孫繼國　陳虹甫　趙清澤　楊昕蒙

摘要：在城市發(fā)展思路由“增量發(fā)展”轉向“存量更新”的今天，城市鐵路作為曾經(jīng)支撐城市建設發(fā)展的主要脈絡，在城市發(fā)展的進程中，部分分支逐漸失去生命活性，變成閑置、失落的鐵路遺產(chǎn)與公共資源。中共中央、國務院2015年印發(fā)的《關于加快推進生態(tài)文明建設的意見》和2016年印發(fā)的《關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》均提到了“生態(tài)修復、城市修補”的“城市雙修”發(fā)展策略，此項政策的提出促使“修補”理論在城市環(huán)境的保護與修復中起到指引作用，給失落空間更新復生提供了新的設計思考。文章以特蘭西特在《尋找失落的空間》中提出的失落空間理論為基礎，分析城市鐵路失落空間的類型及特點，按照城市鐵路失落空間的構成成分劃分成“點狀”“線狀”“面狀”“立體”四種不同的失落類型，對其及形成原因進行探討，得到“老、舊、雜、異”四種城市鐵路失落空間的共有特征。通過對相關類似空間建成案例活化設計手法的分析研究，指出失落空間復生更新的功能與定位，從城市修補理論的公共性、日常性、經(jīng)濟性、整體性等角度，提出鐵路失落空間面向生活社區(qū)、服務在地市民、復興區(qū)域經(jīng)濟、縫合城市肌理由實體到虛體的復生設計策略。

關鍵詞：鐵路失落空間；城市更新；復生；城市修補

中圖分類號：TU984.191 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2023）14-0-04

0 引言

在城市開發(fā)的總體進程中，建筑往往被看作一個單獨的對象，而不是一個較大規(guī)模的空間結構的組成部分，如街道、廣場和開放空間等。這種以平面用地計劃為主導的開發(fā)方式，并未考慮建筑物和空間的立體關系，亦未真實深入地了解人類活動。在社會不斷更迭的進程中，人們甚至很少把城市空間看作一種有著諸如形態(tài)、規(guī)模之類特征的外在空間，并與其他空間聯(lián)系在一起。由此，目前大部分環(huán)境都是以非定型“反空間”的形式形成的。20世紀50年代至60年代，美國發(fā)生了一場大規(guī)模的郊區(qū)化運動，它將大量的產(chǎn)業(yè)和人口集中到了郊區(qū)，同時改變了城市用地的用途，使原本生機勃勃的市區(qū)成為一片荒蕪之地。在城市建設發(fā)展過程中，發(fā)揮運輸功能的鐵路阻隔了城市形態(tài)的整體延續(xù)性，鐵路分支所衍生的鐵路并行街道也逐步轉變成令人不愉快、需要重新設計的反傳統(tǒng)的城市公共空間，對環(huán)境和使用者而言毫無益處［1］?！笆淇臻g”是1986年由城市規(guī)劃教育家和實踐家羅杰·特蘭西克提出的概念，他將其定義為“令人不愉快的、沒有完全利用的、廢棄衰敗的、邊界破碎的空間”。

1 鐵路失落空間概念

作為城市失落空間概念的衍生，鐵路失落空間屬于失落空間中的一種類型。鐵路失落空間是城市更新所遺留的、出于多種原因未開發(fā)和疏于清理的區(qū)域，特蘭西克在書中指出，“它們沒有可以界定的邊界，而且未以連貫的方式連接各個景觀要素”［2］。失落空間在命名中就帶有物理和精神的兩重含義?！笆洹币辉~本意指精神上空虛或失去寄托，其作為形容詞，一般指人因某人、某事、某物沒有達到自己所期望的程度而產(chǎn)生的一種沮喪的心情。因此，失落的物理空間同樣會帶給處于空間內部的人不愉悅、低興趣的精神反饋。

2 城市修補概念

“城市修補”是城市開發(fā)過程中針對城市問題提出的城市更新的新方法、新概念，旨在解決城市中的城市病，是對城市發(fā)展的更新和織補。通過有機的方式改善城市空間環(huán)境，讓傳統(tǒng)風貌得到有效的保護和延續(xù)，使城市既能發(fā)揮其特色，又富有活力。不同于傳統(tǒng)模式的城市更新，“城市修補”采用小規(guī)模的修補方式，避免大拆大建，不僅是對老舊建筑等空間環(huán)境進行修繕，也包括對社會生活的補充，更多地考慮人文關懷，是以人為本的城市更新，可以彌補城市化發(fā)展過程中人性化的缺失。對于城市的更新發(fā)展，主要將完善城市基礎設施、優(yōu)化城市公共空間與保護歷史文化相結合，從而挖掘城市的特色，優(yōu)化城市空間環(huán)境，進而增強城市空間的活力［3］。

3 鐵路失落空間分類

本文所研究的鐵路失落空間以鐵路并行共生街道的失落空間為主，在此類街道存在以點、線、面、體四種不同形態(tài)的失落區(qū)域，對應以下四種在鐵路失落街道常見的空間類型（見表1）。

4 鐵路失落空間的特點

失落鐵路空間的存在是城市歷史的見證，也是城市發(fā)展的后遺癥，獨特的歷史背景以及各種因素的影響導致其產(chǎn)生了異于其他城市空間的“病狀”，主要表現(xiàn)為以下幾點。

4.1 老

失落鐵路空間所承載的歷史文化非常深厚，這些歷史文化往往是其在當時所處的環(huán)境下，受各種因素影響遺留下來的。隨著時代的不斷發(fā)展，這些文化也在不斷更新迭代，但作為老文化承載物的工業(yè)遺存，會因為年久失修和保存不當而逐漸廢棄。與此同時，空間的活力與其使用人群有直接關系，空間的活力需要持久的、鮮活的生命加以維持。

4.2 舊

不僅是鐵路失落空間，所有失落空間共同的特點就是設備的老舊以及環(huán)境的一成不變。設備設施這類硬件要求是最基礎的、辨別空間是否失落的一個必要不充分條件，鐵路空間的停用必然導致設備設施缺乏或停止維護。另外，因缺乏監(jiān)管而出現(xiàn)的人為破壞，也成為引發(fā)鐵路空間失落的導火索。舊工業(yè)生態(tài)自然化生長也會形成荒蕪的氛圍，生態(tài)環(huán)境的缺失既是鐵路失落空間的特征，也是可以轉變的機遇。

4.3 雜

鐵路失落空間是在不斷發(fā)展和變化中形成的，是在不同時代背景下被創(chuàng)造出來的。當前，新技術、新材料、新工藝的出現(xiàn)與應用，使民房棚戶區(qū)的樣式各不相同，各戶空間向外拓展，私搭亂建導致高度、材質、年代各異的建筑混雜地出現(xiàn)在鐵路片區(qū)內，從而出現(xiàn)空間失落的現(xiàn)象。特征雜糅、使用功能雜亂以及穿行人群混雜是這類空間的主要特征。

4.4 異

失落鐵路空間具有高密度、小集群化等特點，在城市空間中具有極高的辨識度?；趫D底理論對城市建筑肌理進行分析，可以發(fā)現(xiàn)此類失落空間的存在如同規(guī)劃界面的一個個“瘡”，其破碎的邊緣空間則如同“瘡口”，與周邊環(huán)境產(chǎn)生極強的撕裂感，導致此處空間與城市界面相互獨立，缺乏聯(lián)系。

5 失落鐵路空間活力營造經(jīng)驗借鑒

5.1 生態(tài)織補：臺中綠空鐵道軸線計劃

此項目鐵路失落空間位于城市中心地帶，設計者活用生態(tài)織補的手段將廢棄的鐵軌變成可持續(xù)利用的空間（見圖1），將生態(tài)環(huán)境作為“有機補丁”植入場地，縫補原先破損的堤壩邊緣以及僅剩殘損的鐵路軌道。同時，為各種生物提供生存環(huán)境，為場地提供永久的生命活力。在線性場地整合修建自行車以及行人專用道路，連接兩側城市空間，融入城市更新、歷史保護等可持續(xù)設計要素，在活化失落空間的同時，錨固場地精神，聚合城市裂痕空間。

5.2 功能植入：FGC歷史材料倉庫和博物館

此項目針對原先用作儲藏室的舊動態(tài)測試軌道進行改造設計，通過融入展示功能，將其改造為展示不同歷史車廂的博物館（見圖1）。利用加建的形式為博物館創(chuàng)造一個新的從入口街道到運營中心的立面形象，也賦予功能定位模糊的鐵軌段空間一定的展示功能，以獲取生命活力。通過使用新材料以及現(xiàn)代建筑語匯建造出的工業(yè)單元結構，以一種標志性的介入形式將街道和運營中心內外的空間聯(lián)系起來，將在地歷史和場地精神以公開的形式展現(xiàn)在大眾面前，從而促進場地活化與可持續(xù)發(fā)展。

5.3 公眾參與：上海曹楊百禧公園

上海曹楊新村作為新中國成立以來第一個規(guī)劃建設的工人新村，承載了一個時代的集體記憶。項目曾為一段貨運鐵路支線，在其淪落為失落空間后，曾嘗試轉型成為農(nóng)貿(mào)綜合市場，便利居民的日常生活。但受限于特殊的場地形態(tài)以及受周邊城市社區(qū)化更新進程的影響，其市場功能逐漸喪失，如果沒有適當形式的活力注入空間，將再度回到失落狀態(tài)。與其他空間不同的是，此空間周邊環(huán)境是受到鐵路工業(yè)影響從零生成的空間，空間所承載的場地精神更加濃郁，并且其是在住區(qū)之間的夾縫空間中獨立存在的，而并非單純的鐵路并行街道空間。經(jīng)過“兩次失落”后，選擇在豎向空間上設計，創(chuàng)造豐富的豎向層次，加入公共性、社區(qū)性、藝術性、歷史性、生態(tài)性的功能模塊，使這塊“食之無味，棄之可惜”的夾縫空間重新獲得周邊公眾的關注，利用特殊的空間形態(tài)與功能復合引發(fā)人們對空間的好奇，從而激發(fā)場地本身的活力（見圖1）。

6 鐵路失落空間的復生策略

6.1 面向社區(qū)的公共性更新策略

公共空間的公共性是城市研究與建成環(huán)境設計中持久的熱門話題，失落空間的出現(xiàn)證明了公共性在公共空間中的重要性。相比西方城市的廣場而言，街道更加接近我國傳統(tǒng)中人群聚集的場所、公共空間的潛在屬地。鐵路失落空間中的并行失落街道空間在更新活化的設計中，應當著眼于再設計街道上隱性的公共空間，如商業(yè)區(qū)、咖啡館、書吧等。將失落停用的空間改造為便民空間，在線性的空間形態(tài)上首先考慮公共、公益的使用，再將與其調性一致的商業(yè)類型融入其中，提升鐵路失落空間的品質，豐富其功能形式。例如，利用廢棄的建筑結構形式，使用新材料加舊結構的形式，創(chuàng)造出更具吸引力和可持續(xù)性的公共設施應用于失落空間，在方便街道人群使用的同時，作為一種新型構筑景觀獲得周邊公眾的注意，以此向空間內注入新鮮活力。

6.2 服務市民的日常性更新策略

空間的屬性界定來自使用的人群，最初人類聚落的生成便是日常生產(chǎn)活動帶來的結果。在鐵路失落空間的更新中，需要著重觀察、優(yōu)化人在空間內的行為活動，從而讓設計后的空間具有日常性，作為一種自下而上、“野生生長”的有機部分融入人們的生活中。2018年以來推行的“十五分鐘生活圈”，還有2022年8月住房和城鄉(xiāng)建設部印發(fā)《關于推動“口袋公園”建設的通知》或許是個好的開始。但是對失落空間而言，恢復、提升原先空間的日常性使用和服務品質應是重中之重。此外，應改善交通系統(tǒng)，加強失落空間與外界的出行聯(lián)系，實現(xiàn)場地的通達性。優(yōu)化停放區(qū)域設置與管理，在便民的同時更新整體面貌?？傊?，設計符合空間內人群需求、使用習慣的日常性更新策略是惠民與營造空間幸福感的關鍵要素。

6.3 復生活力的經(jīng)濟性更新策略

在對失落空間的治理更新上，要注意實體與虛體的關系。優(yōu)化空間的手段、方法是針對實體空間而使用的，而空間的經(jīng)濟價值則是其空間發(fā)展轉型的一個重要指標。雖然要注重鐵路失落空間復生中的公共性因素，但是純粹的公共性、公益性并不是長久之策，如地區(qū)政府或社區(qū)組織“用愛發(fā)電”、自發(fā)運營的純粹公益性質的空間并沒有得到可持續(xù)發(fā)展。因此，在鐵路失落空間的復生更新中，必須在考慮公共性的同時融入適當?shù)纳虡I(yè)模塊，如展示、藝術、生態(tài)商業(yè)等，規(guī)劃全新的區(qū)域價值導向，從而帶動經(jīng)濟復蘇，驅動更新后的空間運營維護。

6.4 縫合城市的整體性更新策略

城市的構成記錄了時代的更迭，而失落空間的出現(xiàn)是更迭過程中的裂縫，其表現(xiàn)的并不僅是物理層面的衰落，還有精神空間的錯層。鐵路失落空間的出現(xiàn)位置以新舊城區(qū)交界處為多，這樣的區(qū)位環(huán)境必然會造成兩個區(qū)域之間的建筑肌理斷層和文化脈絡斷裂。所以，要實現(xiàn)空間的復生更新，要進行雙線程、多層面的更新考慮，做到在城市視角下觀察此空間的形態(tài)與意義。在建筑肌理層面，找尋兩個區(qū)域間現(xiàn)存建筑肌理特性的區(qū)別，通過規(guī)劃、改造與小范圍拆建優(yōu)化，使新舊城區(qū)域肌理能夠互融，或生成一種作為城市肌理中的特色區(qū)域，從而實現(xiàn)對肌理上殘缺部分的修補。在文化脈絡方面，要發(fā)揮好原先鐵路文明的文脈實體傳承，必須從長期的角度看待鐵路失落空間的復生更新，并非打造在短時間內博得大量關注后就棄之不用的“流量空間”。

7 結語

在城市更新的進程中，設計者總是將目光重點放置在較大地塊區(qū)域的更新優(yōu)化設計上，忽視了城市之間各部分區(qū)塊的連接關系。當今，城市中大興拆建、推倒翻新產(chǎn)生的新舊差別切斷了城市原有的文脈，精神和物質的衰敗導致失落空間的形成。文章基于失落空間理論，對鐵路失落空間進行研究，發(fā)現(xiàn)點、線、面、體四種失落空間分類，并根據(jù)城市修補理論提出了公共性、日常性、經(jīng)濟性、整體性四種由實體到虛體的復生策略，希望此項研究可以拓展城市失落空間層面的研究，為將來城市規(guī)劃管理與設計提供一定的參考。

文獻參考：

［1］ 黃佳昕.基于空間句法的三山島“失落空間”優(yōu)化策略研究［J］.城市建筑，2023，20（1）：127-131.

［2］ 伊健，李文娟，蔡露.城市微空間設計改造探析：以鹽城市老城區(qū)為例［J］.大眾文藝，2022（4）：56-58.

［3］ 許晴.“城市修補”視角下的傳統(tǒng)街巷空間活力提升研究：以北京楊梅竹斜街為例［D］.沈陽：沈陽建筑大學，2021.

作者簡介：孫繼國（1968—），男，山東濟南人，碩士，副教授，研究方向：建筑環(huán)境藝術設計與理論。

陳虹甫（1998—），男，山東濟南人，碩士在讀，研究方向：建筑環(huán)境藝術設計。

趙清澤（1997—），女，山東濟南人，碩士在讀，研究方向：建筑環(huán)境藝術設計。

楊昕蒙（1999—），男，山東煙臺人，碩士在讀，研究方向：建筑環(huán)境藝術設計。