新能源汽車制造業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)期控制研究

王涵瑜

摘 要：存貨的周轉(zhuǎn)期控制在企業(yè)的經(jīng)營中有著舉足輕重的地位，是對企業(yè)購入存貨、投入生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的綜合性體現(xiàn)。本文以比亞迪的新能源汽車生產(chǎn)為例分析新能源汽車的存貨周轉(zhuǎn)期。從新能源汽車的存貨周轉(zhuǎn)期的采購、生產(chǎn)、銷售三個方面進(jìn)行分析研究，重點(diǎn)分析存貨數(shù)據(jù)及帶來的損失。以期幫助改善比亞迪的存貨周轉(zhuǎn)期問題，助力新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：存貨周轉(zhuǎn)期控制；存貨管理；新能源汽車；比亞迪

存貨周轉(zhuǎn)對于一個企業(yè)來說至關(guān)重要，它是企業(yè)日常經(jīng)營活動的保證，良好的存貨周轉(zhuǎn)期控制有助于企業(yè)穩(wěn)定自身業(yè)務(wù)，為將來發(fā)展壯大夯實(shí)基礎(chǔ)。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其中的新能源汽車是一項(xiàng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。發(fā)展節(jié)能汽車是促進(jìn)節(jié)能減排的有效措施，能夠解決我國石油資源短缺的問題。對于新能源汽車行業(yè)來說，管理好存貨更是重中之重。本文將通過收集存貨數(shù)據(jù)提出問題，從采購、生產(chǎn)、營銷三個方面對存貨控制進(jìn)行分析概述。

一、比亞迪公司簡介

比亞迪股份有限公司成立于1995年，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品遍布全球400+城市。03年進(jìn)軍汽車行業(yè)，14年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新能源汽車。公司始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，08年推出國內(nèi)首款新能源汽車，連續(xù)九年全國銷量第一，國際市場占有率高達(dá)26%。比亞迪專利多達(dá)6萬多項(xiàng)，多項(xiàng)專利位列全球第一，被譽(yù)為“自研狂魔”。

然而自2019年以來，比亞迪的營業(yè)利潤和毛利率一直呈現(xiàn)下降的趨勢。2021年比亞迪由于庫存問題帶來的損失高達(dá)8.57億元。庫存帶來的損失仍在增加。面對比亞迪的危機(jī)，本文從存貨周轉(zhuǎn)期的角度出發(fā)，分析企業(yè)在存貨周轉(zhuǎn)期控制中可能存在的問題，并提出一些可行性建議。

二、新能源汽車行業(yè)的特點(diǎn)

新能源汽車的生產(chǎn)重視及時性且需要較為復(fù)雜的零配件，該特點(diǎn)導(dǎo)致了新能源汽車較其他行業(yè)存貨的管理更加困難。在新能源汽車成品材料的影響下，出廠超過三個月就成為了庫存車。新能源庫存車處理不當(dāng)，則會導(dǎo)致新能源汽車貶值，更加難以銷售等多項(xiàng)問題。

新能源汽車市場的淡季是3-4月和6-8月，而旺季1月和9-12月。在第一季度和第三季度容易造成供過于求，這時汽車的庫存規(guī)?；具_(dá)到最大，具有一定的周期性，容易導(dǎo)致庫存的積壓。

三、存貨周轉(zhuǎn)情況分析

對于一個企業(yè)來說，計劃生產(chǎn)的好壞直接決定著一個企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否滿足市場需求，庫存材料是否合理，能否滿足生產(chǎn)需要或者會不會造成材料積壓。如果庫存材料不足，就有可能造成生產(chǎn)停工，設(shè)備的空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)以及停產(chǎn)期間的人工工資等都給企業(yè)帶來額外的成本；如果庫存材料過多，又會增大企業(yè)的資金成本和庫房管理成本；如果產(chǎn)品或材料造成積壓的，可能導(dǎo)致其貶值，同樣會給企業(yè)帶來損失。由于新能源汽車自身零配件多、銷售周期短、存貨管理成本高等特點(diǎn)，導(dǎo)致存貨給企業(yè)帶來的損失較大。通過比亞迪年報數(shù)據(jù)對新能源汽車的存貨進(jìn)行分析，主要以存貨周轉(zhuǎn)率為指標(biāo)進(jìn)行分析。

根據(jù)比亞迪公司2018-2022年的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)，五年以來比亞迪整體的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)是較高的。存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=365/存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)越少，則說明存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，平均存貨越少。存貨占用資金時間越短，存貨管理工作的效率越高。根據(jù)汽車統(tǒng)計網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示對于新能源汽車行業(yè)，新能源汽車的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)在45上下是一個相對比較合理的區(qū)間。而比亞迪已經(jīng)遠(yuǎn)超此標(biāo)準(zhǔn)，存貨的周轉(zhuǎn)明顯較慢。由于自產(chǎn)的材料較多，新能源汽車所需要的零配件又是非常的瑣碎，且缺少專業(yè)人員進(jìn)行管理就會導(dǎo)致比亞迪的各類存貨數(shù)量較高。

四、存貨周轉(zhuǎn)期情況分析

（一）采購方面概況

新能源汽車的架構(gòu)可拆分為電力驅(qū)動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)?？梢园l(fā)現(xiàn)比亞迪新能源汽車的電力驅(qū)動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)零部件基本可以實(shí)現(xiàn)自供，只有部分需依靠外采。比亞迪的零部件遍布全國，但主要產(chǎn)地仍以珠三角和長三角為主。在廣東省，有125家比亞迪供應(yīng)商企業(yè)，浙江省和江蘇省分別有143家和110家，分布狀態(tài)也較為平均。

比亞迪原材料采用垂直式原材料供應(yīng)鏈。在長城汽車、長安汽車受到上海、甘肅等地疫情原料供應(yīng)影響之際，只有比亞迪創(chuàng)造得以繼續(xù)生產(chǎn)新能源汽車的神話。特斯拉受疫情影響，三個月沒有開工生產(chǎn)，相當(dāng)于少生產(chǎn)了4萬輛新能源汽車。由于比亞迪是我國首家發(fā)展新能源汽車的企業(yè)，在發(fā)展初期，零部件國內(nèi)難以滿足，控件受制于國外企業(yè)。因此，比亞迪才發(fā)展成了眾多零部件大部分自給自足的情況。

（二）生產(chǎn)方面概況

比亞迪新能源汽車的生產(chǎn)模式主要是“進(jìn)貨-生產(chǎn)-出貨-銷售”，且其生產(chǎn)規(guī)模由傳統(tǒng)的“以銷定產(chǎn)”方式來決定。在生產(chǎn)過程中，比亞迪新能源汽車半自動化、半人工的生產(chǎn)線操作造成了人工作業(yè)流程密集的狀況。比亞迪前期受到人工生產(chǎn)費(fèi)用較低的紅利，而隨著市場的逐漸發(fā)展，絕大多數(shù)新能源汽車制造企業(yè)都已經(jīng)采用全自動化生產(chǎn)模式。并且培訓(xùn)新員工也是一筆加大支出，新屆畢業(yè)生員工的掌握和熟練程度與也較低。

（三）營銷方面概況

比亞迪采用靈活價格和順價的方式，用以避免新能源汽車在不同階段的波動給企業(yè)帶來較大的虧損。新的汽車產(chǎn)品上市后，比亞迪將原有舊產(chǎn)品進(jìn)項(xiàng)降價銷售。由于性能差別不大，這種價格策略會吸引潛在客戶，以及受到低端消費(fèi)者的青睞，有助于市場的開拓。另一方面，按照汽車銷售淡季和旺季的差別，針對不同市場調(diào)整價格，保證產(chǎn)品的銷售量，提升其市場份。

五、比亞迪新能源汽車存貨周轉(zhuǎn)存在的問題

垂直型原材料供應(yīng)鏈在比亞迪前期發(fā)展能夠降低成本，但是隨著中國國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展原材料市場豐富。過于依賴自給自足的原材料供應(yīng)已經(jīng)無法形成市場價格優(yōu)勢，反而會造成產(chǎn)成原材料占用庫存。新能源汽車的零部件繁多，對倉儲造成壓力。垂直式的材料采購在一定程度上也限制比亞迪走向國際市場。自產(chǎn)的原部件有些并不符合國際市場要求，導(dǎo)致部分新能源汽車在與國外市場簽訂合同后無法交貨，會形成一部分存貨。限制了比亞迪與其他新能源汽車生產(chǎn)商交流以及將自己原材料賣出去的機(jī)會。

（一）存貨管理的科學(xué)性差

企業(yè)員工文化程度較低。比亞迪員工85.96%的員工學(xué)歷為專科生。比亞迪采用較低成本的工人進(jìn)行半自動化生產(chǎn)，沒有專業(yè)的人員對存貨進(jìn)行管理。過度依賴通過老員工的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行存貨的放置處理，存貨清查不按時，造成了存貨堆放不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)的問題，導(dǎo)致新能源汽車損耗增加。缺乏對存貨管理人員的監(jiān)督，放縱管理人員的惰性，造成新能源汽車因庫存問題導(dǎo)致的損失逐年增加。

（二）應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期較長

存貨占據(jù)流動資產(chǎn)的部分較大，所占比例額連年居高不下。且每年存貨仍是增加的狀態(tài)，這部分資金在短期內(nèi)難以回收，占用企業(yè)資金。由于新能源汽車需要持續(xù)投入資金進(jìn)行研發(fā)，應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)期將會拉長。企業(yè)后期繼續(xù)投入生產(chǎn)的資金將會減少，部分原材料將可能會繼續(xù)堆積，形成一種惡性循環(huán)，加重企業(yè)運(yùn)營的困難。為了刺激消費(fèi)者消費(fèi)，比亞迪還采用允許分期付款的銷售方式，無疑增加了企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險。

（三）存貨周轉(zhuǎn)能力差

2021年比亞迪由于庫存問題導(dǎo)致?lián)p失高達(dá)9億。2018-2022年期間比亞迪存貨周轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車行業(yè)的其他生產(chǎn)企業(yè)，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)遠(yuǎn)高于其他企業(yè)在80天上下進(jìn)行浮動。庫存積壓是比亞迪庫存周轉(zhuǎn)能力差的主要原因，新能源汽車在出廠后3個月沒有銷售出去就將會被歸為庫存商品，庫存產(chǎn)品變現(xiàn)能力差。加上銷售情況多變，企業(yè)預(yù)期生產(chǎn)產(chǎn)品較多，市場需求受外部影響大，影響存貨的周轉(zhuǎn)能力。

六、相關(guān)建議

（一）垂直型原材料購入轉(zhuǎn)向開放型原材料購入

比亞迪采取垂直整合的生產(chǎn)方式，目前比亞迪大部分零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，雖擁有技術(shù)上面的優(yōu)勢，但過長的生產(chǎn)線會占用更多的資源，導(dǎo)致存貨金額居高不下。同時受疫情影響，銷售量遠(yuǎn)不及預(yù)期，因而庫存積壓嚴(yán)重，有存貨跌價的風(fēng)險。比亞迪的新能源汽車生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)更加開放化，這樣原配件的生產(chǎn)就不會過多的占用生產(chǎn)線，導(dǎo)致存貨的積壓。開放式的采購也能夠讓比亞迪更好的走向國際世界，獲取更多的國際訂單。

（二）加強(qiáng)人才引進(jìn)，重視存貨規(guī)范化管理

好的存貨管理制度是一個企業(yè)最重要的一部分。有效的存貨管理，可以降低存貨的存量、減少不必要的資金消耗、降低對汽車的損耗、保障新能源汽車的質(zhì)量、增加企業(yè)的流動資金。比亞迪應(yīng)當(dāng)及時對存貨進(jìn)行清點(diǎn)，保障數(shù)據(jù)一致性。找到適合公司的安全庫存量，減少庫存積壓，進(jìn)行規(guī)范化管理。加強(qiáng)人才的引進(jìn)幫助公司進(jìn)行存貨的管理，各個崗位要明確分工合作，嚴(yán)格執(zhí)行職位要求。

（三）縮短生產(chǎn)周期，快速滿足客戶需求

在后疫情的大背景下，根據(jù)顧客的需求生產(chǎn)出更具有市場競爭力的產(chǎn)品。加大宣傳力度，擴(kuò)展國內(nèi)國外汽車業(yè)務(wù)，在保證市場份額的基礎(chǔ)上提升品牌價值和認(rèn)可度。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是比亞迪持續(xù)經(jīng)營的一大保障，企業(yè)持續(xù)的創(chuàng)新對生產(chǎn)能力起到了提升作用。生產(chǎn)能力是逐漸增加的，但產(chǎn)能的利用率還有提升的空間，企業(yè)要提高產(chǎn)能利用率，保持產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品對客戶有吸引力，企業(yè)可以助優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品開發(fā)更多的客戶比亞迪能夠得到更多的利潤來源。

（四）提高風(fēng)險意識，提高存貨周轉(zhuǎn)率

重視對存貨周轉(zhuǎn)期的監(jiān)督管理，提高存貨的周轉(zhuǎn)速率。比亞迪近年來存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)在80天上下進(jìn)行浮動，持續(xù)居高不下，在同行業(yè)中是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均水平的。比亞迪為了最大限度地拓寬它的銷售渠道，進(jìn)一步占領(lǐng)市場得到先機(jī)，會給予客戶相對寬松的銷售賬期。極大影響應(yīng)收賬款的回收質(zhì)量，增加企業(yè)的償債風(fēng)險。這些潛在風(fēng)險都要加以重視。重視存貨的再銷售，通過低價銷售、會員制度等優(yōu)惠政策，縮短存貨銷售周期，進(jìn)而提高存貨周轉(zhuǎn)率。

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