摘要：近年來(lái)，隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，人們的出行方式也發(fā)生了極大的變化。為了能夠更高效地到達(dá)目的地，人們?cè)谏虅?wù)出行或旅游出行時(shí)往往會(huì)選擇乘坐飛機(jī)，這也在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。飛機(jī)出行具有速度快、舒適度高等特點(diǎn)，但近年來(lái)，民航飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中仍不時(shí)有故障問(wèn)題發(fā)生，如何做好民航飛機(jī)的維修風(fēng)險(xiǎn)管理工作，也成為保障乘客生命安全的關(guān)鍵切入點(diǎn)。因此，本文主要分析了民航飛機(jī)在維修過(guò)程中涉及的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并就風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策進(jìn)行了探討，希望能夠?yàn)楸Ｕ先藗兊某鲂邪踩峁﹨⒖家庖?jiàn)。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)因素；應(yīng)對(duì)策略

安全問(wèn)題是確保民航事業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵。雖然目前我國(guó)飛機(jī)在飛行過(guò)程中的事故率相對(duì)較小，可一旦出現(xiàn)事故，造成的災(zāi)難性后果是無(wú)法挽回的。而隨著我國(guó)民航設(shè)計(jì)和飛機(jī)制造行業(yè)的飛速前行，飛機(jī)在飛行過(guò)程中的穩(wěn)定性得到了極大的提升。過(guò)去，飛機(jī)由于機(jī)械生產(chǎn)、制造技術(shù)等多方面的原因，事故比例高達(dá)80%，而現(xiàn)在的事故比例僅為20%。根據(jù)飛機(jī)維修領(lǐng)域收集到的數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)超過(guò)20%的空中停飛、50%的航班延誤等都是由于飛機(jī)在維修過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的?？梢?jiàn)，飛機(jī)維修工作中面臨的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題是極大的，需要從根源上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才能解決維修工作中出現(xiàn)的誤差問(wèn)題，避免由于維修不當(dāng)引發(fā)各種飛行問(wèn)題。

一、民航飛機(jī)維修工作的特點(diǎn)

（一）可逆性

首先，飛機(jī)作為一種重要的交通工具，在應(yīng)用過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)各種類(lèi)型的故障問(wèn)題。而隨著目前國(guó)內(nèi)民航事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，飛機(jī)在維修過(guò)程中采用的設(shè)備和相關(guān)的技術(shù)也在不斷更換，這也意味著，整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)更加智能和先進(jìn)，同時(shí)，這也對(duì)維修工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)提出了更加嚴(yán)格的要求。但是，無(wú)論飛機(jī)設(shè)備的智能化和多樣化程度有多高，在維修過(guò)程中，人工操作仍然是不可取代的。因此，民航飛機(jī)的維修成果也會(huì)受到人為因素帶來(lái)的各類(lèi)影響。如果維修人員在維修工作中存在注意力不集中、缺乏經(jīng)驗(yàn)等問(wèn)題，就會(huì)影響最終的維修效果。不僅如此，每一位維修人員在操作過(guò)程中的細(xì)微差別，也會(huì)對(duì)飛機(jī)后續(xù)的運(yùn)行安全和運(yùn)行效果帶來(lái)一定影響。其次，飛機(jī)的維修具有一定的可逆性，可以對(duì)維修過(guò)程中產(chǎn)生的失準(zhǔn)性或偏差性問(wèn)題進(jìn)行后續(xù)修復(fù)。飛機(jī)作為大型交通工具，在飛行過(guò)程中需要各個(gè)系統(tǒng)之間相互配合，因此，維修工作的開(kāi)展是針對(duì)整個(gè)飛行系統(tǒng)展開(kāi)的，各環(huán)節(jié)之間具有密不可分的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，在某一環(huán)節(jié)的維修工作中，也可能發(fā)現(xiàn)上一環(huán)節(jié)的維修工作中存在的誤差問(wèn)題，從而將其及時(shí)地重新修復(fù)。

（二）精細(xì)化

飛機(jī)維修是民航安全管理工作中至關(guān)重要的組成部分，同時(shí)，也是確保飛機(jī)正常運(yùn)行的前提。因此，飛機(jī)維修工作扮演的角色是不可取代的，在飛機(jī)的維修及管理過(guò)程中，對(duì)一些細(xì)節(jié)問(wèn)題也要引起格外重視，即使是細(xì)小的差異也有可能引起飛機(jī)在飛行過(guò)程中的故障和風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。尤其是考慮到整個(gè)飛行系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造是極為復(fù)雜的，其內(nèi)部控制體系和動(dòng)力系統(tǒng)之間環(huán)環(huán)相扣，存在大量的智能化元件、電力線路、傳感設(shè)備等，一旦在操作過(guò)程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)細(xì)小的故障，都可能導(dǎo)致后續(xù)飛行中出現(xiàn)不同程度的風(fēng)險(xiǎn)。因此，維修管理人員需要根據(jù)駕駛員對(duì)故障問(wèn)題的描述，細(xì)致地檢查飛機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，并對(duì)其判斷和評(píng)估。隨后，要在不確定故障根源的條件下，拆除飛機(jī)特定的區(qū)域或位置找到故障源頭。

二、影響民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的主要因素

（一）飛機(jī)本身的因素

飛機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)或質(zhì)量存在的一些細(xì)微問(wèn)題，也會(huì)影響飛機(jī)維修的最終成效。比如：部分民航企業(yè)的飛機(jī)防錯(cuò)設(shè)計(jì)理念較為落后，除此之外，由于飛機(jī)型號(hào)的差異性，有些零件雖然每一架飛機(jī)上都有，但安裝位置卻存在細(xì)微差別，這也會(huì)影響維修管理人員的操作和判斷。

（二）人員要素

飛機(jī)維修管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)是影響飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量最關(guān)鍵的因素。尤其是考慮到飛機(jī)作為大型的交通工具，其內(nèi)部體系較為繁雜，對(duì)維修管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求也是極為嚴(yán)格的。

首先，由于民航企業(yè)的飛機(jī)型號(hào)、種類(lèi)不同，其內(nèi)部空間構(gòu)造和布局也具有較大差異，維修人員在工作過(guò)程中遵循的維修準(zhǔn)則也有所不同。為了保障維修管理人員能夠快速了解飛機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，民航企業(yè)基本會(huì)讓其學(xué)習(xí)廠家提供的維修管理手冊(cè)，這些手冊(cè)中詳細(xì)地記錄了飛機(jī)維修應(yīng)當(dāng)遵循的準(zhǔn)則、操作流程和方法等。但很多有一定經(jīng)驗(yàn)的維修人員，為了能夠提升維修效率或工作多年態(tài)度不認(rèn)真，可能會(huì)主觀臆斷各種故障問(wèn)題，最終影響維修效果。

其次，隨著我國(guó)民航事業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)維修管理人員的數(shù)量需求也在不斷增加，尤其是一些民航企業(yè)。在此過(guò)程中，對(duì)飛機(jī)維修人員的招聘工作難免疏漏，再加上飛機(jī)維修的日常工作量大，如果招聘到的人員質(zhì)量不高，且民航部門(mén)不注重定期對(duì)其專(zhuān)業(yè)技術(shù)進(jìn)行考察或培訓(xùn)，則容易影響最終的維修質(zhì)量。

最后，由于民航飛機(jī)維修工作壓力巨大，部門(mén)維修人員缺乏工作積極性。相比于普通的交通工具來(lái)說(shuō)，飛機(jī)維修質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)更高，責(zé)任更大，如果維修人員缺乏工作積極性，很容易出現(xiàn)疏漏。

（三）環(huán)境因素

環(huán)境因素是影響民航企業(yè)飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的重要因素之一。這里所說(shuō)的環(huán)境因素，不僅僅是指自然環(huán)境對(duì)飛機(jī)的使用壽命帶來(lái)的影響，也指民航企業(yè)的內(nèi)部制度環(huán)境及文化環(huán)境對(duì)維修管理人員心理上帶來(lái)的影響。從自然環(huán)境的角度來(lái)看，光照過(guò)強(qiáng)或極端天氣，都會(huì)對(duì)飛機(jī)的外層材料產(chǎn)生一定影響，進(jìn)而影響飛機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量；而從企業(yè)環(huán)境來(lái)說(shuō)，由于民航企業(yè)的規(guī)章制度不足或法律法規(guī)缺失，飛機(jī)維修人員在日常工作過(guò)程中將面臨巨大的心理壓力及操作壓力，因?yàn)橐坏┰诓僮鬟^(guò)程中出現(xiàn)細(xì)節(jié)性問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)影響飛機(jī)的安全運(yùn)行及所有出行機(jī)上人員的人身安全。

三、提升民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量的對(duì)策

（一）提升維修人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)

維修人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)對(duì)民航飛機(jī)的維修成效帶來(lái)的影響是不可取代的?？梢哉f(shuō)，維修人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)是關(guān)系到飛機(jī)運(yùn)行安全和運(yùn)行質(zhì)量的第一要素。因此，民航企業(yè)在注重對(duì)飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管控的過(guò)程中，也要加強(qiáng)對(duì)維修管理人員專(zhuān)業(yè)技能的培訓(xùn)，做好前沿技術(shù)和維修理論的交底工作，從根源上提升維修管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，以確保飛機(jī)維修的整體質(zhì)量和效果。

首先，在技能培訓(xùn)及理論培訓(xùn)工作中，應(yīng)找準(zhǔn)飛機(jī)維修培訓(xùn)工作的目標(biāo)，充分提升維修人員的安全保障意識(shí)，以認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度面對(duì)維修工作，要時(shí)刻牢記，飛機(jī)維修工作中的任何一個(gè)細(xì)微性的錯(cuò)誤或誤差，都有可能影響飛行效果。

其次，在培訓(xùn)工作中不僅僅要注重技能方面的培訓(xùn)，更要關(guān)注職業(yè)道德方面的培訓(xùn)，通過(guò)強(qiáng)化維修人員的職業(yè)道德，保障維修工作的整體質(zhì)量。特別是考慮到民航飛機(jī)維修工作本身就是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)及精細(xì)化要求極高的工作。因此，在職業(yè)道德培訓(xùn)過(guò)程中，也要規(guī)避維修過(guò)程中存在的12項(xiàng)人為性差錯(cuò)，主要包括在維修過(guò)程中，不同維修專(zhuān)業(yè)之間的工作人員溝通不良；工作過(guò)程中過(guò)于依靠主觀意識(shí)，不聽(tīng)取他人意見(jiàn)，自滿大意；專(zhuān)業(yè)知識(shí)匱乏；工作不認(rèn)真、不專(zhuān)注，容易分心；不注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作；工作狀態(tài)疲勞；工作資源或工作設(shè)備不足；維修判斷過(guò)程中缺乏主見(jiàn)；風(fēng)險(xiǎn)排查時(shí)缺乏警覺(jué)性；維修過(guò)程中存在慣性違章問(wèn)題等。

最后，在日常的培訓(xùn)過(guò)程中，還應(yīng)根據(jù)不同的故障問(wèn)題或不同類(lèi)型的飛機(jī)型號(hào)，對(duì)故障維修的培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行層次性和模塊化的分配。比如：可以根據(jù)不同的飛機(jī)型號(hào)開(kāi)展專(zhuān)題講課，也可以根據(jù)常見(jiàn)的飛機(jī)故障類(lèi)型及原因進(jìn)行專(zhuān)門(mén)講解，讓維修管理人員能夠針對(duì)同類(lèi)型的問(wèn)題進(jìn)行延伸探討，從而不斷強(qiáng)化其專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。與此同時(shí)，也要做好與培訓(xùn)相關(guān)聯(lián)的考核體系的設(shè)置工作，將培訓(xùn)成效與維修管理人員的績(jī)效考評(píng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，強(qiáng)化維修管理人員的工作積極性與參與考核的主觀能動(dòng)性。

（二）提升維修風(fēng)險(xiǎn)管理的質(zhì)量和效率

考慮到飛機(jī)在維修過(guò)程中涉及的內(nèi)容、項(xiàng)目眾多，在維修現(xiàn)場(chǎng)需要先對(duì)故障區(qū)域進(jìn)行排查，而面對(duì)內(nèi)部零件和線路眾多的飛機(jī)構(gòu)造，為避免出現(xiàn)摸不著頭緒和程序混亂的情況，需要風(fēng)險(xiǎn)管理人員增強(qiáng)管控意識(shí)。第一，相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)針對(duì)維修管理人員的程序操作制定一定的體系和標(biāo)準(zhǔn)，確保操作程序的規(guī)范化和準(zhǔn)確性。比如：在維修檢測(cè)過(guò)程中，如果飛機(jī)的某一個(gè)零部件或系統(tǒng)出現(xiàn)了突發(fā)性的問(wèn)題，需要維修管理人員及時(shí)了解故障所在的精確位置、故障程度、故障成因等，并合理調(diào)度應(yīng)急維修人員參與搶修工作。維修工作完成后，還要做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，保持現(xiàn)場(chǎng)的整潔性，保護(hù)維修環(huán)境；第二，民航企業(yè)可以根據(jù)飛機(jī)故障的實(shí)際情況制定一定的激勵(lì)措施，當(dāng)故障問(wèn)題較為嚴(yán)重時(shí)，可提供一定的獎(jiǎng)金或福利，激發(fā)工作人員的維修積極性。

（三）制定規(guī)范和統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)

首先，維修管理人員在開(kāi)展維修工作時(shí)，需要根據(jù)統(tǒng)一的維修管理記錄表或工作卡，對(duì)此次維修涉及的具體維修內(nèi)容、維修流程、維修方法等進(jìn)行詳細(xì)的記錄，確保數(shù)據(jù)的精確性，并在填寫(xiě)過(guò)程中使用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，避免模糊性詞匯的應(yīng)用；其次，做好不同維修環(huán)節(jié)之間的銜接工作?？紤]到民航飛機(jī)在維修工作中涉及的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域相對(duì)較多，跨專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域之間的相互配合與協(xié)調(diào)是至關(guān)重要的。因此，在專(zhuān)業(yè)銜接的過(guò)程中，也需要加強(qiáng)知識(shí)銜接性，做好技術(shù)講解和技術(shù)交底工作，從而確保整個(gè)維修環(huán)節(jié)質(zhì)量；最后，提供給維修人員的專(zhuān)業(yè)維修手冊(cè)中涉及的內(nèi)容和參數(shù)應(yīng)盡可能的詳細(xì)化和符號(hào)化，針對(duì)不同類(lèi)型或不同故障問(wèn)題的描述都應(yīng)該清晰地記錄在維修手冊(cè)中，以為后續(xù)的維修工作提供更多參考數(shù)據(jù)。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，民航企業(yè)飛機(jī)維修質(zhì)量是關(guān)乎人們出行安全的關(guān)鍵。因此，民航企業(yè)更應(yīng)通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化的維修管理體系、注重提升維修風(fēng)險(xiǎn)管控質(zhì)量、加強(qiáng)對(duì)維修管理人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的提升、培訓(xùn)等多措并舉的方式，提高飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理水平，不斷降低民航飛機(jī)的故障率。

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作者單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司