賀曉斌

摘 要：本篇文章主要對新能源汽車常見的故障問題，以及維修技術(shù)進行了深入分析及探究，以此來供相關(guān)人士交流和探討，同時也希望廣大同行工作者自身寶貴建議及意見的提出。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 故障問題 維修技術(shù) 分析及探究

1 引言

現(xiàn)如今，隨著環(huán)保意識的增強和能源問題的日益突出，新能源汽車作為一種環(huán)保、高效的交通工具，逐漸受到人們的關(guān)注和青睞。然而，新能源汽車在使用過程中也會遇到各種故障問題，這不僅會給新能源汽車的運行性帶來不良影響和相應(yīng)阻礙，致使用戶感到困擾，也要影響到新能源企業(yè)未來的健康發(fā)展。因此，除了擁有更為先進的新能源汽車的開發(fā)技術(shù)，還需要注重及落實維護技術(shù)的合理應(yīng)用，以此幫助用戶更好地了解并解決新能源汽車的故障，同時也為維修人員提供相關(guān)的技術(shù)指導(dǎo)和經(jīng)驗分享，促進新能源汽車的更好發(fā)展和推廣。

2 新能源汽車的常見故障問題

2.1 鋰電池故障問題

新能源汽車與傳統(tǒng)的汽車有著其根本的不同，即前者是以電能為驅(qū)動，依靠內(nèi)部的鋰電池來獲取動力，所以在動力性能層面以及環(huán)保節(jié)能層面都具有著一定的優(yōu)勢，獲得較為廣闊的發(fā)展前進。然而，在當(dāng)前現(xiàn)代汽車發(fā)展趨勢來看，電動汽車中裝配的鋰電池并沒有統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，從而造成了不同的汽車在性能上也有不同。就比如說特拉斯公司在其電動汽車中使用的是鋰離子電池，采用了獨特的設(shè)計以及技術(shù)。同時，特斯拉采用了大容量的鋰電池組，并且在電池管理系統(tǒng)上進行了優(yōu)化，以提高電池的性能和壽命。與之相比，一些傳統(tǒng)汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展相對較晚，他們可能會選擇不同的鋰電池技術(shù)和供應(yīng)商。這就導(dǎo)致了不同電動汽車在電池容量、能量密度、充電速度等方面存在差異。所以說，電動車在運行中極易發(fā)生充電等故障，而電動車的電池技術(shù)規(guī)范與電動車的技術(shù)規(guī)范不盡相同，則給電動車的維護帶來了很大困難。因此，在汽車動力和環(huán)境保護等多個領(lǐng)域，對鋰離子電池提出更為高層次的標(biāo)準(zhǔn)以及應(yīng)用要求，既需要具備高效率運作功能，還要確保新能源汽車在正常行駛中的能源足夠。不過，目前電動車使用的鋰電池多為小型鋰電池，其特性不穩(wěn)定，極易出現(xiàn)各種故障，對電池的使用效果造成影響，同時也會造成續(xù)航時間縮短[1]。

2.2 高壓電故障問題

新能源汽車的正常行駛，離不開蓄電池與發(fā)動機這兩者間的相互協(xié)作和配合，所以說，如果存在高壓電故障問題則很大幾率會對車輛的性能和安全性帶來嚴(yán)重影響。因此，應(yīng)當(dāng)注重及落實新能源汽車電量的足夠，以此才能夠為其汽車的正常應(yīng)用、行駛提供更多保障和有力支持。一般來講，新能源汽車的電壓需要達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，即100V以上，一旦在正常行駛中發(fā)生絕緣失效，則會給車輛內(nèi)的人員的安全帶來不良影響，嚴(yán)重甚至?xí)：Φ今{駛員以及乘客的生命。另外，高電壓線路的短路、漏電等不良問題也是較為常見的，其則是由于電動汽車的高壓系統(tǒng)，例如電池組和電動驅(qū)動系統(tǒng)，會產(chǎn)生較高的電壓，一旦線路出現(xiàn)短路或漏電，可能會導(dǎo)致電流過大，引發(fā)電路故障甚至危險。而這些問題的存在不僅會對新能源汽車的正常運行帶來不良影響及相應(yīng)阻礙，還會給駕駛員以及乘客的生命安全埋下隱患的“種子”，也許會危及到車內(nèi)人員的生命安全。因此，應(yīng)當(dāng)及時認(rèn)知到故障分析、維護以及維修的重要性與必要性，進而及時找尋到故障問題的根本原因，并在發(fā)現(xiàn)問題后進行所遇問題的及時解決，以此確保其系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，盡可能的降低故障問題及安全事故的發(fā)生概率，給駕駛者以及乘車人員的生命安全提供更多的安全保障。

2.3 電路方面的問題

新能源汽車的電路系統(tǒng)是保證車輛正常運行、安全行駛的重要組成部分，如果電路方面存在一定的問題則可能會致使車輛無法啟動、失去動力或者出現(xiàn)其他故障。一方面，因為新能源汽車內(nèi)部電路分布較為集中、緊密，所以距離電池部分較近的電路則會因為溫度過高而致使線路絕緣層發(fā)生軟化和老舊，例如說正常工作溫度為50℃，而距離電池較近的電路的平均溫度可能達(dá)到60℃，其高溫則會增加電路中元件的工作負(fù)荷，使得元件更容易受到損壞或過載失效，導(dǎo)致電路中斷或短路。同時，導(dǎo)致電路中的絕緣材料老化和分解，增加漏電的可能性，使其故障問題容易出現(xiàn)，嚴(yán)重甚至?xí)率蛊淦嚢l(fā)生自燃，以此給駕駛員以及乘車人員的生命安全帶來威脅；另一方面，隨著我國經(jīng)濟水準(zhǔn)的逐步攀升、國家的迅猛發(fā)展下，使得新能源汽車的功能越發(fā)多樣，不同的電子器件則散布在汽車內(nèi)部的各個地方。但也正是因為這些電子器件的多樣，而在無形之中給新能源汽車內(nèi)部的電路系統(tǒng)帶來了一定負(fù)擔(dān)，較長時間的高負(fù)荷運轉(zhuǎn)給電子器件自身造成損害，并大大提高了其內(nèi)部電路發(fā)生故障問題的幾率、可能性[2]。

3 新能源汽車故障的維修技術(shù)要點

3.1 電池維修技術(shù)

電池維修技術(shù)的良好應(yīng)用則是做好新能源汽車維護工作的關(guān)鍵之處，以此切實保障了其汽車的安全行駛、正常運行，大大降低了故障問題的發(fā)生概率，為駕駛者以及乘車人員的生命安全提供了更多的保障和有力支持。因此，要注重及落實電池維修技術(shù)的應(yīng)用和落地，以便更好地完成新能源汽車的維護及檢修。具體操作而言，可從以下幾點進行逐步入手：首先，電池保護板的科學(xué)應(yīng)用。應(yīng)當(dāng)依據(jù)電壓運作實況來進行適宜電池保護板的選擇，進而借助于電池保護板自身價值及作用的充分發(fā)揮，來更好地維護好新能源汽車內(nèi)部的電池；其次，新能源汽車內(nèi)部電池的定期維護及檢修。除了電池保護板的合理選定，還需要重視及落實定期維護及檢修工作的開展。因此，新能源汽車應(yīng)當(dāng)定期進行維護及檢修，由專業(yè)的維修工作人員來進行其內(nèi)部電池的相應(yīng)檢查工作，從而及時杜絕了電池故障問題隱患的存在，以及相應(yīng)不良問題的發(fā)生。例如在開展電池容量檢測中，正常來講，一塊電池的額定容量為100Ah，經(jīng)過容量檢測后，得到的結(jié)果為90Ah。這則表明了此電池的容量損失了10％。而致使電池容量損失的原因較多，比如：電池老化、內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)速率下降、電池內(nèi)部材料損壞等。所以，要依據(jù)電池的使用時間和工作環(huán)境，來進行故障原因的初步判斷。最后，依據(jù)故障原因，來制定相應(yīng)的維修方案。如果是電池老化導(dǎo)致容量損失，可能需要進行電池更換。如果是內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)速率下降，可以嘗試進行電池激活或電池容量恢復(fù)處理，以此確保此問題的及時解決，保證好新能源汽車內(nèi)部電池的安全性、穩(wěn)定性，為駕駛者以及乘車人員的生命安全提供更多保障和技術(shù)支持；最后，新能源汽車控制系統(tǒng)的定期檢測及維修。也要重視對汽車控制系統(tǒng)的定期檢測及維修。當(dāng)然，在正式檢修及維修前，應(yīng)當(dāng)注意電源的完全斷開，以及控制檢測時長的有效控制，并且不能夠隨個人意愿進行控制線路的隨意整改，在真正控制系統(tǒng)情況下方可正常運用[3]。

3.2 電壓電容放電維修

電壓電容放電維修則是準(zhǔn)確檢測新能源汽車是否存在問題的有效途徑。同時，通過電壓電容放電維修這一方式的良好應(yīng)用，也能夠進行所存在問題種類的區(qū)分、探究，以此為后續(xù)的維修工作提供相應(yīng)支持和有力幫助，使其維修工作能夠更為順利、有效的開展，更為輕松地攻克過維修過程中的困難點障礙。例如說，其過程中的電壓放電測試，則是通過對電容器進行放電測試，則可以得到電容器的放電電壓數(shù)值，待確定其電容器電壓損失時，再來通過進一步檢查電容器的外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可以確定故障的具體原因。需要注意的是，在放電準(zhǔn)備前，應(yīng)當(dāng)該車進行一段時間的閑置，確保無人進行應(yīng)用，以及車輛處于停止?fàn)顟B(tài)，并切實保障了維修開關(guān)處于斷電狀態(tài)，進而以便后續(xù)的實際維修。其次，要將接口保管于封閉內(nèi)部，并借助一定的絕緣設(shè)備來進行放電行為的合理解決，并將膠帶保管在開關(guān)接觸位置。在這一環(huán)節(jié)中，也要注意蓄電池電壓線的有效切斷，確保車輛的正常運行狀態(tài)。同時，要將電池關(guān)閉后的剩余電量進行充分釋放，以此及時杜絕了存在余電的相應(yīng)情況，然后再來由專業(yè)維修人員進行維修工作[4]。

3.3 電子診斷技術(shù)

電子診斷技術(shù)是現(xiàn)代新能源汽車維修中不可或缺的一部分，能夠提高診斷的準(zhǔn)確性和效率，例如說故障碼讀取、數(shù)據(jù)流檢測、組件測試等等。就以故障碼讀取舉例說明，則能通過分析故障碼來確定車輛故障的具體原因，當(dāng)ECU檢測到第一缸點火時，記錄并生成相應(yīng)的故障碼P0301，則能依據(jù)數(shù)據(jù)分析，確定是第一缸點火發(fā)生故障。由此可見，通過電子診斷技術(shù)的合理應(yīng)用，則能夠促使維修人員更為快速的定位及解決故障，進而更為輕松、高效、高質(zhì)地完成維修工作，提高維修質(zhì)量和客戶滿意度，達(dá)到更為理想的維修成效，并切實保障了維修工作的有效性、成效性。與此同時，由于新能源汽車內(nèi)部是由多個部件組成，所以這些部件之間也有著一定的關(guān)聯(lián)和“掛鉤性”，一旦其中的部件發(fā)生問題，則要對與之相關(guān)的其他部件進行及時分析和故障探究，確保其故障幾率的及時掌握，然后再來依據(jù)故障分析成果來進行相應(yīng)維修，進而在提高維修工作質(zhì)量及效率的同時，又能夠有效杜絕了反復(fù)維修的相應(yīng)情況。在這一過程中，電子診斷技術(shù)的應(yīng)用則會進行新能源汽車相關(guān)信息以及數(shù)據(jù)的全面收集，以此依靠對相應(yīng)數(shù)據(jù)的深入分析、探究和有效診斷，來進行維修問題的發(fā)現(xiàn)，并通過針對性維修技術(shù)則可完成相應(yīng)維修。

3.4 混合動力電源維修

當(dāng)前，混合動力汽車得到我國各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，并取得顯著效果。然而，即便其內(nèi)部功能已經(jīng)較為完善，但也無法進行所有故障或問題的全面預(yù)防。因此，也要注重及落實對混合動力汽車的定期維修。在對混合動力汽車這類汽車開展維修中，應(yīng)當(dāng)重視其內(nèi)部電路的觀察和檢查，比如說，此車不能正常停止，則說明了與油路、點火系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容的聯(lián)系，然后就需要專業(yè)的維修人員進行相應(yīng)問題類型的迅速尋找、劃分，并依據(jù)自身經(jīng)驗和有效技術(shù)來進行所遇問題的解決和攻克，充分發(fā)揮出維修工作的價值以及關(guān)鍵作用。與此同時，專業(yè)維修工作人員也要進一步拓展、延伸檢查及檢測的范圍，尤其是電池容量的檢測，就比如說，一個混合電力電池的額定容量為10kWh，經(jīng)過測試后，得到的容量為8kWh，這則說明了電池的容量損失了20％，而電池容量損失可能會對車輛的續(xù)航里程和性能產(chǎn)生影響。所以，要找尋其問題存在的原因，即通過檢查電池的充電和放電過程，以及電池的內(nèi)阻、電壓、溫度等參數(shù)。同時，也能結(jié)合電池的使用記錄和維護情況，來判斷容量損失的可能原因。當(dāng)然，也能通過一些措施來減少損失或延長電池壽命，如合理使用電池，避免過度放電或充電，保持適當(dāng)?shù)臏囟?，定期進行電池維護和檢測等，以此能確保其電池自身的穩(wěn)定性、應(yīng)用性，為混合動力汽車未來的實際行駛保駕護航，為駕駛者以及乘車人員的生命安全提供更多的保障和有力支持。另外，專業(yè)維修人員還要進一步強化對電路方面故障的檢查和排查，一旦有發(fā)現(xiàn)任何電路故障問題，則要依據(jù)該車的真實狀況來進行相應(yīng)維修方案的設(shè)計和制定，以此確保維修規(guī)劃與此車實際狀況的契合、貼合，將所存在的電路故障問題進行及時解決和攻克，進一步提高車輛的行駛安全系數(shù)和穩(wěn)定性[5]。

4 新能源汽車維修改善的具體策略

4.1 進一步加強與制造廠家的合作力度

進一步加強與制造廠家的合作力度，則有利于相關(guān)工作者對于新能源功能、維修要點的充分了解及掌握，這樣以便其人員能夠更好地完成新能源汽車的維修工作。日常工作中，維修廠可進行專業(yè)人員的定期邀請，從而來為內(nèi)部員工進行相應(yīng)維修技術(shù)要點的分享和傳授，進一步鍛煉及提高各個員工自身的維修水準(zhǔn)。同時，也可由專業(yè)人士開展現(xiàn)場指導(dǎo)，使其工作人員得到更為針對性的教學(xué)。除此之外，也可進行定期的維修活動，借助于真實化案例來傳授相應(yīng)知識，讓各個維修工作人員能夠獲取到更多的收獲和成長。

4.2 注重及落實維修工作人員素質(zhì)的提高

首先，公司應(yīng)當(dāng)注重應(yīng)聘條件的優(yōu)化，即：既要關(guān)注應(yīng)聘者的學(xué)歷條件，也要落實對應(yīng)聘者綜合能力的相應(yīng)考核，這樣才能確保所招聘的人員更符合于公司需求以及相應(yīng)要求；其次，公司需要定期進行培訓(xùn)活動的組織和開展，從而給予各個工作人員更多了解、學(xué)習(xí)專業(yè)知識的機會和時間，在進一步拓展、延伸相關(guān)人員自身相應(yīng)知識面的同時，又能夠幫助這些維修人員鍛煉自我、提升自我、突破自我，使其每名員工都能夠在原本基礎(chǔ)層次上實現(xiàn)有效提升的良好成效；最后，為了確保每個崗位以及部門自身職責(zé)的良好承擔(dān)，則要重視相應(yīng)規(guī)章制度的設(shè)計和發(fā)揮，以此杜絕出現(xiàn)問題而相互推脫責(zé)任這一不良情況的出現(xiàn)，并促進各個員工自身職業(yè)操守、專業(yè)素質(zhì)的提升與發(fā)展[6]。

5 結(jié)語

綜上所述，新能源汽車的故障問題與維修技術(shù)探討則充分凸顯出了新能源汽車維修的重要性、必要性。隨著新能源汽車的普及和發(fā)展，對于維修人員來說，掌握新能源汽車的故障診斷和維修技術(shù)將是必不可少的技能。本文所提及的故障問題和維修技術(shù)只是冰山一角，實際維修過程中還需要維修人員不斷學(xué)習(xí)、研究和實踐，不斷注重及落實自身專業(yè)水準(zhǔn)以及綜合能力的提升。新能源汽車的故障問題與維修技術(shù)探討也呼吁了整個行業(yè)的關(guān)注和支持。除了維修人員的技術(shù)能力，還需要廠商和相關(guān)機構(gòu)的配合，提供完善的技術(shù)支持和培訓(xùn)，共同推動新能源汽車維修技術(shù)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化。最后，希望本文所提及的故障問題與維修技術(shù)探討能夠為新能源汽車維修人員提供一些參考和指導(dǎo)，也希望能夠推動新能源汽車維修技術(shù)的進步，為新能源汽車的可靠性與可持續(xù)發(fā)展做出更多貢獻及有力支持。

參考文獻：

[1]谷洪成.新能源汽車的故障問題與維修技術(shù)探討[J].汽車周刊，2023（3）：0158-0160．

[2]袁宇航.新能源汽車的故障問題與維修技術(shù)探討[J].時代汽車，2023（10）：173-175.

[3]楊錦林.新能源汽車的故障問題與維修技術(shù)探討[J].時代汽車，2019，0（3）：192-193.

[4]李國彬.新能源汽車的故障問題與維修技術(shù)探討[J].內(nèi)燃機與配件，2019，0（9）：143-144.

[5]陳友鵬.新能源汽車的故障問題與維修關(guān)鍵技術(shù)研究[J].農(nóng)機使用與維修，2022（4）：101-103.

[6]陳璐.新能源汽車故障與維修關(guān)鍵技術(shù)研究[J].汽車測試報告，2023（3）：47-49.