趙宇家,肖 蕾

(西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院,四川 成都 610031)

一、引 言

經(jīng)濟(jì)韌性(economic resilience)是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在外部沖擊來(lái)臨時(shí)表現(xiàn)出的抵御能力以及受到?jīng)_擊后的自我恢復(fù)能力[1],在宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)抵御外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)能力的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)[2]。在影響經(jīng)濟(jì)韌性的眾多要素之中,區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平是一個(gè)關(guān)鍵因素。而在區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮骨架作用的高速公路,呈現(xiàn)出較高的整體經(jīng)濟(jì)效益,能夠促進(jìn)地域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,改善人民的生活水平,是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的集中體現(xiàn)。自改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)興起,高速公路作為現(xiàn)代化的高效運(yùn)輸方式,長(zhǎng)期占據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。步入21世紀(jì),隨著城鎮(zhèn)化水平的不斷提升與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的推進(jìn),我國(guó)高速公路里程迅速增長(zhǎng),高速公路網(wǎng)絡(luò)日臻完善。截至2021年底,高速公路建設(shè)里程已達(dá)到11.7萬(wàn)公里,居全世界首位;高速公路網(wǎng)已經(jīng)覆蓋了98.8%的城市人口并連接了全國(guó)88%的縣級(jí)行政區(qū)。新時(shí)期我國(guó)將加快構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家公路網(wǎng),繼續(xù)大力推進(jìn)高速公路網(wǎng)的建設(shè)。在《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中明確提出“加快建設(shè)國(guó)家高速公路主線并行線、聯(lián)絡(luò)線,有序推進(jìn)能力緊張通道升級(jí)擴(kuò)容”;在交通運(yùn)輸部2022年2月印發(fā)的《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出“高速公路通達(dá)城市人口10萬(wàn)以上市縣,基本實(shí)現(xiàn)‘71118’國(guó)家高速公路主線貫通”等新目標(biāo)。由此可見(jiàn),在強(qiáng)有力的政策支持下,未來(lái)我國(guó)高速公路發(fā)展將會(huì)更加迅猛,這更有利于通過(guò)優(yōu)化資源配置等方式,促進(jìn)省域間經(jīng)濟(jì)交流與融合發(fā)展。

近年來(lái),各級(jí)地方政府也將高速公路路網(wǎng)建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的重中之重。然而,對(duì)于高速公路建設(shè)水平在影響省域經(jīng)濟(jì)韌性方面的認(rèn)識(shí)程度仍顯不夠,通過(guò)提升高速公路建設(shè)水平促進(jìn)省域經(jīng)濟(jì)韌性的發(fā)展政策和實(shí)施效果也仍然存在不足。而且,以往的文獻(xiàn)大多從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、文化條件、政策制度等方面分析對(duì)經(jīng)濟(jì)韌性的影響,而高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的具體形式對(duì)經(jīng)濟(jì)韌性的作用鮮有研究。為此,探究我國(guó)高速公路建設(shè)水平對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性的影響尤為必要。

二、文獻(xiàn)綜述與評(píng)析

韌性(resilience)一詞來(lái)源自拉丁文詞根“resilire”,是指實(shí)體或系統(tǒng)在外部干擾或沖擊的影響下,其自身恢復(fù)到原有位置或形態(tài)的能力[3]。1973年,生態(tài)學(xué)家Holling[4]首先在生態(tài)學(xué)研究領(lǐng)域提出“韌性”的概念,并將其延伸到經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會(huì)學(xué)領(lǐng)域,成為政府和學(xué)術(shù)界共同聚焦的熱點(diǎn)。在現(xiàn)有研究中,多數(shù)學(xué)者認(rèn)為Martin等[5]對(duì)于經(jīng)濟(jì)韌性的定義較為完整,即經(jīng)濟(jì)韌性是包括抵抗力、恢復(fù)力、再組織力和更新力的一種動(dòng)態(tài)調(diào)整能力。區(qū)域經(jīng)濟(jì)韌性通常被界定為演化論視角下的工程韌性[6]、生態(tài)韌性[7],以及演化論視角下的適應(yīng)性韌性,其中適應(yīng)性韌性是學(xué)術(shù)界主流的觀點(diǎn)[8],將區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)視為隨外部環(huán)境不斷發(fā)展演化的自適應(yīng)性系統(tǒng),不斷調(diào)整自身的社會(huì)關(guān)系和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以達(dá)到適應(yīng)環(huán)境變化的目的,進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的能力[9]。

關(guān)于經(jīng)濟(jì)韌性的定量測(cè)度方法,目前學(xué)界的測(cè)度方法主要包括韌性指數(shù)體系和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系兩個(gè)方面。從韌性指數(shù)體系角度,Briguglio等[10]通過(guò)構(gòu)建宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性、微觀市場(chǎng)效率和政府治理水平等維度測(cè)算了86個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)韌性;部分學(xué)者還從產(chǎn)業(yè)和社會(huì)福利角度進(jìn)行韌性指數(shù)的構(gòu)建,例如MARTINA F E[11]從市場(chǎng)重新定位、價(jià)值鏈優(yōu)化、戰(zhàn)略合作升級(jí)以及企業(yè)文化等方面測(cè)度了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)韌性。然而,韌性指數(shù)體系存在測(cè)算指標(biāo)不統(tǒng)一、指標(biāo)數(shù)據(jù)選取帶來(lái)內(nèi)生性等問(wèn)題,因此學(xué)術(shù)界還通過(guò)構(gòu)建經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系以衡量經(jīng)濟(jì)韌性。Martin通過(guò)就業(yè)數(shù)量與產(chǎn)出水平測(cè)算了1972-2010年英國(guó)各地的區(qū)域經(jīng)濟(jì)韌性[12];趙春燕等[13]在參考Martin研究方法的基礎(chǔ)上,使用地區(qū)經(jīng)濟(jì)敏感度指標(biāo)來(lái)衡量城市經(jīng)濟(jì)韌性,通過(guò)描述波動(dòng)期間地區(qū)生產(chǎn)總值和就業(yè)人數(shù)變化率與全國(guó)該指標(biāo)變化率差異判斷地區(qū)經(jīng)濟(jì)韌性。

關(guān)于經(jīng)濟(jì)韌性影響因素的研究,已有學(xué)者大多從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與多樣性、制度環(huán)境、知識(shí)文化等方面展開(kāi)探討[14]。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面,相較于建筑業(yè)與制造業(yè),城市產(chǎn)業(yè)中金融業(yè)占比較高的地域經(jīng)濟(jì)韌性更強(qiáng);在產(chǎn)業(yè)多樣性方面,多樣性程度的提升有利于將區(qū)域經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分散[15],并且通過(guò)尋找新的發(fā)展路徑[16],有效地降低危機(jī)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的破壞程度;在政策與制度環(huán)境角度方面,寬松的政策環(huán)境有利于激發(fā)市場(chǎng)的活力以及敏感程度,從而推動(dòng)地域經(jīng)濟(jì)韌性的提升[17];在知識(shí)與文化因素方面,開(kāi)放多元的文化環(huán)境助力企業(yè)家精神的形成和人才創(chuàng)新活力的激發(fā),通過(guò)加速城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提升經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力[18]。

關(guān)于提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)韌性的傳導(dǎo)路徑,現(xiàn)有研究觀點(diǎn)主要集中在兩個(gè)方面:一方面,經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)韌性的發(fā)展,例如多樣化的產(chǎn)業(yè)吸收衰退行業(yè)的冗余人力資本而保護(hù)就業(yè)市場(chǎng),以此提升經(jīng)濟(jì)韌性[19];另一方面,通過(guò)路徑發(fā)展力和創(chuàng)建新路徑來(lái)提升經(jīng)濟(jì)韌性,例如技術(shù)創(chuàng)新與人力資本流動(dòng)通過(guò)增大產(chǎn)業(yè)技術(shù)重組的可能性使得路徑發(fā)展力更高,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)韌性水平的提升[20]。而既往研究表明高速公路建設(shè)可以通過(guò)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)多樣化以穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)發(fā)展、通過(guò)改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)建更多產(chǎn)業(yè)路徑。因此,根據(jù)經(jīng)濟(jì)韌性的一般傳導(dǎo)路徑,高速公路建設(shè)在一定程度上可能會(huì)對(duì)沿線省域經(jīng)濟(jì)韌性水平產(chǎn)生影響。

關(guān)于高速公路對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用的理論研究,學(xué)術(shù)界通常從三個(gè)角度展開(kāi):從區(qū)位論角度研究,高速公路將區(qū)位優(yōu)勢(shì)格局進(jìn)行優(yōu)化,提高區(qū)域可達(dá)性在宏觀經(jīng)濟(jì)中的地位和作用,進(jìn)而降低沿線區(qū)域運(yùn)輸半徑以及運(yùn)輸成本形成區(qū)位優(yōu)勢(shì);從增長(zhǎng)極理論角度研究,高速公路建設(shè)將城市中集聚發(fā)展?jié)撃艿囊蛩鼐C合考慮,通過(guò)設(shè)置出入口等方面使其成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極而發(fā)揮區(qū)域擴(kuò)散作用,從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)形成;從輻射理論角度研究,高速公路能夠提高區(qū)域間經(jīng)濟(jì)互動(dòng)力,成為發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)之間的紐帶,使得二者形成優(yōu)勢(shì)與資源互補(bǔ)[21]。

綜上所述,國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究從理論和經(jīng)驗(yàn)上探索高速公路對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用,同時(shí)也指出了經(jīng)濟(jì)韌性的來(lái)源以及影響因素。但是,關(guān)于經(jīng)濟(jì)韌性的研究更多關(guān)注的是區(qū)域創(chuàng)新能力、集聚效應(yīng)、對(duì)外開(kāi)放水平和政府質(zhì)量等因素的影響,鮮有學(xué)者針對(duì)高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)韌性的關(guān)系以及影響機(jī)制展開(kāi)研究,其研究深度和廣度也有待拓展。鑒于此,本文探究我國(guó)高速公路建設(shè)水平對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性的影響,將對(duì)經(jīng)濟(jì)韌性與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面理論的融合大有裨益,并且在復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境下具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

三、研究設(shè)計(jì)

1.數(shù)據(jù)來(lái)源

將中國(guó)31個(gè)省份(除中國(guó)香港特別行政區(qū)、澳門(mén)特別行政區(qū)、臺(tái)灣地區(qū)外)作為研究對(duì)象,選取2012-2021年的中國(guó)宏觀省級(jí)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析,數(shù)據(jù)來(lái)源為《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。由此可以獲取中國(guó)省份的宏觀變量,包括規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)、外商投資企業(yè)進(jìn)出口總額、地區(qū)生產(chǎn)總值、政府財(cái)政支出總計(jì)、城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員、年末常住人口等。針對(duì)存在部分?jǐn)?shù)據(jù)無(wú)法精確獲取的情況,本研究利用與該變量相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行替代或采用估算擬合法進(jìn)行補(bǔ)充。

2.變量說(shuō)明

為了解釋高速公路建設(shè)水平對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性的影響,參考現(xiàn)有文獻(xiàn)的實(shí)證研究方法,本研究設(shè)計(jì)的相關(guān)變量主要包括被解釋變量、核心解釋變量以及控制變量。

(1)被解釋變量

省域經(jīng)濟(jì)韌性。省域經(jīng)濟(jì)韌性是某個(gè)省份維持長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行的能力,從目前現(xiàn)有的研究來(lái)看,衡量省域經(jīng)濟(jì)韌性的指標(biāo)主要為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)變動(dòng)率、失業(yè)率、就業(yè)人數(shù)和貿(mào)易量等。一方面,就業(yè)率的變動(dòng)率來(lái)衡量省域經(jīng)濟(jì)韌性的方法被部分研究采用,但由于不同城市不同年份的變動(dòng)率有正有負(fù),在一定程度上可能會(huì)造成數(shù)據(jù)缺失進(jìn)而對(duì)結(jié)果造成影響;而且由于就業(yè)率高的省份在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)遭受危機(jī)沖擊時(shí)意味著更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和更多的產(chǎn)業(yè)調(diào)整空間,進(jìn)而維持其經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性的能力也就越強(qiáng),省域經(jīng)濟(jì)韌性也就較高。另一方面,由于靈活就業(yè)人員規(guī)模在近年疫情影響下浮動(dòng)范圍較大,加之?dāng)?shù)據(jù)變化因素較為復(fù)雜、獲取難度較大,因此本文不將其考慮在內(nèi)。綜合以上因素,本文采用就業(yè)率作為衡量省域經(jīng)濟(jì)韌性的指標(biāo)。并在考慮數(shù)據(jù)可得性的基礎(chǔ)上,選取城鎮(zhèn)單位就業(yè)人數(shù)與年末人口的比值作為研究設(shè)計(jì)的因變量以描述省域經(jīng)濟(jì)韌性。

(2)核心解釋變量

省域高速公路建設(shè)水平。既有研究多采用高速公路觀測(cè)里程數(shù)指標(biāo)測(cè)度高速公路建設(shè)水平,本文在此基礎(chǔ)上,甄選高速公路年平均日交通量和行駛量作為穩(wěn)健性分析的指標(biāo)。

(3)控制變量

省域經(jīng)濟(jì)韌性不僅受到高速公路建設(shè)水平的影響,與此同時(shí)也可能受到創(chuàng)新能力、對(duì)外開(kāi)放程度和政府質(zhì)量等因素的影響。創(chuàng)新能力是影響省域經(jīng)濟(jì)韌性的重要指標(biāo),一方面,創(chuàng)業(yè)活力能夠加快新舊產(chǎn)業(yè)的更替,進(jìn)而促進(jìn)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)路徑的演化;另一方面,在促進(jìn)更多勞動(dòng)者就業(yè)的同時(shí),可以倒逼其對(duì)新知識(shí)新技能的學(xué)習(xí),從而加快了城市要素配置的優(yōu)化調(diào)整,所以選取規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)作為衡量省份創(chuàng)新能力的指標(biāo)。對(duì)外開(kāi)放程度越高,意味著該省吸引外資的能力越強(qiáng)并且可以獲取更多的信息與知識(shí),從而促進(jìn)省域經(jīng)濟(jì)韌性的提升,由此選用外商投資企業(yè)進(jìn)出口總額對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行衡量。政府質(zhì)量是影響省域經(jīng)濟(jì)韌性制度方面的關(guān)鍵因素,高質(zhì)量的政府管理往往意味著更高效的司法系統(tǒng),能夠增強(qiáng)該省的市場(chǎng)選擇以及營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境,進(jìn)而優(yōu)化省份的資源配置以提升經(jīng)濟(jì)對(duì)抗沖擊的能力,因此以政府財(cái)政支出與各省市生產(chǎn)總值的比值來(lái)衡量省級(jí)政府效率。為了控制其他方面的因素對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性的影響,更準(zhǔn)確地得到高速公路建設(shè)水平與省域經(jīng)濟(jì)韌性之間的關(guān)系,本文選取了以上所述的控制變量。

3.模型說(shuō)明

本文使用的數(shù)據(jù)為宏觀省級(jí)面板數(shù)據(jù),采用面板雙向固定效應(yīng)模型進(jìn)行分析,并設(shè)定如下計(jì)量模型:

resit=β0+β1esit+ηXit+ui+δt+εit

(1)

式中:resit表示省份i在第t年的經(jīng)濟(jì)韌性指標(biāo);esit為核心解釋變量,表示省份i在t年的高速公路建設(shè)水平;β1是核心解釋變量的系數(shù);Xit是省份層面隨時(shí)間變化的其他控制變量,其中主要包括規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)、外商投資企業(yè)進(jìn)出口總額、地區(qū)生產(chǎn)總值、政府財(cái)政支出總計(jì)等,變量具體解釋詳見(jiàn)表1。η為這些控制變量的系數(shù);ui、δt分別是省份固定效應(yīng)與年份固定效應(yīng),εit是隨機(jī)誤差項(xiàng)。對(duì)于該式,若核心解釋變量的系數(shù)β1為重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象,其符號(hào)、大小和顯著性水平代表了高速公路建設(shè)水平對(duì)于經(jīng)濟(jì)韌性提升的方向、力度以及顯著性水平。若顯著為正,則表明高速公路建設(shè)對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性的提升具有積極作用;若顯著為負(fù),則說(shuō)明高速公路建設(shè)水平提升在一定程度上不利于該省域經(jīng)濟(jì)韌性的增強(qiáng)。

表1 變量說(shuō)明

四、實(shí)證結(jié)果及分析

本部分主要通過(guò)實(shí)證分析得出相應(yīng)的研究結(jié)果。首先,通過(guò)對(duì)變量進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析得到變量整體情況;然后對(duì)變量進(jìn)行相關(guān)性分析得到各個(gè)變量因素間的相關(guān)密切程度,并且明確判斷變量間是否存在嚴(yán)重的多重線性問(wèn)題;再進(jìn)行基準(zhǔn)回歸分析,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)以避免變量選取時(shí)的偶然性誤差;最后通過(guò)經(jīng)濟(jì)規(guī)模異質(zhì)性和人口規(guī)模異質(zhì)性分析,厘清不同性質(zhì)省域的高速公路建設(shè)水平與經(jīng)濟(jì)韌性水平的關(guān)系。

1.描述性統(tǒng)計(jì)以及相關(guān)性分析

(1)描述性統(tǒng)計(jì)。《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》獲取研究變量的相關(guān)數(shù)據(jù)后,通過(guò)STATA軟件對(duì)其進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析,得到如表2所示的結(jié)果。觀察表2可知,省份經(jīng)濟(jì)韌性的均值為-2.099,最大值為-0.984,最小值為-2.628,這說(shuō)明近十年來(lái)各個(gè)省份在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到不同程度的沖擊,省域間差異較為明顯;而標(biāo)準(zhǔn)差為0.355,表明相較于其他變量,省份經(jīng)濟(jì)韌性在全國(guó)的整體分布中體現(xiàn)出較為平緩的態(tài)勢(shì);高速公路建設(shè)水平的各個(gè)變量標(biāo)準(zhǔn)差較大,省份高速公路觀測(cè)公里數(shù)和行駛量的標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到了0.973和0.987,這說(shuō)明各個(gè)省份的建設(shè)水平差異也較大;而省份創(chuàng)新能力、對(duì)外開(kāi)放程度在全國(guó)各省的標(biāo)準(zhǔn)差分別為1.499和2.561,相較于同為控制變量的政府質(zhì)量變化范圍更大,說(shuō)明其他控制變量省份之間差異較大,但標(biāo)準(zhǔn)差基本都在可接受范圍以內(nèi),離散程度較小,因此在進(jìn)行分析時(shí)需要給予相關(guān)考量,這為后續(xù)實(shí)證結(jié)果奠定了基礎(chǔ)。

(2)相關(guān)性分析。為了排除變量之間存在的共線性問(wèn)題,在進(jìn)行基準(zhǔn)回歸分析之前需要通過(guò)Person相關(guān)性分析對(duì)于變量進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn),通過(guò)STATA軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后得到如表3所示的Pearson相關(guān)系數(shù)矩陣。由表3可知,因變量lnres和解釋變量lnes1的相關(guān)系數(shù)是0.297,并且通過(guò)了1%水平下的顯著性檢驗(yàn),這說(shuō)明二者存在顯著的正相關(guān)關(guān)系,即高速公路建設(shè)水平的提升可以增強(qiáng)省域經(jīng)濟(jì)韌性,因此可以開(kāi)展下一步的量化回歸分析工作。進(jìn)一步觀察變量之間的相關(guān)系數(shù),除lnes2與lninn之間的相關(guān)系數(shù)為0.692,>0.6,其他變量間的相關(guān)系數(shù)均<0.6,因此排除了各變量間存在嚴(yán)重多重線性問(wèn)題的可能性。

表3 變量的相關(guān)性分析

2.基準(zhǔn)回歸

在選取研究模型時(shí),為了在固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型之間進(jìn)行選擇,本文首先進(jìn)行了Hausman檢驗(yàn)來(lái)確定。結(jié)果顯示Hausman檢驗(yàn)顯著拒絕原假設(shè),因此研究采用固定效應(yīng)模型。進(jìn)一步控制個(gè)體效應(yīng)之后加入時(shí)間虛擬變量,估計(jì)結(jié)果仍然顯著拒絕原假設(shè),由此可知存在時(shí)間效應(yīng)。因此本文利用面板雙向固定效應(yīng)模型進(jìn)行回歸分析,使用STATA軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后得到的基準(zhǔn)回歸結(jié)果如表4所示。由表4可知,在單獨(dú)研究高速公路建設(shè)水平對(duì)于經(jīng)濟(jì)韌性影響的基礎(chǔ)上,每一次多考慮一個(gè)控制變量的影響,即依次研究在加入省份創(chuàng)新能力(在回歸結(jié)果中表示為列(1)、對(duì)外開(kāi)放程度列(2)和政府質(zhì)量列(3))的影響下高速公路建設(shè)水平對(duì)于省份經(jīng)濟(jì)韌性的影響。本次基準(zhǔn)回歸采用省份高速公路觀測(cè)里程數(shù)作為高速公路建設(shè)水平的衡量測(cè)度,同時(shí)對(duì)核心解釋變量、被解釋變量以及控制變量取了對(duì)數(shù)。結(jié)果表明隨著控制變量的不斷加入,核心解釋變量省份高速公路建設(shè)水平都一直表現(xiàn)顯著為正,且三者系數(shù)相比差異并非很大,這說(shuō)明高速公路建設(shè)水平對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性的提升有顯著的正向促進(jìn)作用。

表4 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

3.穩(wěn)健性檢驗(yàn)

基準(zhǔn)回歸模型中核心解釋變量采用省份高速公路觀測(cè)里程數(shù)進(jìn)行衡量,可能會(huì)有些許片面。因此,為避免選取指標(biāo)時(shí)產(chǎn)生的偶然性誤差造成偽回歸的結(jié)果,進(jìn)而驗(yàn)證本文實(shí)證分析結(jié)果的穩(wěn)健性,采用高速公路年平均日交通量和行駛量替代高速公路觀測(cè)里程的數(shù)據(jù)再次對(duì)全樣本進(jìn)行固定效應(yīng)模型回歸分析,使用STATA軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后結(jié)果如表5所示。觀察表5可知,核心解釋變量的回歸系數(shù)在加入省份創(chuàng)新能力、對(duì)外開(kāi)放程度和政府質(zhì)量三個(gè)控制變量的影響下仍然顯著為正,這再次證實(shí)了本文的實(shí)證分析結(jié)果是穩(wěn)健的,進(jìn)而證明了本文的研究論題,即省份高速公路建設(shè)水平的提高有利于其經(jīng)濟(jì)韌性的提升。

表5 替換高速公路建設(shè)水平指標(biāo)的回歸結(jié)果

4.異質(zhì)性分析

前文的研究分析證實(shí)了高速公路建設(shè)可以提升省域經(jīng)濟(jì)韌性水平,但由于我國(guó)版圖廣闊,各省域資源稟賦、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平等存在明顯差異,高速公路建設(shè)水平的現(xiàn)實(shí)情況以及省域經(jīng)濟(jì)韌性的主要影響因素不盡相同。為此,本文從經(jīng)濟(jì)規(guī)模異質(zhì)性和人口規(guī)模異質(zhì)性進(jìn)一步探討高速公路建設(shè)水平對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性的影響。

(1)經(jīng)濟(jì)規(guī)模?？紤]到我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面存在差異,尤其是東部地區(qū)憑借其區(qū)位優(yōu)勢(shì)集聚大量資源,因此經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體水平遠(yuǎn)高于中西部地區(qū)。為了避免由于地域差異和發(fā)展不平衡帶來(lái)估計(jì)偏差,進(jìn)一步檢驗(yàn)這種經(jīng)濟(jì)規(guī)模的異質(zhì)性。本文將劃分31個(gè)省份為東部、中部和西部①三個(gè)部分進(jìn)行分組回歸分析,使用STATA軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后結(jié)果。表6～表7分別是對(duì)三個(gè)地區(qū)采用固定效應(yīng)模型回歸的結(jié)果,所有變量相關(guān)的測(cè)度指標(biāo)與基本回歸相同,即在省份創(chuàng)新能力、對(duì)外開(kāi)放程度和政府質(zhì)量三個(gè)因素的影響下研究高速公路建設(shè)水平的作用。從研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),高速公路建設(shè)水平對(duì)省份經(jīng)濟(jì)韌性的影響存在著明顯的地區(qū)異質(zhì)性特征。

表6 區(qū)分不同經(jīng)濟(jì)規(guī)模的回歸結(jié)果

表7 區(qū)分不同人口規(guī)模的回歸結(jié)果

由表6可知,東部地區(qū)回歸結(jié)果中核心解釋變量的系數(shù)為0.012,系數(shù)為正但不顯著;而控制變量中省域?qū)ν忾_(kāi)放水平等因素在多變量作用下的系數(shù)為0.140,在5%的水平下顯著為正,這意味著在東部地區(qū)高速公路建設(shè)水平的提升相比于擴(kuò)大開(kāi)放程度和提升創(chuàng)新水平等影響較小。由于東部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開(kāi)發(fā)時(shí)間相對(duì)較早,公路網(wǎng)體系建設(shè)水平相對(duì)較高且已經(jīng)較為完備,因此通過(guò)改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況對(duì)于東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性具有正向影響,但作用程度不大。

西部地區(qū)核心解釋變量的回歸系數(shù)出現(xiàn)了負(fù)值的情況,并且和東部地區(qū)相似,出現(xiàn)了最終的回歸系數(shù)為0.015,但不顯著的情況;而控制變量中政府質(zhì)量因素和省域?qū)ν忾_(kāi)放水平等因素在多變量作用下的回歸系數(shù)分別為0.018和0.205,影響程度均大于高速公路建設(shè)水平因素且顯著為正,這意味著在西部地區(qū)高速公路建設(shè)水平的提升相對(duì)于提高政府治理和行政管理水平等因素影響較小。由于西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低,制度因素、資源條件和經(jīng)濟(jì)條件等導(dǎo)致其發(fā)展難度較大,且規(guī)模和程度遠(yuǎn)不如東中部地區(qū),因此通過(guò)提升高速公路建設(shè)水平對(duì)于西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)韌性的影響并不顯著。

相比于東部和西部地區(qū),中部地區(qū)回歸結(jié)果中核心解釋變量的回歸系數(shù)為0.016,在5%的水平下顯著為正,且其他控制變量對(duì)于經(jīng)濟(jì)韌性的影響均不顯著。這表明針對(duì)中部地區(qū),高速公路建設(shè)水平可以顯著提升其省域經(jīng)濟(jì)韌性。無(wú)論從回歸結(jié)果的顯著性方面還是回歸系數(shù)的具體影響程度來(lái)看,中部地區(qū)都在三個(gè)地區(qū)中表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。由此可知,在資源、制度等條件綜合考量下,中部地區(qū)的高速公路建設(shè)水平在影響中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)韌性影響因素中占有重要地位。

(2)人口規(guī)模。省份人口規(guī)模水平越高,可以使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到提升,在一定程度上可能會(huì)對(duì)省域經(jīng)濟(jì)韌性產(chǎn)生影響。因此本文進(jìn)一步驗(yàn)證高速公路建設(shè)水平是否受到省份人口規(guī)模的影響而存在差異,進(jìn)一步檢驗(yàn)人口規(guī)模帶來(lái)的異質(zhì)性。在計(jì)算全國(guó)平均人口規(guī)模的基礎(chǔ)上,本文將全國(guó)各省分為高于全國(guó)平均規(guī)模的省份和低于全國(guó)平均規(guī)模的省份②。使用STATA軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后結(jié)果如表7所示,為對(duì)2類省份采用固定效應(yīng)模型回歸的結(jié)果,所有變量相關(guān)的測(cè)度指標(biāo)與基本回歸相同,即在省份創(chuàng)新能力、對(duì)外開(kāi)放程度和政府質(zhì)量三個(gè)因素的影響下研究高速公路建設(shè)水平的作用。從研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),高速公路建設(shè)水平對(duì)省份經(jīng)濟(jì)韌性的影響程度高低會(huì)因省份人口規(guī)模不同而存在顯著差異。

由表7可知,人口規(guī)模較低的省份回歸結(jié)果中核心解釋變量的系數(shù)為0.016,系數(shù)為正但不顯著;而控制變量中省域?qū)ν忾_(kāi)放水平因素在多變量作用下的系數(shù)為0.019,在1%的水平下顯著為正;政府質(zhì)量因素在多變量作用下的系數(shù)為0.167,在10%的水平下顯著為正,這說(shuō)明對(duì)于人口規(guī)模水平較低的地區(qū)而言,高速公路建設(shè)水平的提升相對(duì)于擴(kuò)大開(kāi)放程度和提升政府行政水平等因素影響較小,通過(guò)改善以高速公路建設(shè)為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況對(duì)于這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性具有正向影響,但作用程度較小。

人口規(guī)模較大的省份回歸結(jié)果中核心解釋變量的回歸系數(shù)為0.023,在5%的水平下顯著為正,且其他控制變量對(duì)于經(jīng)濟(jì)韌性的影響均不如其顯著。這表明針對(duì)人口規(guī)模水平較高的地區(qū),高速公路建設(shè)水平可以顯著提升其省域經(jīng)濟(jì)韌性。從回歸結(jié)果的顯著性方面和回歸系數(shù)的具體影響程度綜合來(lái)看,人口規(guī)模較高的省份相對(duì)于較低的省份表現(xiàn)出良好的顯著性和較大的回歸系數(shù),因此可以通過(guò)提升高速公路建設(shè)水平來(lái)增強(qiáng)這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與韌性。

五、結(jié)論及啟示

本文基于2012—2021年中國(guó)31個(gè)省份的省級(jí)宏觀面板數(shù)據(jù),利用面板雙向固定效應(yīng)模型,研究了省份經(jīng)濟(jì)韌性和高速公路建設(shè)水平之間的關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn):(1)高速公路建設(shè)水平對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性具有顯著的促進(jìn)作用,且這種促進(jìn)作用具有穩(wěn)健性,一個(gè)省份的高速公路建設(shè)水平是影響該省經(jīng)濟(jì)韌性的重要因素。(2)我國(guó)高速公路建設(shè)水平對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性的促進(jìn)效應(yīng)存在經(jīng)濟(jì)規(guī)模異質(zhì)性。東部、中部和西部核心解釋變量lnes對(duì)被解釋變量lnres的影響程度各不相同,而且其影響的顯著性也有所差異。(3)我國(guó)高速公路建設(shè)水平對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性的促進(jìn)效應(yīng)存在人口規(guī)模異質(zhì)性。人口規(guī)模不同的省份核心解釋變量lnes對(duì)被解釋變量lnres的影響程度各不相同,而且其影響的顯著性也有所差異。人口規(guī)模高于全國(guó)水平的樣本回歸效果最好,相較于人口規(guī)模較低的省份與基準(zhǔn)回歸結(jié)果更好且回歸系數(shù)顯著為正。

基于上述研究結(jié)論以及結(jié)合當(dāng)前我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展情況,得出以下幾點(diǎn)啟示。

第一,由于高速公路對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性具有顯著的促進(jìn)作用,因此各地方政府需要根據(jù)自身情況采取相應(yīng)政策和措施,更好地通過(guò)提升高速公路建設(shè)水平加快地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、改善省域投資環(huán)境和優(yōu)化區(qū)域資源配置,進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)韌性的提升。具體來(lái)講,對(duì)于高速公路建設(shè)水平較低的省份,政府應(yīng)繼續(xù)推動(dòng)城市間互聯(lián)互通發(fā)展模式,通過(guò)完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)而提升省域交通的可達(dá)性,以此縮小與其他省份經(jīng)濟(jì)韌性的差距。隨著高速公路建設(shè)管理體制改革的深入以及投資多元化的發(fā)展,高速公路呈現(xiàn)出集約化和現(xiàn)代化的態(tài)勢(shì)不斷深入,因此政府應(yīng)采用精細(xì)化管理的策略,在設(shè)計(jì)理論和施工管理等方面全程進(jìn)行精細(xì)化管理,能夠促進(jìn)高速公路管理的向標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化方向發(fā)展,以此提升高速公路建設(shè)的整體水平。

第二,根據(jù)高速公路建設(shè)對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性促進(jìn)作用具有經(jīng)濟(jì)規(guī)模異質(zhì)性,因此在把握不同地域需求差異特征的基礎(chǔ)上,不同區(qū)域的省份針對(duì)經(jīng)濟(jì)韌性的提升采取的發(fā)展政策應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。具體而言,對(duì)于東部地區(qū)的省份,要保持自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢(shì)條件,在技術(shù)創(chuàng)新和人才創(chuàng)新等方面塑造地區(qū)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放程度,以此提升經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。對(duì)于西部地區(qū),應(yīng)采取較為謹(jǐn)慎的高速公路建設(shè)政策,考慮到地域自身?xiàng)l件原因,往往存在交通流量較小、融資難度較大等問(wèn)題,且本文研究結(jié)果表明其對(duì)于經(jīng)濟(jì)韌性的影響作用并不顯著,因此若通過(guò)提升高速公路水平來(lái)提升經(jīng)濟(jì)韌性時(shí)應(yīng)注意精準(zhǔn)施策。而針對(duì)中部地區(qū),在考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的基礎(chǔ)上,要加大對(duì)于高速公路等基礎(chǔ)通達(dá)性設(shè)施的投資和建設(shè)的力度,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)韌性穩(wěn)步提升。通過(guò)高速公路路段擴(kuò)容滿足主要運(yùn)輸通道的運(yùn)輸需求,加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)省份之間的溝通與合作溝通,縮小區(qū)域內(nèi)發(fā)展差距進(jìn)而使得區(qū)域間經(jīng)濟(jì)合作更為密切,促進(jìn)資源、資本以及人員等要素的流動(dòng),有效地提升區(qū)域運(yùn)量以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,以此提升省域經(jīng)濟(jì)韌性水平。

第三,根據(jù)高速公路建設(shè)對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性促進(jìn)作用具有人口規(guī)模異質(zhì)性,因此不同省份針對(duì)經(jīng)濟(jì)韌性的提升而制定的發(fā)展政策要綜合考慮省份的實(shí)際人口規(guī)模與全國(guó)平均人口規(guī)模之間的差異因素。由于人口規(guī)模顯著高于全國(guó)平均水平的省份高速公路建設(shè)對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性的促進(jìn)作用更明顯,因此在綜合考慮資源、環(huán)境和政策等因素基礎(chǔ)上,應(yīng)優(yōu)先考慮人才和生產(chǎn)等要素聚集效應(yīng)對(duì)于高速公路建設(shè)水平帶來(lái)的影響。針對(duì)人口規(guī)模較大地區(qū)的城市群和都市圈公路建設(shè),需要針對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的問(wèn)題,應(yīng)強(qiáng)化高速公路與區(qū)域內(nèi)城際快速通道建設(shè)與連接,強(qiáng)化直通直連;對(duì)于城市群內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)尚未形成的地區(qū),應(yīng)加強(qiáng)高速公路環(huán)線系統(tǒng)建設(shè),同時(shí)加強(qiáng)城市出入口路段互通式立交的建設(shè)改造,由此促進(jìn)高速公路建設(shè)整體水平的提升。由于現(xiàn)今東部人口密度較大的省份高速公路交通需求在很多地區(qū)處在“數(shù)量大、增速快”的發(fā)展階段,因此在土地和環(huán)境約束的背景下,需要不斷加強(qiáng)和完善高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以使得交通需求增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)公路交通需求的增長(zhǎng),在提升高速公路建設(shè)水平的基礎(chǔ)上進(jìn)而提升省域經(jīng)濟(jì)韌性水平。

六、研究不足與展望

本文仍存在如下不足之處,需要在未來(lái)研究中繼續(xù)探討與完善:由于數(shù)據(jù)來(lái)源受限,本文采用的測(cè)度方法過(guò)于宏觀,因而難以深入探尋微觀層面高速公路對(duì)于經(jīng)濟(jì)韌性的傳導(dǎo)因素和作用機(jī)制。未來(lái)深入研究方向:第一,探索高速公路建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)韌性的微觀效應(yīng),闡明高速公路對(duì)于相關(guān)地域經(jīng)濟(jì)韌性的實(shí)現(xiàn)機(jī)制和關(guān)聯(lián)方式,以及從經(jīng)濟(jì)韌性角度深化對(duì)于區(qū)域一體化發(fā)展政策的認(rèn)知;第二,使用微觀層面的數(shù)據(jù)討論高速公路建設(shè)水平對(duì)于省域經(jīng)濟(jì)韌性的影響因素和決定機(jī)制,為理解高速公路建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)韌性水平的提升深層次來(lái)源提供微觀基礎(chǔ)。