楊立娟

關(guān)鍵詞：西部陸海新通道；鐵海聯(lián)運(yùn)；物流服務(wù)質(zhì)量；評價指標(biāo)

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-7934（2024）04-0088-09

一、引言

作為連接“一帶一路”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要紐帶，支撐西部地區(qū)參與國際合作，促進(jìn)交通物流經(jīng)濟(jì)深度融合的綜合運(yùn)輸通道——陸海新通道，已成為推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的重要戰(zhàn)略通道，是落實(shí)習(xí)近平總書記構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局的重要工程。

隨著建設(shè)進(jìn)程的加快，西部陸海新通道逐漸成為中國西部地區(qū)通過內(nèi)陸運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn)相結(jié)合的方式，與印度洋沿岸國家、東南亞國家和歐洲國家實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的新型物流通道。西部陸海新通道的開通可促進(jìn)中國西部地區(qū)與周邊國家和地區(qū)的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高物流效率和降低物流成本，進(jìn)一步推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

在國家及相關(guān)政策的扶持下，西部陸海新通道的建設(shè)持續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，顯示出強(qiáng)大競爭優(yōu)勢和良好發(fā)展前景。而隨著相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，陸海新通道運(yùn)行質(zhì)量效益顯著提升，物流線路和運(yùn)輸規(guī)模不斷增長，運(yùn)輸協(xié)調(diào)和貨源組織不斷增強(qiáng)，班列班車穩(wěn)定運(yùn)行并實(shí)現(xiàn)大幅增長。截至2023年9月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列已運(yùn)輸集裝箱貨物63.3萬標(biāo)箱，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國內(nèi)18個省份，通達(dá)全球120個國家和地區(qū)的473個港口，已成為推動高質(zhì)量共建“一帶一路”、促進(jìn)共建國家和地區(qū)之間交流合作的持續(xù)動能。

根據(jù)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，到2035年，西部陸海新通道將達(dá)到通道運(yùn)輸能力更強(qiáng)、多式聯(lián)運(yùn)更便捷，物流服務(wù)和通關(guān)效率達(dá)到國際一流水平的目標(biāo)。然而目前陸海新通道還處于建設(shè)階段，仍存在交通運(yùn)輸瓶頸制約、通關(guān)便利化有待提升等問題，另外，高昂的物流成本及相對較低的服務(wù)水平也限制了陸海新通道的發(fā)展。此外，由于陸海新通道涉及不同省份，而地區(qū)間的差異，也會導(dǎo)致物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度參差不齊，限制了物流服務(wù)質(zhì)量的提升。西部陸海新通道提供的物流服務(wù)活動涉及鐵路、港口、鐵路貨站、海關(guān)、承運(yùn)人等機(jī)構(gòu)及相關(guān)部門，并由此組成鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)鏈，而此服務(wù)鏈的物流服務(wù)質(zhì)量高低，將直接決定西部陸海新通道及西部地區(qū)的物流水平。因此，西部陸海新通道的服務(wù)質(zhì)量直接影響通道的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益，提高新通道競爭力。

目前對于陸海新通道的研究主要有：楊儼斌［1］等人（2023）以西部陸海新通道為背景，基于評定模型估算起訖點(diǎn)之間貨主對各門戶港的選擇概率。研究發(fā)現(xiàn)，貨主選擇門戶港會受到貨物和目的地的影響。許培源等（2023）基于三種情景，模擬分析西南陸海新通道建設(shè)的空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。研究結(jié)果表明，隨著西部陸海新通道的開辟，本地市場效應(yīng)促進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移，并進(jìn)一步縮小東西部差距［2］。陳特特［3］等人（2023）分析西部陸海新通道促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的影響效應(yīng)與作用路徑，結(jié)果顯示西部陸海新通道可以顯著促進(jìn)以勞動力提高為表征的產(chǎn)業(yè)升級。楊俊玲［4］（2023）基于經(jīng)濟(jì)聯(lián)系視角，對西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和空間格局等進(jìn)行研究。從經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度看，沿線節(jié)點(diǎn)城市總體上經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度較低。以西部陸海新通道沿線省份2005—2020年地級及以上城市面板數(shù)據(jù)為樣本，馬永騰［5］等人（2023）分析交通基礎(chǔ)設(shè)施對該區(qū)域貿(mào)易增長的影響。研究發(fā)現(xiàn)：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對西部陸海新通道沿線城市貿(mào)易增長具有顯著的促進(jìn)作用。呂靖［6］等人（2023）采用改進(jìn)的霍特林模型分析西部陸海新通道的定價和政府補(bǔ)貼策略。研究認(rèn)為政府可以適當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)貼，以降低貨物運(yùn)價。通過構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)效率指標(biāo)體系，秦小輝［7］等人（2023）運(yùn)用三階段DEA模型測算西部陸海新通道內(nèi)14省市的物流產(chǎn)業(yè)效率時空演化規(guī)律。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，區(qū)域發(fā)展上，14省市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展極不平衡。以西部陸海新通道為背景，郭姝娟［8］等（2023）分別利用多項(xiàng)式評定模型和混合評定模型分析托運(yùn)人對中歐集裝箱運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇決策機(jī)制。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人在疫情的不同階段凸顯個體異質(zhì)性。朱（Zhu）［9］等人（2023）從貨物供給和需求角度分析陸海新通道中國至新加坡集裝箱貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)利弊，并提出相關(guān)發(fā)展建議。

雙循環(huán)背景下，以西部陸海新通道14個樞紐城市為例，彭聰（2022）研究多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化問題。結(jié)果表明，樞紐城市的數(shù)量可以降低多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的總成本［10］。通過構(gòu)建計(jì)量模型，以陸海新通道為背景，唐紅祥［11］等人（2022）分析制造業(yè)與物流業(yè)兩者協(xié)同集聚的主要影響因素。研究發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等對產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)集聚產(chǎn)生顯著影響，但存在異質(zhì)性差異。楊波［12］等人（2022）以西部陸海新通道為背景，通過構(gòu)建成渝靜動態(tài)競合博弈模型，分析成渝在物流樞紐運(yùn)營中的競合問題。以西部陸海新通道12個樞紐城市為樣本，黃林和黃偉新［13］（2022）通過計(jì)算樞紐城市的功能分工水平，發(fā)現(xiàn)城市功能分工水平存在差異，且認(rèn)為應(yīng)統(tǒng)籌管理通道建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長?；陉懞Ｐ峦ǖ赖慕ㄔO(shè)背景，咼小明和黃森［14］（2020）認(rèn)為東盟各國的基礎(chǔ)設(shè)施會影響中國與東盟各國的互聯(lián)互通，并對此進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明制度環(huán)境會影響東盟基礎(chǔ)設(shè)施互換互通效率。王景敏［15］等人（2021）認(rèn)為港口—腹地供應(yīng)鏈的合作或管理與西部陸海新通道的建設(shè)具有內(nèi)在聯(lián)系及統(tǒng)一性。徐德洪［16］等人（2022）認(rèn)為西部陸海新通道的高質(zhì)量發(fā)展離不開西部地區(qū)國際陸港的強(qiáng)力支撐，國際陸港是西部陸海新通道實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要“抓手”。

目前關(guān)于陸海新通道的研究主要集中在經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)布局等方面，而從鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)鏈角度對陸海新通道的物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行研究的文章較少。因此，本文嘗試從這個角度切入，基于調(diào)查問卷數(shù)據(jù)，對西部陸海新通道的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評價，及時了解市場需求和用戶反饋，調(diào)整和完善陸海新通道服務(wù)體系，提高服務(wù)質(zhì)量和滿足市場需求。同時，本文的研究結(jié)果還可以為政府部門和企業(yè)提供決策支持，促進(jìn)西部陸海新通道物流服務(wù)質(zhì)量的不斷提升，擴(kuò)大西部陸海新通道能力。

二、評價指標(biāo)內(nèi)部一致性檢驗(yàn)

（一）數(shù)據(jù)來源

本文的數(shù)據(jù)來源于問卷調(diào)查，主要收集對象為陸海新通道范圍內(nèi)，如廣西、貴州、重慶等省市的物流行業(yè)從業(yè)者以及相關(guān)人員。本文共發(fā)放245份問卷，后經(jīng)過篩選剔除亂選、漏選等，共收到有效問卷206份。

（二）基于服務(wù)質(zhì)量模型的評價指標(biāo)設(shè)計(jì)

服務(wù)質(zhì)量模型常用于評估服務(wù)質(zhì)量，考慮到指標(biāo)的重要性和實(shí)用性，并基于對西部陸海新通道物流服務(wù)質(zhì)量的評價需求，避免過多重復(fù)和過于抽象，進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰷p和替換，設(shè)計(jì)指標(biāo)體系如表1所示。其中，有形性是對服務(wù)過程中實(shí)物特征的描述，反映的是現(xiàn)代化服務(wù)的應(yīng)用程度和先進(jìn)化水平。響應(yīng)性是客戶對物流服務(wù)質(zhì)量最直接的體驗(yàn)，包括服務(wù)的高效快捷、及時獲得信息訂單等。保證性是指保障物流服務(wù)過程安全可靠的能力。經(jīng)濟(jì)性指的是在物流運(yùn)輸過程中，盡可能地降低成本，提高效率的能力。效率性是通道物流服務(wù)質(zhì)量的重要衡量因素。

表1 評價指標(biāo)體系表

（三）信度分析

借助統(tǒng)計(jì)軟件，對收集的調(diào)查問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析，結(jié)果如表2所示。可以看出，有形性、響應(yīng)性、保證性、經(jīng)濟(jì)性、效率性這五個評價指標(biāo)維度以及其各自的二級指標(biāo)的克隆巴赫系數(shù)都在0.7以上，總量表的克隆巴赫系數(shù)在0.9-1之間，說明此評價指標(biāo)體系有很好的內(nèi)部一致性且有很好的信度。

表2 信度分析

（四）效度分析

借助統(tǒng)計(jì)軟件，并采用抽樣適合性檢驗(yàn)和巴特利特球形檢驗(yàn)，進(jìn)行效度分析。抽樣適合性檢驗(yàn)值一般在0至1的范圍內(nèi)，若低于0.5，說明數(shù)據(jù)不適合進(jìn)行因子分析等。巴特利特球形測試常用來測試數(shù)據(jù)是否適合進(jìn)行因子分析，如果變量之間的相關(guān)性很強(qiáng)，總變異程度很小，那么數(shù)據(jù)就不適合進(jìn)行因子分析等。分析結(jié)果如表3所示?？梢钥闯?，抽樣適合性檢驗(yàn)值接近1，且在巴特利特球形度檢驗(yàn)中卡方的顯著性概率p=0.000（p<0.050），即認(rèn)為該數(shù)據(jù)是有效的且適合進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析。

表3 抽樣性適合檢驗(yàn)和巴特利特球形檢驗(yàn)

（五）相關(guān)分析

皮爾遜相關(guān)性分析是一種統(tǒng)計(jì)分析方法，用于研究兩個連續(xù)變量之間的線性關(guān)系強(qiáng)度和方向。它通過計(jì)算兩個變量之間的相關(guān)系數(shù)來度量它們之間的線性關(guān)系。皮爾遜相關(guān)系數(shù)的范圍是-1到1之間，其中1表示完全正相關(guān)，-1表示完全負(fù)相關(guān)，0表示沒有線性。分析結(jié)果如表4所示，可以看出有形性、響應(yīng)性、保證性、經(jīng)濟(jì)性、效率性這五個維度之間的相關(guān)系數(shù)都在0.7以上，在0.01的水平上顯著相關(guān)，即各個一級評價指標(biāo)之間均存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。

表4 各個維度之間的皮爾遜相關(guān)分析結(jié)果

注：**在0.01級別（雙尾），相關(guān)性顯著。

三、模型構(gòu)建

基于以上分析，對構(gòu)建的西部陸海新通道物流服務(wù)質(zhì)量評價模型提出以下假設(shè)。

H1：效率性→保證性，即效率性對保證性有正向影響。因?yàn)槲锪鞣?wù)的效率性越高，便可更快、更準(zhǔn)確地完成客戶的需求，從而增強(qiáng)客戶對物流服務(wù)的信任感和滿意度，提高保證性。

H2：有形性效率性。有形性和效率性互相影響。因?yàn)?，有形性，如車輛、設(shè)備等，可直接影響物流服務(wù)的效率性，如設(shè)備的先進(jìn)程度、車輛的運(yùn)輸能力等。

H3：有形性經(jīng)濟(jì)性。有形性與經(jīng)濟(jì)性相互影響。因?yàn)?，有形性的提升需要一定的投入成本，而這些成本會對物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響，如提高了設(shè)備的先進(jìn)程度，但也增加了設(shè)備的維護(hù)成本，同時也會提高經(jīng)濟(jì)效益。

H4：經(jīng)濟(jì)性效率性。經(jīng)濟(jì)性與效率性互相影響。因?yàn)椋锪鞣?wù)的經(jīng)濟(jì)性越高，能夠更有效地利用資源，提高物流服務(wù)的效率性；而物流服務(wù)的效率性越高，也能夠降低物流成本，提高物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性。

H5：效率性→響應(yīng)性。效率性對響應(yīng)性有正向影響的關(guān)系。即，物流服務(wù)的效率性越高，能更快速地響應(yīng)客戶需求，提高物流服務(wù)的響應(yīng)性。

H6：保證性→響應(yīng)性。保證性對響應(yīng)性有正向影響關(guān)系。因?yàn)?，物流服?wù)的保證性越強(qiáng)，能夠更準(zhǔn)確地滿足客戶需求，增強(qiáng)客戶對物流服務(wù)的信任感和滿意度，進(jìn)而提高物流服務(wù)的響應(yīng)性。

（一）模型修正

對模型進(jìn)行初步運(yùn)算，并對各路徑系數(shù)的顯著性進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)影響響應(yīng)性的兩條路徑?jīng)]有達(dá)到顯著性水平，而效率性和經(jīng)濟(jì)性、有形性和經(jīng)濟(jì)性、有形性和效率性以及效率性對保證性之間均有顯著路徑關(guān)系，即說明效率性、經(jīng)濟(jì)性、有形性之間相互有顯著的正向影響；效率性對保證性有顯著的正向影響。為此刪除“響應(yīng)性←效率性”這條路徑，刪除后的路徑系數(shù)如圖1所示。

圖1 改進(jìn)模型標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)

（二）修正模型擬合和適配度檢驗(yàn)

對模型進(jìn)行擬合和適配度檢驗(yàn)結(jié)果如表5所示?？梢钥闯?，評價模型的卡方自由度（DF）為1.619，在1-3的范圍內(nèi)，說明擬合程度優(yōu)秀。誤差均方根（RMSE）為0.055在小于0.08的良好范圍內(nèi)。增量擬合指數(shù)（IFI），相對擬合指數(shù)（TLI）和比較擬合指數(shù)（CFI）都大于0.9，有優(yōu)秀的擬合水平。因此，本次分析可以說明修正模型有著良好的適配度。

（三）修正改進(jìn)模型顯著性檢驗(yàn)

對模型進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，如表6所示。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，效率性、經(jīng)濟(jì)性、保證性之間均有顯著路徑關(guān)系，效率性對保證性具有顯著路徑關(guān)系，保證性對響應(yīng)性具有顯著路徑關(guān)系，即各外潛變量與其觀察變量之間的路徑關(guān)系均達(dá)到顯著性水平。因此，可認(rèn)為修正后的西部陸海新通道物流服務(wù)質(zhì)量評價模型適配水平良好，具有一定的合理性。

表5 模型適配度檢驗(yàn)

表6 修正模型顯著性水平

四、結(jié)論分析

（一）假設(shè)檢驗(yàn)分析

通過以上分析，對西部陸海新通道物流服務(wù)質(zhì)量評價模型的6個假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證，如表7所示。只有H5：效率性對響應(yīng)性有正向影響的關(guān)系，這一假設(shè)不成立，其他假設(shè)均成立。

表7 驗(yàn)證結(jié)果

（二）測量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)回歸化系數(shù)

“先進(jìn)的物流作業(yè)設(shè)備”“配套的交通運(yùn)輸工具”“合理的倉庫配置和分布”“物流參與人員的專業(yè)性”“完善的物流信息平臺” 的因素負(fù)荷量分別為0.566、0.693、0.651、0.691、0.70，均大于0.50（如表8所示），說明有形性與這五個指標(biāo)之間的適配度良好。其中“完善的物流信息平臺”對有形性的解釋能力最強(qiáng)，說明西部陸海新通道的物流服務(wù)涉及到多個環(huán)節(jié)和多個參與方，需要實(shí)時的信息共享和溝通，以確保貨物能夠準(zhǔn)時、安全的運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

“物流運(yùn)輸?shù)臅r效性”“鐵路/海運(yùn)”轉(zhuǎn)“海運(yùn)/鐵路”的便捷性、“物流資源利用率”“物流路線規(guī)劃的合理性”“物流服務(wù)質(zhì)量管理的效率” 的因素負(fù)荷量分別為0.592、0.626、0.671、0.720、0.612，均大于0.50，說明效率性與這五個指標(biāo)之間的適配度良好。其中“物流路線規(guī)劃的合理性”這一測量指標(biāo)對效率性的解釋能力最強(qiáng)，說明西部陸海新通道物流路線規(guī)劃的合理性直接影響物流服務(wù)的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸時間。

經(jīng)濟(jì)性與“較低的貨物損耗率”“物流服務(wù)的定價合理性”“物流服務(wù)的環(huán)境友好性”“人力資源配置的合理性”“合理的運(yùn)營維護(hù)成本”指標(biāo)之間的適配度良好。其中“物流服務(wù)的定價合理性”這一測量指標(biāo)對經(jīng)濟(jì)性的解釋能力最強(qiáng)，說明陸海新通道物流服務(wù)的價格與提供的服務(wù)質(zhì)量相匹配，并與陸海新通道的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益息息相關(guān)。

表8 測量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)

保證性與“物流服務(wù)協(xié)調(diào)性”“完善的保險賠付機(jī)制”“物流運(yùn)輸?shù)陌踩薄拔锪餍畔⒌陌踩薄拔锪骷夹g(shù)的可靠性”指標(biāo)之間的適配度良好。其中“物流技術(shù)的可靠性”這一測量指標(biāo)對保證性的解釋能力最強(qiáng)，說明物流技術(shù)的可靠性是物流服務(wù)能否按照計(jì)劃有序進(jìn)行的關(guān)鍵因素，影響陸海新通道物流服務(wù)的信息流暢度和準(zhǔn)確性。

響應(yīng)性與“快速響應(yīng)和服務(wù)客戶”“信息更新的及時率”“業(yè)務(wù)流程便捷性”“貨損賠付及時性”“業(yè)務(wù)受理渠道的多樣性”指標(biāo)之間的適配度良好。其中“業(yè)務(wù)受理渠道的多樣性”這一測量指標(biāo)對保證性的解釋能力最強(qiáng)，說明西部陸海新通道作為一個連接國內(nèi)外的多式聯(lián)運(yùn)通道，需要多渠道的業(yè)務(wù)受理來提高響應(yīng)性。

五、建議

通過以上研究和分析，為提高西部陸海新通道的物流服務(wù)質(zhì)量，本文提出了以下三點(diǎn)建議：

（一）合理定價，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性：西部陸海新通道應(yīng)建立靈活的西部陸海新通道全程運(yùn)價機(jī)制，采取更合理的定價策略，保障物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并提高物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性。例如，結(jié)合貨物類型、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等制定合理的物流服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。另外，各級政府可以結(jié)合自身省市的經(jīng)濟(jì)狀況，采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼措施刺激西部陸海新通道，鼓勵承運(yùn)商采用此通道較快、高效地完成運(yùn)輸服務(wù)。

（二）推廣物流服務(wù)綠色化發(fā)展：為了降低通道內(nèi)各運(yùn)輸企業(yè)、港口等對環(huán)境的影響，在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)下，可以推廣使用節(jié)能環(huán)保設(shè)備及更加綠色的運(yùn)輸模式，如“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等，發(fā)展新能源貨運(yùn)，并且建立環(huán)境保護(hù)機(jī)制，促進(jìn)鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)鏈的綠色化發(fā)展，從而提高整體物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性。

（三）提高陸海新通道競爭力。隨著通道內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施（如鐵路、港口等）建設(shè)的投入，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路長距離干線運(yùn)輸優(yōu)勢，開拓沿海港口近遠(yuǎn)洋航線，擴(kuò)大開行鐵路班列，積極推進(jìn)“通關(guān)”服務(wù)便捷化，大力發(fā)展鐵路和海運(yùn)相結(jié)合的聯(lián)運(yùn)方式，并提升鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行品質(zhì)，提高通道物流質(zhì)量、效益和競爭力。

參考文獻(xiàn)：

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Logistics Service Quality Evaluation of the New Western Land-seaCorridor Based on Rail-sea Intermodal Transport Service Chain

YANG Li-juan

（School of Management， Guilin University of Aerospace Technology， Guilin，Guangxi 541004）

Abstract：As a land-sea linkage channel connecting the Belt and the Road，the New Western Land-sea Corridor has formed various transportation organization methods such as rail-sea combined transport.The service quality of the rail-sea intermodal transport service chain consisting of ports， railways， etc.， will affect the quality and efficiency of the logistics development of the New Land-sea Corridor.This paper evaluates the logistics service quality of the New Land-sea Corridor by constructing a logistics service quality evaluation index system.Results show：（1）The New Land-sea Corridor logistics service involving multiple links requires timely information sharing and communication;（2） The reliability of logistics technology directly affects the service quality of the New Land-sea Corridor;（3）The New Land-sea Corridor requires multi-channel business acceptance to improve responsiveness.Finally， this paper puts forward relevant suggestions.

Keywords：New Western Land-sea Corridor; rail-sea intermodal transport;logistics service quality; evaluation indicator

基金項(xiàng)目：廣西哲社社會科學(xué)規(guī)劃課題“西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)定價與政府補(bǔ)貼機(jī)制優(yōu)化研究”（21FGL025）