參加業(yè)界活動，輕車簡從，沒有助理、秘書團團圍著。

長期接觸管理中外項目，獨特的跨國跨文化經(jīng)歷，朱曉彤積攢了豐富的創(chuàng)業(yè)和管理經(jīng)驗，兼具謙虛謹慎的性格特征和直接高效的工作作風的他，把東西方文化熔于一爐、集于一身。雖說既無人工智能與計算機科學背景，亦無汽車領(lǐng)域經(jīng)驗，他卻憑借超群的職場魅力，已然站在一座令人仰視的職業(yè)云嶺上待價而沽。

2014年，在特斯拉進軍中國市場的關(guān)鍵時間節(jié)點，這家美國公司急需完成超級充電樁網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，以確保其豪華純電轎車Model?S的用戶體驗。

這一超級充電網(wǎng)絡(luò)項目是特斯拉在中國的第一個大型建設(shè)項目，首戰(zhàn)告捷方能漸入佳境，需要執(zhí)行力極強的項目總監(jiān)與地方政府和企業(yè)溝通合作，在商場和酒店停車場等地擴展充電樁網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉看中了朱曉彤，聘請他擔任中國超級充電站項目總監(jiān)。朱曉彤也不負厚望，在中國建成近40座超級充電站，并在全國60多個城市建成超過600個目的地充電樁。后來在擔任中國區(qū)總裁期間，他主導(dǎo)了一系列特斯拉產(chǎn)品本土化項目。

朱曉彤的晉升，顯示馬斯克對其管理能力的認可。但更重要的原因可能在于，馬斯克身邊的得力干將們，跳槽的跳槽、轉(zhuǎn)行的轉(zhuǎn)行，而朱曉彤巋然不動。

非常時期的任命

自2014年4月入職特斯拉至今，9年時光中，朱曉彤從特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)做到大中華區(qū)總裁，進而成為特斯拉首位華人高級副總裁，一步一個腳印，業(yè)績頗豐，也見證特斯拉的輝煌。

馬斯克的事業(yè)版圖擁有三大科技公司，即特斯拉汽車公司、Space?X火箭發(fā)射公司、Solar?Cit太陽能公司，再加上推特上，要管的事情太多。在2022年二十國工商峰會（B20）上，馬斯克以視頻形式參加會議時表示，他每天有太多工作要做，他在盡其所能工作，每周七天，從早忙到晚。

如果把業(yè)務(wù)成熟的特斯拉委托給信得過的職業(yè)經(jīng)理人來管理，馬斯克也許能脫身專注其他業(yè)務(wù)。未來馬斯克在特斯拉能夠發(fā)揮作用的地方，更多體現(xiàn)在他作為董事長在戰(zhàn)略層面上引領(lǐng)特斯拉，而具體管理層面或許已經(jīng)無暇顧及。

況且，特斯拉眼下正面臨訂單下滑的困境。今年1月6日上午，風格激進的特斯拉再次宣布全系降價，降幅達2萬-4.8萬，Model?3、Model?Y起售價分別低至22.99萬元、25.99萬元，直接擊穿了此前的底價。

特斯拉曾書寫下業(yè)界銷售的神話，2016年Model?3甫一上市就狂攬40萬輛訂單，此后一路高歌猛進，生產(chǎn)多少就賣多少。但從去年下半年以來，新增訂單呈現(xiàn)疲態(tài)，后勁不足，特斯拉不得不進行降價、補貼保險、送積分等一連串的促銷活動，但收效甚微。在此情勢下，特斯拉背水一戰(zhàn)，扔出降價“王炸”，不僅獲得了大量訂單，甚至引發(fā)了國內(nèi)一輪降價潮。

但是，價格廝殺不可持續(xù)，行業(yè)還是需要可持續(xù)的價值創(chuàng)造，為消費者貢獻更大的價值?；蛟S，這才是朱曉彤要“焦慮”的重點。

業(yè)績增長的焦慮？

在不少市場人士看來，中國市場既是朱曉彤在特斯拉職場一路晉升的階梯，也是特斯拉業(yè)績增長的重要來源。

資料顯示，中國目前是特斯拉在美國以外的最大市場。2021年，特斯拉在中國的收入達到了令人矚目的138.44億美元，同比增長107.8%，占該公司收入的25.7%。2022年，特斯拉在中國市場營收181.45億美元，同比增長31.1%，中國市場營收占比約22%。

如今的特斯拉，并沒有生存危機，但增長焦慮日趨明顯。一方面成本增加，使得特斯拉在中國市場的競爭力受到影響，而比亞迪等本土強勁對手的挑戰(zhàn)令人側(cè)目。另一方面，中美經(jīng)貿(mào)摩擦對其影響不可小覷。

總體而言，朱曉彤在特斯拉影響力的提升，表明了特斯拉對于中國市場的重視程度。公司將繼續(xù)在推進產(chǎn)能建設(shè)和產(chǎn)品研發(fā)上雙向發(fā)力，逐步提升在中國市場的占有率。

據(jù)悉，特斯拉最近宣布，將在中國上海建造第二家超級工廠，將成為其今后儲能布局的主要保證，還是新能源電車研發(fā)的有力幫手。這對朱曉彤來說，或許是有助于緩解“焦慮”的一個好消息。

作者系財經(jīng)媒體專欄作家，

晶蘇傳媒首席分析師