漢中市城市智慧停車系統(tǒng)體系架構(gòu)

李勇

摘要：城市找車位難、繳費(fèi)通行慢、停車不規(guī)范，暴露出城市管理問題和弊端，而智慧停車系統(tǒng)的發(fā)展和成熟運(yùn)用將徹底解決問題，并且具有資源共享、集中高效、安全可靠、節(jié)能減排等優(yōu)勢。為此，本文對系統(tǒng)體系架構(gòu)進(jìn)行研究，具體闡述了目標(biāo)與思路，以期為城市停車管理提供參考。

關(guān)鍵詞：智慧停車；平臺；物聯(lián)網(wǎng)；體系架構(gòu)；優(yōu)勢

引言

漢中市簡稱“漢”，是陜西省轄地級市，國家歷史文化名城，位于陜西省西南部，北與寶雞市及西安市毗連，東與安康市接壤，南與四川省廣元市、巴中市和達(dá)州市相連，西與甘肅省隴南市相鄰，區(qū)域面積27246平方千米。截至2021年10月，漢中市轄2個(gè)區(qū)、9個(gè)縣，另有5個(gè)經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。2021年，漢中市的生產(chǎn)總值為1768.72億元，戶籍人口379.65萬人，居民人均可支配收入為23915元。據(jù)漢中市汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，漢中市汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前，汽車保有量達(dá)40.69萬臺。

群眾駕駛車輛出行找車位困難、繳費(fèi)通行遲緩、停車不規(guī)范，是近幾年國內(nèi)大部分城市普遍存在的問題和頑疾，這也是一個(gè)全社會(huì)問題。國家有關(guān)部委和地方政府相繼出臺相關(guān)政策和條例，對城市智慧停車管理信息化建設(shè)做出重要規(guī)劃和指導(dǎo)建議，推進(jìn)城市停車管理健康有序發(fā)展。2015年國家七部委在《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中強(qiáng)調(diào)“將停車管理作為交通需求管理的重要手段，以停車產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資本積極性，加快推進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)，有效緩解停車供給不足，加強(qiáng)運(yùn)營管理，實(shí)現(xiàn)停車規(guī)范有序，改善城市環(huán)境”。2020年全國兩會(huì)政府工作報(bào)告中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)充電樁，拓展5G應(yīng)用，運(yùn)用全息感知和通信技術(shù)助力城市停車管理效能提升是“新基建”中對智慧交通出行系統(tǒng)的內(nèi)在要求。在地方，北京、上海、深圳、南京、武漢等城市相繼推出政策法規(guī)，加強(qiáng)停車平臺建設(shè)，加強(qiáng)信息備案管理，加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)管理。

1. 痛點(diǎn)分析

1.1 車主體驗(yàn)不佳

城市普遍面臨找車位難，表現(xiàn)為無泊位資源可用和有車位但是車主未能有效獲取空位信息兩個(gè)方面，需要下載多個(gè)停車APP以應(yīng)對不同區(qū)域的停車需求，感知體驗(yàn)差。停車?yán)U費(fèi)方面支付通道單一，支付頁面煩瑣，造成通行效率低，阻礙了出行，影響了車主體驗(yàn)。

1.2 車輛停放不規(guī)范

大部分車輛未能在規(guī)定泊位內(nèi)停放，是導(dǎo)致城市交通擁堵的重要原因之一。同時(shí)，也存在長期占用車位的情況，導(dǎo)致停車資源應(yīng)用效率低下。傳統(tǒng)停車管理難以投放更多資源用于車輛停放秩序管理，導(dǎo)致亂象頻發(fā)。

1.3 使用泊位資源不均衡

車主與泊位之間無法進(jìn)行信息交互，一方面駕駛?cè)伺腔矊ふ臆囄?，另一方面大量車位閑置、周轉(zhuǎn)率低，同一區(qū)域內(nèi)的泊位爆滿而場庫泊位空閑、核心區(qū)域泊位爆滿而周邊區(qū)域停車場泊位空閑的問題更加凸顯。

1.4 缺少智能化手段

由于數(shù)據(jù)各自為政，并未聯(lián)網(wǎng)，城市管理部門不能統(tǒng)籌掌握城市整體停車數(shù)據(jù)，缺乏必要支撐，無法分析停車規(guī)律，難以進(jìn)行停車資源發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致停車供給不能完美適配城市停車需求。由于停車需求快速增加，城管部門忙于臨時(shí)增設(shè)泊位，并未經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)論證，必定影響交通。

1.5 運(yùn)營水平低

傳統(tǒng)管理模式采用人工手寫記錄方式，收費(fèi)員管理區(qū)域有限，人力投入大，同時(shí)無法約束管理流程，缺失停車過程證據(jù)鏈，經(jīng)營過程中容易與車主產(chǎn)生糾紛，普遍存在“跑冒滴漏”現(xiàn)象。傳統(tǒng)停車場管理需要崗?fù)と斯ぶ凳?，運(yùn)營成本投入高。

2. 社會(huì)層面需求分析

2.1 運(yùn)營商需求

運(yùn)營商亟待改變傳統(tǒng)的管理運(yùn)營模式，減少收費(fèi)員工數(shù)量，避免員工直接接觸現(xiàn)金，加強(qiáng)管理，降低成本；暢通信息渠道，實(shí)時(shí)向公眾發(fā)布車場資費(fèi)和泊位利用率等信息，增加營收。

2.2 駕駛?cè)诵枨?/p>

駕駛?cè)似惹邢Ｍ鲂星盎蛲局袑?shí)時(shí)獲取出行目的地附近停車泊位信息，以便享受泊位查詢、車位預(yù)訂和便捷停車等服務(wù)，價(jià)格要透明、流程須規(guī)范、支付須便捷，消費(fèi)要舒心；多渠道了解車場配套充電樁、洗車服務(wù)等信息，希望有更多選擇；評價(jià)與投訴停車服務(wù)質(zhì)量，享受更優(yōu)質(zhì)的停車服務(wù)。

2.3政府需求

城市停車健康有序，提升城市形象。實(shí)現(xiàn)停車泊位健康周轉(zhuǎn)，車輛合理規(guī)范停放在停車泊位內(nèi)，不按規(guī)定停放的違停車輛能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)并通知其盡快離開，以確保城市道路通暢。掌握各個(gè)泊位的基礎(chǔ)信息和日常運(yùn)營信息，統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，為制定合理的交通規(guī)劃和政策提供決策支撐。

3. 總體目標(biāo)與思路

3.1 總體目標(biāo)

逐步實(shí)現(xiàn)未來“無感支付”模式，以取代現(xiàn)在的計(jì)時(shí)收費(fèi)模式。改變以往的人工收費(fèi)模式，有效規(guī)避“跑冒滴漏”與收費(fèi)糾紛等負(fù)面狀況，降低管理成本。城市停車運(yùn)營管理平臺通過各種媒體向公眾發(fā)布實(shí)時(shí)車位和誘導(dǎo)信息，提高車位使用效率。依靠數(shù)據(jù)對車位使用情況和規(guī)律進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析并適時(shí)調(diào)整運(yùn)營策略。

通過靜態(tài)交通感知體系可及時(shí)獲取停車數(shù)據(jù)，全面掌握城市各類停車指數(shù)，分析出停車熱點(diǎn)和資源需求，輔助政府制定差異化收費(fèi)政策和停車管理制度。配合城管執(zhí)法部門做好停車規(guī)范引導(dǎo)及數(shù)據(jù)采集，協(xié)同城市道路監(jiān)控系統(tǒng)，加大執(zhí)法力度和處罰手段，疏堵并用、雙管齊下，從而加大政府對城市靜態(tài)交通的管控力度，用制度提高車主自覺性，改變停車陋習(xí)減少停車亂象，間接提升城市管理水平。

場庫和道路停車管理系統(tǒng)采用高清視頻AI識別技術(shù)，可準(zhǔn)確記錄出入車輛數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)無卡化停車。支持車主手機(jī)APP綁定微信、支付寶和銀聯(lián)等多種支付方式，如果授權(quán)開通免密支付功能，可實(shí)現(xiàn)出場自動(dòng)扣費(fèi)，減少出入口崗?fù)と斯な召M(fèi)環(huán)節(jié)，大大提升通行效率。實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一賬號體系，一個(gè)手機(jī)APP停全市全城，具有跨區(qū)縣車位查詢功能、預(yù)約路線導(dǎo)航，有效引導(dǎo)車輛在目的地附近定位車位，停車更人性化。

加工處理停車物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和政府業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)，不僅滿足了停車監(jiān)測運(yùn)營需要，還服務(wù)了政府監(jiān)管決策，協(xié)助政府更好監(jiān)管道路與場庫停車資源和資費(fèi)等，還可以結(jié)合BIM對城市停車管理和運(yùn)營服務(wù)等進(jìn)行閉環(huán)評價(jià)，促進(jìn)城建良性發(fā)展。

3.2 總體思路

城市停車主要集中在道路內(nèi)外，分為道路停車和場庫停車兩大類，分布在公園、超市、醫(yī)院、廣場附近。道路停車泊位在道路內(nèi)外的機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道或人行道，有單側(cè)設(shè)立泊位或者道路雙側(cè)設(shè)立泊位，有平行于道路的一字型泊位和垂直于道路的非字型泊位等。場庫停車場有一個(gè)路口一進(jìn)一出和進(jìn)出混行，以及兩個(gè)路口單進(jìn)單出等多種類型，其中包括政府公共停車場和社會(huì)單位停車場。

根據(jù)城市地貌地形、地質(zhì)水文、綠化覆蓋、氣候條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等情況，綜合不同車位的類型進(jìn)行評估，靈活選擇球機(jī)巡檢方案、多槍機(jī)組合方案、路牙攝像機(jī)方案、雷視車位樁方案、“地磁（鎖）+POS”方案及無人值守停車場方案等，滿足城市停車類型多樣和場景復(fù)雜的需求[1]。制定統(tǒng)一匯聚接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，統(tǒng)一匯聚城市停車靜態(tài)數(shù)據(jù)（車場、泊位和設(shè)備數(shù)據(jù)等）、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（過車、支付和泊位狀態(tài)等）。

系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)具備設(shè)備與平臺接入的能力，整合各類數(shù)據(jù)，清洗、轉(zhuǎn)換、分類，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求，為監(jiān)管端、運(yùn)營端、服務(wù)端應(yīng)用提供多種類型的數(shù)據(jù)服務(wù)。同時(shí)，匯聚后的數(shù)據(jù)可進(jìn)一步共享給交警、城管、住建、規(guī)劃等政府職能部門以及第三方平臺滿足其業(yè)務(wù)管理的需要。

基于停車數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚建設(shè)城市停車統(tǒng)一運(yùn)營管理平臺，實(shí)現(xiàn)路內(nèi)路外一體化；監(jiān)管、運(yùn)營、服務(wù)一體化，創(chuàng)新監(jiān)管端、運(yùn)營端、服務(wù)端三端智慧應(yīng)用，滿足政府監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)營、車主停車日常需要。充分梳理三端業(yè)務(wù)，并針對性地提出相關(guān)應(yīng)用功能，充分考慮平臺應(yīng)用的實(shí)用性、平臺操作的便捷性。

針對政府監(jiān)管，可從資源監(jiān)管、運(yùn)行監(jiān)管、服務(wù)監(jiān)管、備案管理等方面深入設(shè)計(jì)；針對企業(yè)運(yùn)營，可從日常運(yùn)營管理、客服管理、公眾服務(wù)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)維管理等方面深入設(shè)計(jì)；針對車主服務(wù)，可從停車服務(wù)、便民生活服務(wù)、個(gè)人管理等方面深入設(shè)計(jì)，以打造智慧應(yīng)用為目標(biāo)，充分治理造成“停車難”的疑難雜癥。

運(yùn)營管理業(yè)務(wù)體系是城市停車正常建設(shè)、運(yùn)行的重要保障。城市停車建設(shè)需要標(biāo)準(zhǔn)先行，需通過標(biāo)準(zhǔn)體系來統(tǒng)籌總體框架，并遵循標(biāo)準(zhǔn)展開各組成部分的建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)需充分梳理現(xiàn)有停車業(yè)務(wù)、挖掘各類用戶對于停車的建設(shè)與管理需求以及分析規(guī)劃、施工、管理等方面可能存在的問題，并針對這些業(yè)務(wù)、需求及問題合理地進(jìn)行體系的制定，通過實(shí)踐用科學(xué)建設(shè)的思想和方法不斷探索并完善一套獨(dú)具特色的城市停車運(yùn)營管理業(yè)務(wù)體系，為城市停車建設(shè)提供合理的實(shí)施依據(jù)，促進(jìn)城市停車業(yè)務(wù)形成閉環(huán)。

4. 系統(tǒng)體系

城市停車運(yùn)營管理系統(tǒng)由多個(gè)部分組成，主要是通過物聯(lián)感知層、基礎(chǔ)能力平臺、運(yùn)營基礎(chǔ)平臺，城市停車監(jiān)管、停車運(yùn)營、停車公眾服務(wù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，為監(jiān)管部門、運(yùn)營商和車主提供服務(wù)，同時(shí)以規(guī)劃設(shè)計(jì)體系、施工建設(shè)體系、運(yùn)營管理體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系作為支撐。

4.1 物聯(lián)感知網(wǎng)

物聯(lián)感知網(wǎng)即通過停車場、道路停車泊位的各種前端感知設(shè)備，檢測出入車時(shí)間、車牌及圖片等信息，感知實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、持續(xù)的停車數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全城停車物聯(lián)感知“一張網(wǎng)”。物聯(lián)感知網(wǎng)作為整個(gè)系統(tǒng)的前端部分，主要包括公共停車場設(shè)備（平臺）、道路停車泊位設(shè)備（平臺）、專用停車場設(shè)備（平臺）等。

4.2 基礎(chǔ)能力平臺

基礎(chǔ)能力平臺包括其運(yùn)行環(huán)境所涉及的應(yīng)用服務(wù)器以及視頻、圖片、數(shù)據(jù)相關(guān)的存儲設(shè)備等，為平臺運(yùn)行提供計(jì)算資源、存儲資源及網(wǎng)絡(luò)承載能力。同時(shí)，基礎(chǔ)能力平臺具備運(yùn)營中心、用戶中心、資源中心、視頻中心、智能中心及數(shù)據(jù)中心等六大中心，提供各類前端感知設(shè)備的接入服務(wù)，提供數(shù)據(jù)的采集、存儲及管理服務(wù)，提供地圖、日志、消息推送、支付服務(wù)、運(yùn)維服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)。

4.3 運(yùn)營基礎(chǔ)平臺

運(yùn)營基礎(chǔ)平臺在基礎(chǔ)能力平臺基礎(chǔ)上，主要提供配置中心、注冊中心、分布式緩存、消息隊(duì)列、數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)服務(wù)、運(yùn)營服務(wù)、接入服務(wù)及接口服務(wù)等，為上層業(yè)務(wù)平臺提供有效支撐。同時(shí)，運(yùn)營基礎(chǔ)平臺通過接口服務(wù)，面向外部用戶提供數(shù)據(jù)及應(yīng)用服務(wù)，為多元化的業(yè)務(wù)場景賦能。

4.4 業(yè)務(wù)應(yīng)用

業(yè)務(wù)應(yīng)用包括城市停車監(jiān)管應(yīng)用、城市停車運(yùn)營應(yīng)用和城市停車公眾停車服務(wù)應(yīng)用，在基礎(chǔ)能力平臺與運(yùn)營基礎(chǔ)平臺的支撐下，分別面向政府、運(yùn)營商、車主用戶提供場景服務(wù)。城市停車監(jiān)管主要提供領(lǐng)導(dǎo)駕駛艙、資源監(jiān)管、運(yùn)行監(jiān)管、服務(wù)監(jiān)管、備案管理等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)城市停車政府日常監(jiān)管應(yīng)用；城市停車運(yùn)營主要提供運(yùn)營管理、客服管理、財(cái)務(wù)管理、公眾服務(wù)、運(yùn)維管理等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車運(yùn)營商日常運(yùn)營管理應(yīng)用；城市停車公眾服務(wù)主要提供停車導(dǎo)航、預(yù)約停車、停車支付、共享停車、車輛管理等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)找車位、導(dǎo)航路線、電子支付等應(yīng)用。

5. 技術(shù)架構(gòu)

5.1 物聯(lián)網(wǎng)感知層

物聯(lián)網(wǎng)感知層核心是停車相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要素，主要包括停車場管控端設(shè)備、道路停車位感知設(shè)備以及物聯(lián)網(wǎng)傳輸設(shè)備等。采用的核心技術(shù)包括高清視頻、射頻傳輸、GIS定位、AI智能分析和音頻等技術(shù)。

5.2 基礎(chǔ)設(shè)施層

通過功能各異的服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)，容器、微服務(wù)和云存儲等技術(shù)，提供Paas的計(jì)算，存儲和網(wǎng)絡(luò)資源。

5.3 數(shù)據(jù)流層

通過名單導(dǎo)入、圖片采集、ETL、設(shè)備導(dǎo)入、視頻采集等多種方式匯聚物聯(lián)、業(yè)務(wù)、零散和級聯(lián)數(shù)據(jù)。提供數(shù)據(jù)治理工具，對停車業(yè)務(wù)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、處理，整合成標(biāo)準(zhǔn)高效、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確翔實(shí)的數(shù)據(jù)資源，形成包括車場數(shù)據(jù)、車主數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、物聯(lián)采集數(shù)據(jù)、過車數(shù)據(jù)、繳費(fèi)數(shù)據(jù)、開票數(shù)據(jù)，同時(shí)建成專題分析庫，可進(jìn)行數(shù)據(jù)深度挖掘分析[2]。

5.4 架構(gòu)支撐層

為城市停車運(yùn)營管理平臺提供統(tǒng)一的基礎(chǔ)支撐服務(wù)，支持日常業(yè)務(wù)運(yùn)行。主要是構(gòu)建公共服務(wù)組件，包括API接口、運(yùn)營服務(wù)、基礎(chǔ)服務(wù)、接入服務(wù)、分布式緩存、消息隊(duì)列等基礎(chǔ)能力組件，實(shí)現(xiàn)資源共享，減少重復(fù)建設(shè)。

5.5 業(yè)務(wù)應(yīng)用層

構(gòu)建停車監(jiān)管、停車運(yùn)營、公眾服務(wù)三端智慧應(yīng)用，在物聯(lián)感知、基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)中心和業(yè)務(wù)支撐基礎(chǔ)上，全面推進(jìn)城市停車管理精細(xì)化、運(yùn)營長效化、服務(wù)便捷化、規(guī)劃科學(xué)化。

致謝

本文的完成得益于杭州?？低暪抉v漢中辦事處各位工程技術(shù)人員的大力配合和指導(dǎo)。在此，我表示衷心的感謝和深深的敬意。在本文的創(chuàng)作過程中，從選題、材料的準(zhǔn)備、開題，一直到本文撰寫的整個(gè)過程，同志們都給予我認(rèn)真的檢查和悉心的指導(dǎo)，他們這種嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的治學(xué)態(tài)度，對我論文創(chuàng)作的整個(gè)過程都起到了巨大的推動(dòng)作用。?？等藝?yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神、勤奮的工作態(tài)度和謙虛的處事風(fēng)格無不時(shí)刻激勵(lì)著我、啟發(fā)著我，在今后的工作、生活和學(xué)習(xí)中我要更加勤奮努力、銳意進(jìn)取。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳曉鋒.徐州市智慧停車系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)[J].智能建筑，2020，（8）：40-42.

作者簡介：李勇，本科，工程管理碩士在讀，中級網(wǎng)絡(luò)工程師，研究方向：政企客戶解決方案服務(wù)。