李小強 賈志絢

摘 要：隨著城市老齡化進程加快和公交系統(tǒng)智慧化發(fā)展，對公交服務的適老化評價越來越得到社會的廣泛關注。公交服務技術在不斷改進升級，因此公交服務評價體系也需不斷進行動態(tài)調整。以太原市為例，通過梳理相關文獻和實地調研，引入新的評價指標，構建公交服務適老化滿意度評價體系，并利用結構方程模型對公交服務適老化滿意度進行評價。結果表明：舒適性、安全性、便捷性、無障礙性、可靠性、智能化與滿意度均存在正向相關性，其中舒適性對滿意度影響最大；車內擁擠程度、車輛運行安全性、步行至公交站點的便捷度、車內LCD屏、高峰時段成功搭乘率、定制公交等觀測變量對其所屬潛變量作用更顯著，是影響適老化的主要因素。文章根據(jù)研究結果提出改善策略，為提升公交適老化服務提供參考。

關鍵詞：智慧交通；公交服務；適老化；結構方程模型

中圖分類號：F572.88；U491.1文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.08.021

Abstract： With the acceleration of urban aging and the intelligent development of public transport systems， the evaluation of aging suitability for public transport service is increasingly receiving widespread attention from society. The technology of public transport service is constantly improving and upgrading， so the evaluation system of public transport service also needs to be dynamically adjusted. Taking Taiyuan City as an example， this paper constructs a satisfaction evaluation system for the aging adaption of public transport service by reviewing relevant literature and conducting field research， introducing new evaluation indicators. The paper also uses structural equation modeling to evaluate the satisfaction of aging adaptation of public transport service. The results show that comfort， safety， convenience， accessibility， reliability， intelligence， and satisfaction all have a positive correlation， with comfort having the greatest impact on satisfaction， that the observed variables such as the degree of crowding in the bus， the safety of vehicle operation， the convenience of walking to bus stops， the LCD screen inside the bus， the success rate of boarding during peak hours， and customized buses have a more significant impact on their latent variables， which are the main factors affecting aging adaptation. Based on the research results， the paper proposes improvement strategies to provide reference for improving elderly-oriented public transport service.

Key words： intelligent transport；public transport service；aging adaption；structural equation model

0 ? ?引 ? ?言

國家統(tǒng)計局公布的第七次全國人口普查數(shù)據(jù)預測，人口老齡化將是我國今后較長一段時期的基本國情?！笆奈濉睍r期中國將進入中度老齡化階段，老年人口占比將超過20%；2035年前后進入重度老齡化階段，老年人口占比將超過30%[1]。在智能交通的基礎上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高新技術和顛覆性技術，可使其進一步發(fā)展成為智慧交通。智慧交通作為智慧城市發(fā)展的重要組成模塊之一，其市場近年來在我國持續(xù)增長，預計2024年中國智慧交通技術支出將達到840億元[2]。

隨著智慧交通的快速發(fā)展，城市交通的復雜程度不斷加深，復雜多變的交通環(huán)境會影響老年群體的交通習慣和出行活動。隨著老齡化社會的到來，已有的公交服務若不能滿足老年群體的需求，就會降低老年人的公交滿意度，增加其出行風險。這些都催促著我們要對既有的公交服務的適老化水平進行評價，從而優(yōu)化老年人的出行環(huán)境，提升老年人出行的幸福感與滿意度。關于適老化研究，王先進等[3]提出各地應對交通基礎設施、交通工具、運輸服務的適老化水平進行動態(tài)評估，引導政府企業(yè)加強對交通運輸設施的適老化建設，提高適老化服務水平。李晨靜等[4]提出通過改善公交系統(tǒng)的可達性、候車乘車環(huán)境、公交服務信息這三個方面，提高公交服務的適老化水平。余蔚[5]采用乘客滿意度評價指標體系和三因素理論分析法對上海市公交適老化服務水平進行評價，發(fā)現(xiàn)上海市公交適老化服務水平較低，還需要在舒適性、功能性、安全性等方面做進一步改進。

總體而言，國內對公交服務的適老化水平進行綜合評價的研究相對較少，尤其是有關評價指標體系和評價方法還處于探索階段。近年來，太原市公共交通在智慧交通的推動下取得了一定成效。本文通過問卷調查的方式，充分反映老年人的真實需求，對太原市目前公交服務的適老化水平進行綜合評價，因地制宜地提出改善老年人公交出行的建議，為公交系統(tǒng)服務的優(yōu)化提供現(xiàn)實依據(jù)。

1 ? ?研究方法

1.1 ? ?評價指標體系構建

對公交服務適老化水平進行評價的指標有很多，本研究首先通過收集、梳理、歸納總結相關國內外文獻[5-10]中提及的指標；其次對太原市經(jīng)常乘坐公交出行的老年人進行實地調研訪談，選取其認為影響較大的指標因素；最后融入專家學者的意見，確定公交服務適老化評價指標體系。整個評價指標體系包括舒適性、安全性、便捷性、無障礙性、可靠性、智能化六個維度以及30個具體指標，如表1所示。

1.2 ? ?問卷調查

1.2.1 ? ?樣本量的確定

式（1）中：V為變異系數(shù)；X為樣本均值；P為相對誤差。

在簡單隨機抽樣調查中，樣本的變異系數(shù)V是樣本標準差S除以樣本量平均值X得到的比率。變異系數(shù)V越小，代表樣本更加一致；反之則代表樣本更加不一致。本文主要對老年公交乘客滿意度進行調查，樣本中的滿意度觀測值存在較大差異。選擇較大的變異系數(shù)V可以更好地反映這種差異，且大多數(shù)情況下變異系數(shù)V的取值范圍在0.1～0.5之間，所以V取值0.5。本次調查取置信度95%，該置信水平下對應的統(tǒng)計量Z取值1.96，相對誤差取5%，將這些值代入式（1），即可求得本次調查所需的最小樣本量為384份。

1.2.2 ? ?調查過程

問卷內容由兩部分組成。第一部分為出行者基本信息，包括性別、年齡、居住時間、乘坐公交頻次等。第二部分是適老化評價指標體系中觀測變量的調查題項。量表采用李克特5級量表，即1為“很不滿意”，2為“不太滿意”，3為“一般”，4為“滿意”，5為“非常滿意”。調查地點選取太原市老年社區(qū)、老年活動中心附近的公交站，如彭村、大南門、礦機宿舍等站點；調查線路則以圍繞以上站點開設的公交線路為主，如1路、6路、25路、51路等，此外，還包括新開設的18路與812路兩條適老化公交線路。本次研究選取太原市老年人公交出行比較集中的5個站點以及13條線路，展開為期兩周的隨機問卷調查和跟車調查，共計發(fā)放問卷450份，回收整理得有效問卷421份，有效率為93.6%。

1.2.3 ? ?描述性統(tǒng)計分析

對問卷中出行者的信息統(tǒng)計如表2所示，受訪老年群體中男性所占比例高于女性，其中71～75歲老年人占比最高，達31.75%；大部分受訪者居住于杏花嶺區(qū)與萬柏林區(qū)，在太原居住時長以5～10年為主；此外，受訪者的文化程度普遍不高，大部分為初中；平時乘坐公交車的頻率主要為每周6～10次。

1.3 ? ?問卷信效度檢驗

1.3.1 ? ?信度分析

采用SPSS22.0對問卷進行信度分析，Cronbach a系數(shù)值越大代表問卷的信度越好[11]。具體分析結果如表3所示，總體問卷信度系數(shù)為0.914，表明本調查問卷的信度非常好。

1.3.2 ? ?效度分析

對樣本數(shù)據(jù)首先進行Bartlett球形檢驗和KMO值分析，結果如表4所示。其中：KMO值為0.902，P<0.001，代表項目間存在相關性，樣本數(shù)據(jù)可采用主成分分析法進行因子分析。然后，采用主成分分析法和最大方差旋轉法進行探索性因子分析，分析結果如表5所示。由表5可知，因素負荷量選取指標因子負載均高于0.5，說明所有觀測變量均能夠有效地反映潛變量的舒適性、安全性、便捷性、無障礙性、可靠性、智能化。最后再對樣本數(shù)據(jù)進行驗證性因子分析，分析結果如表6所示。從表6可知，各個潛變量對應題項的標準載荷系數(shù)均大于0.6，各個潛變量的平均方差萃?。ˋverage Variance Extracted，AVE）值均大于0.5，且組合信度（Composite Reliability，CR）值均大于0.7。至此，該量表通過效度分析檢驗。

2 ? ?結構方程模型分析

2.1 ? ?模型預設

與傳統(tǒng)評價方法相比，結構方程模型（Structural Equation Model，SEM）具有以下優(yōu)點：可以同時評估多個變量之間的關系；能夠容許存在測量誤差，更適用于對一些主觀測量項的研究；能夠估計整個模型的擬合程度?；赟EM的綜合評價步驟包括模型假設、模型構建、模型檢驗等過程。首先對模型做出如下假設：六個潛變量均對適老化滿意度產(chǎn)生正向影響，如圖1所示。

2.2 ? ?模型建立與檢驗

根據(jù)前文所描述的結構方程預設，用AMOS24.0軟件繪制模型路徑圖，將處理好的樣本數(shù)據(jù)導入AMOS數(shù)據(jù)文件，運行AMOS得到模型標準化路徑系數(shù)圖，如圖2所示。從標準化路徑系數(shù)圖可以看出，六個潛變量對適老化滿意度均有正向影響，與預設模型一致。應用極大似然法對模型進行參數(shù)估計，發(fā)現(xiàn)模型各項擬合指數(shù)均達到理想數(shù)值范圍，具體擬合參數(shù)見表7，說明模型擬合效果良好。

2.3 ? ?結果解釋

對修正后的模型標準化路徑系數(shù)歸一化處理[12]，從而確定公交適老化評價指標的權重系數(shù)。一級指標權重系數(shù)和二級指標相對于一級指標的權重可通過式（2）計算。

式（2）中：Wi表示一級指標的權重系數(shù)；ti為模型中一級指標對公交適老化影響的路徑系數(shù)。

根據(jù)一級指標與二級指標路徑系數(shù)計算出各項二級指標對公交適老化影響的權重系數(shù)，權重計算公式如下。

式（3）（4）中：Ti為模型中二級指標對公交適老化影響的路徑系數(shù)；tij為二級指標對一級指標影響的路徑系數(shù)；Qj為二級指標對公交適老化影響的權重系數(shù)。權重計算結果如表8所示。

3 ? ?結論與分析

本研究從老年乘客感知的角度出發(fā)，以太原市的公交服務為研究對象，運用結構方程模型對公交服務的適老化滿意度進行評價分析，結果如下。

六個潛變量對公交服務適老化滿意度均存在正向影響，影響程度從強到弱依次為：舒適性＞可靠性＞便捷性＞安全性＞無障礙性＞智能化。

車內擁擠程度、車輛運行安全性、步行至公交站點的便捷度、車內LCD屏、高峰時段成功搭乘率、定制公交對各自維度的影響權重最高。影響公交服務適老化滿意度的最重要的觀測變量是“車內擁擠程度”，最低的是“刷臉支付乘車方式”，權重值分別4.89%和2.41%。

隨著人口老齡化程度的加深，老年人對公交服務的需求和期望越來越高。同時，我國智慧交通建設不斷推進，國內眾多城市傾力打造智慧公交系統(tǒng)，用科技為公交服務賦能。本文構建的評價體系考慮了這些方面的進步，如新增加了無障礙性、智能化兩個維度。運用結構方程模型可以更加系統(tǒng)地評價公交服務在老年人視角下的優(yōu)劣勢，且本文構建的結構方程模型的各項擬合指數(shù)均符合要求，具有結構形態(tài)、因子載荷上的穩(wěn)定性，可為提升公交服務的適老化滿意度提供科學的依據(jù)。

4 ? ?改善策略

根據(jù)研究結論提出公交服務適老化滿意度的改善策略如下。

在舒適性方面：以改善車內擁擠程度為重點，引入智能運營系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過實時車輛調度、乘客導流和分流、預測乘客需求、提供實時乘客信息等措施，有效降低車內擁擠程度。另外，針對老年群體的出行熱點線路配置符合老年人體工效學需求的公交車，確保老年人擁有良好的乘車環(huán)境[13]。

在可靠性方面：政府應號召老年人錯峰出行，公交公司應在高峰時段加大運力，以提高老年人在高峰時段的成功搭乘率。

在便捷性方面：老年人更關注步行至公交站點的便捷度。以往的改善策略是在老年人較多的社區(qū)增加公交站點，但已有研究表明只通過加密公交站點并不能有效提升老年人公交出行的便捷性，應采取多重干預策略，在公交站點布局合理的前提下，重點關注公交站點連通路徑建成環(huán)境建設[14]。

在安全性方面：以提高車輛運行的安全性為主。以往研究發(fā)現(xiàn)，在公交車的起步、剎車階段，老年人非常害怕跌倒，也最容易受傷。因此，需加強對駕駛員的培訓考核，讓駕駛員掌握起步和制動技巧，對老年人乘車時的安全問題要特別關注，盡可能地避免突然起步或急剎車等行為。此外，通過公交專用道與公交優(yōu)先信號優(yōu)化路況，增加公交車的暢通性。

在無障礙性方面：除了增加對低地板公交車的投入使用外，還應對公交車的車內無障礙設施進行進一步改善。據(jù)調查，老年人對現(xiàn)有的語音播報系統(tǒng)比較認可，對LCD屏顯示到站信息功能不太滿意，所以應對LCD屏的字體大小、顏色以及顯示位置等進行合理調整。

在智能化方面：定制公交作為公交智能化建設的一部分，目前太原市的定制公交服務還處于初步建設階段，大多數(shù)老年人對于該項服務并不熟悉。利用大數(shù)據(jù)分析、智能調度等技術手段定制滿足老年乘客個性化需求的公交路線、班次和站點，并在老年人集中的區(qū)域開展定制公交服務的推廣活動，給予老年人直觀的體驗，讓其親身感受定制公交服務的便利。此外，增加智能化公交站的建設，智能公交站臺可以顯示車輛的實時位置，并對車輛內部的擁擠度進行實時監(jiān)測，讓老年乘客在站臺候車時便可了解到公交車的服務信息，從而有效縮短候車感知時間。

5 ? ?結 ? ?語

本研究仍存在諸多不足，樣本量僅可滿足小樣本分析的要求，所選取的評價指標具有一定的主觀臆斷性，整個評價過程和結果也都是主觀性的。而且本調查研究是基于當前的時間背景的，具有時間局限性。

未來應從以下兩方面開展進一步研究：一是針對不同老年人（低齡、中齡、高齡）的不同需求、痛點、期望的目標等展開差異化、精細化分析；二是加入平均行程車速、滿載率、智能公交站覆蓋率、低地板公交車占比等客觀指標的實際數(shù)據(jù)情況，將主觀評價與客觀評價相結合，以得到更全面的公交服務適老化滿意度評價結果。

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